一臺機器人≈一輛路虎，誰會買奇瑞機器人？

關注回復“報告”領取超百份機器人產業報告

28.58萬元！既能買一臺全尺寸人形機器人，也能買一輛B+級轎車或SUV，奇瑞給消費者出了一道選擇題。

4月13日，奇瑞旗下墨甲機器人的人形機器人產品墨茵（Mornine）M1在“AiMOGA智能機器人京東自營旗艦店”正式上線，面向C端開售，定價28.58萬元，預計2026年5月23日后有貨，目前接受下單。同店還上架了一款機器狗Argos X1，售價1.58萬元。

01 M1“能做什么”？

墨茵M1是一款全尺寸通用具身智能機器人，身高167cm，體重70kg，全身擁有40個自由度（不含靈巧手），最大行走速度1m/s，手臂末端最大負載1.5kg。其搭載0.7kWh電池，充電2小時可續航約2小時。感知硬件方面，M1配備了1顆3D激光雷達、2個深度相機、1個廣角相機和4顆超聲雷達。

商品頁面顯示，該機器人支持雙手協同操作、自主開車門、±5cm精準導航、VR遙操、多表情頭部、視觸靈巧手六大核心技術，可用于銷售、接待和培訓等場景。此外，墨甲機器人已將DeepSeek模型部署到機器人云平臺，以實現更個性化、更靈活的互動。

值得一提的是，墨甲機器人并非“初來乍到”。其機器狗產品2025年累計交付量已達1000臺，目前已建成兩條標準化產線，其中機器狗產線年產能達1.5萬臺。

線下方面，墨甲今年年初召開中國市場招商會，與超300家經銷商集中簽約，并推出可銷售、可租賃、可分期的模式，引入奇瑞徽銀金融體系，構建“專營店+汽車4S店+商超體驗店”三位一體的渠道形態。

按照規劃，墨甲機器人制定了“三步走”應用路線：第一階段聚焦汽車銷售場景，第二階段推廣至零售商超、政務服務等高頻人機交互領域，第三階段面向家庭場景。

02 28.58萬在機器人市場處于什么位置？

與市場上已開售或預售的人形機器人橫向對比，墨甲M1的定價屬于“中等偏上”區間，具有鮮明的商用導向：

• 宇樹科技：其G1人形機器人售價約9.85萬元（約1.35萬美元），R1起售價2.99萬元。G1在京東已售超1000臺，買家評論逾千條。

• 松延動力：N2“小孩哥”售價約4.999萬元，大定數量已破1000臺；另一款Bumi小布米預售不到1萬元。

• 青心意創Orca：標準版29.8萬元，旗艦版34.8萬元。

• 星海圖R1 Pro：仿人形通用機器人售價達45.9萬元。

• 卓益得“行者二號” ：標準版16.98萬元，旗艦版24.98萬元。

• 靈寶CASBOT 02：標準版32.88萬元。

• 靈童NIA-F01：桌面級AI陪伴機器人，僅售9999元。

• 特斯拉Optimus：馬斯克曾給出2萬至3萬美元（約14.5萬至21.8萬元人民幣）的目標售價，但產品尚未全面量產。

• 美國Agility Robotics工業型號：售價高達25萬美元（約180萬元人民幣），Apptronik達15萬美元。

整體來看，當前人形機器人市場已形成從萬元級到數十萬元不等的價格矩陣。萬聯證券報告指出，2024年人形機器人價格尚處于60萬至100萬元區間，到2026年已下探至40萬至80萬元，部分中小尺寸產品甚至降至10萬元以下。

墨甲M1的28.58萬元定價，正處于商用級人形機器人的主流區間，與青心意創Orca標準版（29.8萬元）接近，低于星海圖R1 Pro（45.9萬元）和靈寶CASBOT 02（32.88萬元），顯著高于宇樹G1（9.85萬元）等側重運動性能的開發版產品。

03 28.58萬在奇瑞體系里能買到什么車？

如果把這筆預算花在奇瑞的汽車產品上，選擇范圍相當寬泛：

以奇瑞旗下iCAR品牌近期上市的硬派SUV V27為例，其售價區間為16.98萬至19.68萬元，即便選擇頂配車型，也比墨甲M1便宜近9萬元。另外，據易車顯示，奇瑞路虎攬勝極光重慶一4S店最新報價僅21.89萬。

再看奇瑞集團整體產品布局，2026年奇瑞五大品牌橫跨10萬至30萬元價格帶，28.58萬元已接近其品牌體系的價格天花板。例如奇瑞風云A9L官方指導價為14.99萬至23.69萬元，通過置換補貼后部分用戶可實現10萬元出頭提車。

換句話說，28.58萬元在奇瑞品牌體系里，可以買到一輛頂配B+級轎車或入門級高端SUV，還能剩下幾萬塊。

04 誰會為28.58萬的機器人買單？

從產品定位和價格來看，墨甲M1的目標用戶群體可以大致分為以下幾類：

第一類是B端商業用戶。 M1主打銷售、接待、培訓等場景，最適合車企4S店、商超、政務大廳等高頻人機交互場所。奇瑞自身就在馬來西亞等地的汽車4S店部署了同款機器人，承擔主動迎賓、車型講解、智能問答等工作。對于這類客戶而言，28.58萬元是一筆商業投資，用機器人替代或補充人力，長期可降低運營成本。

第二類是科技企業與科研機構。 當前人形機器人處于商業化初期，不少企業采購機器人用于技術研發、二次開發和場景測試。奇瑞推出“可租賃、可分期”的模式，降低了中小企業的試錯門檻。

第三類是科技愛好者和極客。 從宇樹G1在京東銷量破千、買家評論逾千條的案例來看，愿意為前沿科技付費的個人消費者并非少數。28.58萬元雖遠超普通消費電子的價格區間，但在高端消費人群中仍有一定市場空間——尤其對于已擁有多輛汽車的奇瑞車主而言，買一臺自家品牌的機器人或許是一種“科技信仰消費”。

第四類是C端家庭用戶——但短期內規模有限。 業界普遍認為，人形機器人進入家庭尚需時日。供應鏈成本、靈巧手技術、AI訓練數據等瓶頸尚未突破，部署維保還需高昂的工程師投入。墨甲自身也將其定位為“第三階段”的目標，當前家庭用戶購買更多出于嘗鮮或展示目的。

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