比亞迪的“千萬”副總天團，憑什么比王傳福的工資還高？

出品|讀商時代

責編|李曉燕

營收首度跨越8000億元門檻、穩居全球新能源車銷量冠軍、海外業務實現倍增式擴張、高端化轉型持續兌現——比亞迪在2025年交出了一份足夠亮眼的成績單。不僅在規模與技術上持續領跑，比亞迪的高管薪酬體系同樣成為資本市場關注的焦點——6位核心副總裁年薪全面突破千萬元，超過董事長王傳福。

從年報披露的數據來看，執行副總裁李柯以1426.1萬元居于高管薪酬榜首，羅紅斌、何龍分別達到1209.9萬元和1190萬元，何志奇、周亞琳、楊冬生亦全部邁入千萬元區間，而王傳福的年薪為813.9萬元，反而低于上述核心副總。這是比亞迪以業務貢獻為導向的分配機制：誰創造增量、誰承擔關鍵責任，誰就獲得更高的即時回報。

事實上，這6位高管幾乎覆蓋了比亞迪最核心的增長引擎與技術中樞。以李柯為例，其長期主導的海外業務已成為公司第二增長曲線的關鍵支點。2025年，比亞迪海外銷量達到105萬輛，同比激增145%，業務版圖擴展至119個國家和地區，境外營收達到3107.41億元，同比增長40.05%，占總營收比重提升至38.65%。

另一位典型代表是高級副總裁兼財務總監周亞琳。自1999年加入公司以來，她從最基礎的財務核算崗位起步，歷經二十余年，如今的她，不僅統籌集團財務戰略，還同時在多家核心子公司及金融平臺擔任關鍵職務，深度參與產業鏈延伸與全球化布局。截至25年年底，比亞迪賬上的貨幣資金高達754.2億，而在年報發布后，比亞迪又宣布用不超過600億自有閑置資金進行委托理財。周亞琳主導搭建的全球化財務體系，有效保障了公司3715億流動資產的安全，筑牢了公司的財務防線。

與此同時，何志奇、何龍、羅紅斌、楊冬生等高管分別坐鎮整車研發、動力電池、電驅系統等關鍵板塊，構筑起比亞迪最具壁壘的技術護城河。在行業普遍陷入同質化競爭與價格博弈之時，正是這些長期深耕底層技術的能力，使比亞迪能夠在規模擴張的同時維持技術領先，從而支撐銷量與產品力的雙重優勢。

從行業整體來看，多數國有車企高管年薪仍集中在百萬元級別，而美股上市的新勢力車企雖然在總薪酬披露上看似更高，但結構上高度依賴股權激勵，現金收入普遍低于比亞迪核心高管。相比之下，比亞迪選擇以更具確定性的現金薪酬直接綁定核心人才，公司16位高管平均薪酬接近800萬元，形成了較為鮮明的“強激勵、高兌現”機制，本質上是在全球新能源人才爭奪日趨激烈的環境中，以市場化定價機制鎖定關鍵人力資本。

而王傳福雖然在賬面薪酬上低于部分副總，但其作為比亞迪創始人與實際控制人，通過直接及間接持股所獲得的分紅與股權增值收益，遠超現金薪酬維度。僅2025年，其權益性收益已達到十億元量級，年薪對他而言更像是象征性的 “零花錢”。

當國內新能源汽車陷入價格戰，比亞迪用 “高薪留住核心團隊、重金投入技術研發、全力沖刺海外市場” 的組合拳，走出一條 “以短期利潤換長期空間” 的突圍之路。而那6份千萬年薪，正是這場征程中，最沉甸甸的 “軍功章”。