吉利i-HEV智擎混動技術(shù)發(fā)布，油耗低至2.22L

2026年4月13日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布新一代AI油電混動技術(shù)方案——i-HEV智擎混動。該技術(shù)采用P1+P3電混構(gòu)型，搭載11合1混動電驅(qū)，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)48.41%，實(shí)測百公里綜合油耗2.22L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，今年將率先搭載于星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國星系列車型，其中星越L i-HEV智擎混動和星瑞i-HEV智擎混動將于4月19日開啟預(yù)售。

作為擁有28年造車經(jīng)驗(yàn)的吉利，已構(gòu)建起覆蓋純電、混動、增程等多能源技術(shù)體系，此前已推出雷神AI電混2.0、神盾金磚電池等技術(shù)。與此前側(cè)重插混和增程的技術(shù)體系不同，i-HEV智擎混動定位油電混動（HEV），無需外接充電，瞄準(zhǔn)對補(bǔ)能便利性有顧慮、同時(shí)追求低油耗的用戶群體。其與雷諾聯(lián)合組建的全球最大動力公司HORSE，已向全球25家車企輸出動力技術(shù)，此次i-HEV智擎混動的發(fā)布，進(jìn)一步完善了其動力技術(shù)矩陣。此外，吉利近期獲得全球車企首個(gè)ISO 56001創(chuàng)新管理體系認(rèn)證，為該混動技術(shù)的研發(fā)與落地提供了體系化支撐。

吉利在AI技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了全域布局，通過全域AI 2.0實(shí)現(xiàn)智駕域、座艙域、底盤域、動力域等系統(tǒng)的感知、數(shù)據(jù)、信息共享，形成統(tǒng)一的整車智能管理系統(tǒng)。其i-HEV智擎混動技術(shù)基于全域AI 2.0，采用GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，提升了數(shù)據(jù)帶寬與端云協(xié)同能力，旨在改善油電混動車型的智能化體驗(yàn)。

i-HEV智擎混動首次搭載了星睿AI云動力2.0大模型，通過AI實(shí)時(shí)感知車外的溫度、濕度、海拔等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，智慧匹配最優(yōu)的油電策略，全程智能切換，將整車的綜合節(jié)能提升10%以上。比如城市日常通勤時(shí)，AI云動力可智能預(yù)測用戶慣用路線，在暢通路段提前儲電，擁堵路段優(yōu)先用電，大幅降低發(fā)動機(jī)低效區(qū)域使用率，真正做到越堵越省油、越開越省油。

同時(shí)，i-HEV智擎混動與全域AI 2.0進(jìn)行了技術(shù)整合，在智能化方面有所提升。該技術(shù)應(yīng)用了AI數(shù)字底盤，集成CCD懸架系統(tǒng)、心跳擬合技術(shù)、CST舒適制動系統(tǒng)等，以改善操控性能。此外，配備Eva智能體的智能座艙、搭載激光雷達(dá)的輔助駕駛功能也將在該混動車型上逐步推出。i-HEV智擎混動采用"高功率電驅(qū)+高倍率電池+高效發(fā)動機(jī)"的組合，試圖在智能化體驗(yàn)上與傳統(tǒng)油混車型形成差異。

普通燃油車的能耗與發(fā)動機(jī)效率、行駛工況等因素相關(guān)。吉利通過"焦耳工程"節(jié)能開發(fā)體系，讓i-HEV智擎混動從根源上高效利用每一焦耳能量。該混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)采用馭風(fēng)火龍卷燃燒技術(shù)、"鏡面工程"減摩降損設(shè)計(jì)等，熱效率達(dá)到48.41%，并獲得中汽中心量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率認(rèn)證。

其中，馭風(fēng)火龍卷燃燒系統(tǒng)憑借“鴨嘴型”進(jìn)氣道、1.39程徑比、15.5壓縮比等設(shè)計(jì)，配合500bar高壓噴射系統(tǒng)、150毫焦高能點(diǎn)火線圈等，讓空氣與燃油實(shí)現(xiàn)最大程度的混合，使燃油爆發(fā)最大能量。同時(shí)，通過“鏡面工程”，采用精磨拋光工藝、類金剛石碳和低粘度機(jī)油等11項(xiàng)減摩技術(shù)，降低摩擦損耗16.3%，相當(dāng)于將發(fā)動機(jī)熱效率提升近0.4%。

除了追求最高熱效率，吉利i-HEV智擎混動還依靠P1+P3電混構(gòu)型的高功率電驅(qū)和60C大倍率混動專用電池，讓發(fā)動機(jī)只在高效區(qū)運(yùn)行。實(shí)測顯示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動在海南環(huán)島高速油耗測試中，實(shí)測百公里綜合油耗僅2.22L，創(chuàng)下全新的吉尼斯世界紀(jì)錄；尺寸更大、車身更重的星瑞i-HEV智擎混動實(shí)測百公里綜合油耗也僅2.58L，顛覆傳統(tǒng)混動的節(jié)能極限。

相較于傳統(tǒng)混動采用小功率電機(jī)，且與發(fā)動機(jī)捆綁工作的模式，吉利i-HEV智擎混動創(chuàng)新采用“電混同構(gòu)”方案，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的完全解耦，均可獨(dú)立高效工作，并以雷神AI電混技術(shù)賦能，讓動力輸出以大電驅(qū)為主導(dǎo)，確保發(fā)動機(jī)始終在最高效區(qū)間運(yùn)行，為混動用戶帶來“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的全新駕乘體驗(yàn)。

i-HEV智擎混動搭載11合1混動電驅(qū)，最大功率230kW。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車型在WLTC工況下電驅(qū)占比約80%，發(fā)動機(jī)工作時(shí)長較部分傳統(tǒng)混動減少27%以上；純電模式行駛速度可達(dá)66km/h；0-30km/h加速時(shí)間為1.84秒。此外，該系統(tǒng)采用智能停機(jī)位置預(yù)測技術(shù)，據(jù)稱可降低啟動振動32.7%，并配備EOC發(fā)動機(jī)階次噪聲主動控制技術(shù)，噪音水平接近純電車型。

安全方面，i-HEV智擎混動基于吉利全域安全2.0技術(shù)體系，在整車開發(fā)階段對油路、電路、水路與排氣系統(tǒng)進(jìn)行了獨(dú)立通道設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)油電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)隔離。

針對傳統(tǒng)混動普遍存在“單動力源出現(xiàn)故障即趴窩”的行業(yè)痛點(diǎn)，吉利i-HEV智擎混動采用了動力冗余安全專利技術(shù)，將發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)和P3電機(jī)三個(gè)動力源完全解耦，任一部件失效，另兩個(gè)仍可獨(dú)立工作，確保車輛行駛安全。

在電池安全方面，i-HEV智擎混動配備平板液冷專用混動電池，通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)測試，滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求，具備IP68防塵防水等級。電池PACK采用液冷方案，散熱效率高于風(fēng)冷電池。此外，吉利神盾電池安全系統(tǒng)依托星睿智算中心算力，可對50多種電池故障類型進(jìn)行監(jiān)測，并對熱失控、電池壽命、電芯狀態(tài)等進(jìn)行預(yù)測。

整車安全方面，星越L i-HEV智擎混動經(jīng)中國汽研認(rèn)證，在60km/h車速下完成了HEV車型前部18°角偏轉(zhuǎn)疊加后部及正側(cè)碰撞測試。

在可靠性方面，i-HEV智擎混動技術(shù)經(jīng)歷了1.5萬小時(shí)臺架耐久試驗(yàn)，相當(dāng)于約480萬公里行駛里程。此外，該系統(tǒng)通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，使發(fā)動機(jī)能夠適應(yīng)不同油品的抗爆性指標(biāo)。

此外，星越L i-HEV智擎混動在吉利全球全域安全中心的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，進(jìn)行了連續(xù)5天、每天24小時(shí)不間斷的耐久測試，完成了溫差近100℃、海拔4650m至1200m變化的七大典型區(qū)域環(huán)境工況串行可靠性測試，獲得中國汽研"混動系統(tǒng)可靠性鐵人七項(xiàng)耐久"認(rèn)證。

i-HEV智擎混動的發(fā)布，對行業(yè)和B端具有觀察價(jià)值。從技術(shù)路線看，P1+P3構(gòu)型是目前混動市場的主流選擇，吉利的差異化在于"全域AI 2.0"的技術(shù)賦能——通過AI大模型實(shí)時(shí)優(yōu)化油電策略，理論上可實(shí)現(xiàn)比固定規(guī)則更高效的能量管理。

從市場布局看，吉利已形成覆蓋純電、插混、增程、HEV、甲醇的多能源技術(shù)體系。i-HEV智擎混動的推出，填補(bǔ)了其在非插電混動領(lǐng)域的空白，與雷神AI電混2.0形成互補(bǔ)。這種"多路線并行"策略，既是對政策不確定性的對沖，也反映了吉利對細(xì)分市場需求的精準(zhǔn)切割——HEV無需充電設(shè)施，對三四線城市及充電不便用戶更具吸引力。4月19日預(yù)售即將開啟，大家覺得這套i-HEV智擎混動系統(tǒng)的定價(jià)多少才算有競爭力？