上海
汽車資訊零部件采供一步到位
“軟件定義汽車是汽車行業(yè)的未來。而目前，這一未來正在中國，程度遠(yuǎn)超許多人的認(rèn)知。”
圖片來源：MARELLI
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，這是全球咨詢公司AlixPartners在調(diào)查了歐洲、北美和亞洲約1000名汽車高管后得出的結(jié)論。
自研比例：41% vs 27%
調(diào)查顯示：
41%的中國車企在自主研發(fā)核心SDV技術(shù)
歐洲車企只有27%
美國車企只有25%
差距還在擴(kuò)大。當(dāng)被問及未來預(yù)算時：
98%的中國車企表示將增加SDV投入
西方車企只有76%
AlixPartners的結(jié)論很直接：“這不是一次性的投入，這是復(fù)利效應(yīng)。現(xiàn)在投入越多，未來優(yōu)勢越大。”
研發(fā)預(yù)算：36% vs 21%
36%的中國車企將超過一半的研發(fā)預(yù)算投入SDV開發(fā)
西方車企只有21%
解耦 vs 打補(bǔ)丁
技術(shù)路線上的差距，比預(yù)算更致命。
59%的中國車企采用“解耦式”架構(gòu)——硬件與軟件分離，可以獨(dú)立更新、快速迭代
70%的西方車企仍在使用“打補(bǔ)丁式”技術(shù)棧——在舊硬件上疊加新軟件，改不動、換不快
94%的西方車企賺不到軟件的錢
94%的西方車企，其軟件功能的變現(xiàn)率不足一半
主要障礙：技術(shù)限制（75%）和客戶抵觸（62%）
“幾乎所有西方車企在軟件變現(xiàn)方面都基本失敗了，”Berylls合伙人博斯瓦爾德表示。
結(jié)語
“這一差距每持續(xù)一年，追趕的成本就會越來越高。”
41%研vs27%外包、98%加預(yù)算vs76%、解耦架構(gòu)vs打補(bǔ)丁——中國車企正在用“復(fù)利思維”拉開與西方的差距。這場軟件定義汽車的競賽，勝負(fù)或許已經(jīng)提前寫好了劇本。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）
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