![]()
網約車第二名的Robotaxi野心。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
4月13日,網約車行業排名第二的曹操出行,公開了發展自動駕駛的目標:占據自動駕駛市場15%以上的份額。
這不是一個隨意的數字。據市場研究機構GACO Auto給出的全球Robotaxi市場份額數據:國內玩家中,百度Apollo Go占比20.13%,小馬智行16.35%緊隨其后,文遠知行13.21%排名。
![]()
曹操出行的15%目標,正是要直接躋身第一梯隊,打破技術公司對賽道頭部席位的壟斷。
網約車紅海市場下,曹操出行的市場份額占比5.4%。其中,一線城市占比6.0%,二線城市占比9.8%。
Robotaxi賽道同樣競爭激烈, 曹操出行憑什么拿下15%市場份額?
首先是成本的控制。曹操出行運營著國內規模最大的網約車定制車隊,超3.8萬輛,每公里成本0.47元。比行業平均低36%。這不是靠補貼,是靠從車型設計階段就開始的成本控制,將車輛全生命周期TCO大幅降低,為規模化盈利打下基礎。
這是技術公司做不到的事。因為它們造不了車。
技術公司有的,曹操也有,但不是自研,而是生態整合。
2025年12月,曹操出行與千里智駕簽約。這家由曠視創始人印奇主導的智駕公司,將L4級技術注入曹操的Robotaxi車隊。更關鍵的是,千里的RLM大模型能讓智駕系統"像人一樣預判風險",而非只會按規則行駛。
10年網約車運營沉淀,更是技術公司學不來的東西。
杭州百輛規模車隊的落地、3600個虛擬上下車點的布局,加上全球首個集自動換電、整備、調度于一體的“綠色智能通行島”,破解了Robotaxi規模化運營的人工成本與效率痛點。
財務數據的向好,同樣印證了這條路子的可行性。
2025年度營收201.9億元,虧損收窄50.8%,第四季度首次實現經調整凈利潤轉正,預計在2026年實現年度盈利。網約車業務具備造血能力,意味著發展Robotaxi是增量,公司有足夠的彈藥儲備。
曹操出行CEO龔昕曾言:智駕技術是門檻,智能定制車讓企業獲得領先身位,依托生態優勢進行體系化運營才能最終贏得市場。
從行業發展第一性原理來看,跨越技術門檻后,最終決定Robotaxi勝負的,是對出行本質的理解。誰能把每公里成本做到更低,誰有更強的運營底盤,誰就能贏。曹操要做的,不是技術陪跑者,而是商業化定義者。
15%的市場份額,是曹操出行對自身商業化模型的絕對自信。
行業普遍認為,1000輛車是Robotaxi實現自我造血的拐點。曹操出行已經給出了節奏表:2026年計劃拓展5-6個國內城市,每城投放約100輛Robotaxi;2027年第三代L4級定制量產車落地后,將進入大規模投放階段,預計投放規模達8000臺左右 。
隨著車隊規模的提升,車輛采購、智駕硬件的成本將持續攤薄,運營效率也將同步提升。浙商證券研報測算,當車隊規模突破5000輛時,曹操出行Robotaxi業務的單位經濟效益將實現正向循環,真正走向規模化盈利。
國內Robotaxi玩家普遍進行全球化布局,曹操出行也不例外。
2026年,香港成為其全球化布局的重要落子,曹操出行計劃在當地探索Robotaxi業務,與已覆蓋42個國家的海外打車服務形成協同。阿布扎比的運營體系試點,也將為其后續進入中東、歐洲等市場積累關鍵經驗。
未來10年,Robotaxi服務推廣至全球100座城市,實現1000億元GTV。背后是吉利的全球制造與合規網絡的支撐。
當然,曹操出行的突圍之路,仍面臨著全國性法規完善、長尾技術場景優化、用戶市場教育等多重挑戰。但不可否認的是,它的出現,也從網約車平臺角度改寫著Robotaxi賽道的競爭邏輯。
當技術同質化日益加劇,真正能跑通商業化、服務好用戶的玩家,才能走到最后。而曹操出行掀起的這場格局變革,才剛剛拉開序幕。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.