伊朗只允許友好國家免交200萬簽證費，歐美傻眼

目前，數十萬個集裝箱滯留波斯灣。德迅集團的卡特琳·沃爾夫正實時監(jiān)控著這批貨物的動向。她清楚地知道，這些集裝箱貨輪為何在短期內依然無法啟航。

德迅集團目前正追蹤波斯灣內被困的113艘集裝箱貨輪，其搭載的集裝箱數量高達39萬個。

英國《金融時報》報道稱，伊朗方面要求每艘船以加密貨幣形式繳納200萬美元的通行費。

眾多保險公司已取消相關理賠保障，這使得各大航運公司的處境雪上加霜。

自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，全球集裝箱運費已飆升39%。

作為全球領先的海運物流企業(yè)，德迅集團在其逾125年的發(fā)展歷程中，從未經歷過如此嚴峻的物流噩夢。受伊朗戰(zhàn)爭影響，目前有超過100艘巨型貨輪滯留波斯灣，部分船員已在公海上苦苦支撐了數周之久。

該集團總部位于瑞士辛德勒吉。其旗下追蹤平臺“海洋探索者”的負責人卡特琳·沃爾夫每天都會更新最新動態(tài)，以便客戶能夠實時追蹤海上貨運情況并制定高效的物流計劃。她指出，即便雙方達成停火協(xié)議并允許船只安全通過霍爾木茲海峽，所有受困貨輪全部撤離波斯灣仍需耗費數周時間。

往返迪拜及波斯灣地區(qū)的貨物要抵達目的地，客戶仍需耐心等待。目前，波斯灣的實時監(jiān)控地圖上密密麻麻地布滿了橙色圓點，這標志著相關港口正遭遇嚴重的服務中斷。沃爾夫放大了迪拜附近杰貝阿里港的地圖視圖。在近海海域，紅色符號清晰地標示出各艘集裝箱貨輪的當前位置。

只需輕輕點擊，便能獲取這些船只及其船員命運的詳細信息。以懸掛利比里亞國旗的“特馬快線號”貨輪為例，該船滿載4253個集裝箱，自3月23日起便一直在此等待駛往印度蒙德拉港的指令。據目前測算，其抵達時間已被推遲至6月2日。

“特馬快線號”船員的遭遇絕非孤例。該追蹤團隊目前正密切監(jiān)控113艘集裝箱貨輪，涉及約39萬個集裝箱。今年2月底受困船只數量曾達到150艘，但迄今為止，伊朗方面僅允許極少數船只通過霍爾木茲海峽。

除集裝箱船外，另有187艘油輪同樣處于封鎖狀態(tài)。在正常情況下，全球約五分之一的石油需求依賴于這條關鍵海峽的運輸。

大多數受困船只來自亞洲，目前停泊在迪拜杰貝阿里中轉港外。按照慣例，貨物應在此處被分裝到較小的船只上。這座核心樞紐目前已陷入近乎停滯的狀態(tài)。數據顯示，“海洋探索者”平臺在今年1月共記錄了266艘次進港和285艘次出港；而到了3月，進港和出港數量已分別暴跌至30艘次和11艘次。

這些集裝箱內裝載著汽車零配件、建筑材料以及各類消費品。此外，其中還包含大量醫(yī)藥產品和食品，這類物資通常需要儲存在冷藏集裝箱內。

沃爾夫指出，目前不僅是準備出港的船只在苦苦等待，許多等待卸貨的貨輪同樣動彈不得。在危機爆發(fā)初期，各大航運公司出于防范潛在襲擊的考量，已將這些船只緊急調遣至安全水域。

自那時起，這些貨輪便幾乎未曾離開過錨地。頻繁的信號干擾極大增加了導航的難度。部分貨輪甚至主動關閉了定位系統(tǒng)，以防船只行蹤被外部勢力鎖定。

盡管局勢緊張，由丹麥航運巨頭馬士基集團租賃的“青島之星號”集裝箱船仍于本周初從杰貝阿里港駛往沙特阿拉伯的朱拜勒港。該船在返航途中不幸遭到炮火襲擊，所幸最終成功突圍，全體船員安然無恙。“海洋探索者”平臺正持續(xù)記錄此類突發(fā)事件。

據國際海事組織統(tǒng)計，自今年2月底以來，該海域已累計發(fā)生21起襲擊事件，共造成10名船員傷亡。

關于“青島之星號”集裝箱船的危險航程，相關記錄顯示，該船并未在安全的海岸地帶原地待命，而是執(zhí)意從迪拜杰貝阿里港駛向朱拜勒港。在途經達曼返航時，該船遭到了炮彈襲擊。

沃爾夫表示，貨輪最終是否駛離波斯灣，決定權掌握在各大航運公司手中。目前，關于通行許可和通行費用的具體情況依然撲朔迷離。因此，許多公司選擇先觀望為期兩周的停火協(xié)議進展。

分析人士指出，伊朗方面的立場十分強硬：即便達成停火，也只有在獲得伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊批準并繳納相關費用后，方可保證船只安全通行。據英國《金融時報》披露，伊方要求每艘船以加密貨幣形式支付200萬美元的巨額通行費。另有消息源透露，來自伊拉克、印度、巴基斯坦、馬來西亞和越南等與伊朗簽有外交協(xié)議的國家的船只，則可免除此項費用。

作為德迅集團“海洋探索者”平臺的負責人，卡特琳·沃爾夫能夠隨時全面掌握集裝箱船的實時動態(tài)。

相比于軍事沖突帶來的威脅，保險問題甚至成為了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。眾多保險公司已直接取消了相關理賠保障，其余公司則大幅上調了保費。一家有化工貨物滯留波斯灣的瑞士企業(yè)高管坦言：“歸根結底，這是一個保險層面的難題。”這位不愿具名的高管此前曾向本刊披露過船員的處境，他解釋稱，船舶及貨物保險公司已暫時將戰(zhàn)爭風險從保單條款中剔除。

該高管進一步指出，盡管目前特殊保險市場已重新開始承保戰(zhàn)爭風險，但此類保單通常期限極短。部分保單僅有數天效力，且高度依賴于戰(zhàn)事的具體走向。

只要保險機構不亮起綠燈，且對各方勢力尤其是伊朗方面及整體安全局勢缺乏足夠信心，僵局便難以取得實質性突破。沃爾夫強調，即便航運公司有能力承擔高昂的額外成本，也并不意味著船只就能順利啟航：“歸根結底，船員本身也必須愿意承擔這一生死攸關的風險。”

蘇伊士運河通行費僅為伊朗計劃收費的一半

持續(xù)的沖突局勢不僅推高了遠至瑞士的燃油價格和航空票價，更導致海運成本水漲船高。據德迅集團透露，各大航運公司已相繼引入緊急附加費，以對沖不斷攀升的保險和燃油支出。自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，全球集裝箱運費已大幅上漲39%。這一連鎖反應必將滯后性地傳導至瑞士的進出口物價上。

物流企業(yè)正竭力尋找替代方案。水果或藥品等對時效和環(huán)境要求極高的敏感貨物，目前已部分轉由陸路進行分發(fā)。沃爾夫表示，對于目的地為海灣地區(qū)的船只而言，繞行非洲并穿越蘇伊士運河是一條成本極其高昂的備選航線。

此外，蘇伊士運河的通行費也不容小覷。雖然單次費用僅為伊朗目前索要金額的一半，但若船只必須原路折返，這筆開銷便會翻倍。

沃爾夫警告稱，此次封鎖的負面效應已遠遠超出海灣地區(qū)的范疇。在南非，成百上千個裝滿柑橘類水果的集裝箱正焦急等待出口至迪拜；而在印度等備選停靠港，新的物流瓶頸正不斷顯現。針對被迫改變航線的貨物，德迅集團正在積極探索新的運輸路徑。

沃爾夫對短期內局勢緩和不抱期望，她斷言：“即便霍爾木茲海峽重新開放，整個供應鏈要恢復到正常狀態(tài)，仍需耗費數月之久。”