“印度對中國的這個優(yōu)勢，即將消失”，印媒盛贊運-30戰(zhàn)術(shù)運輸機

近期印度一直在糾結(jié)到底選擇巴西宇航工業(yè)的KC-390/C-390戰(zhàn)術(shù)運輸機還是美國洛克希德·馬丁公司的C-130戰(zhàn)術(shù)運輸機。

但無論選擇哪一個，在印度輿論看來，空中戰(zhàn)術(shù)運輸（或稱“中型運輸機”）方面是少數(shù)印度“優(yōu)于”人民空軍的裝備種類之一。因為此前印度空軍就已經(jīng)裝備了一定數(shù)量C-130，其優(yōu)秀的高原起降、簡易跑道起降能力讓印度空軍非常滿意。

C-130J

因此，在印度空軍招標第二批戰(zhàn)術(shù)運輸機時，外界認為C-130幾乎沒有懸念會獲得勝利。但隨著巴西KC-390的出現(xiàn)，也讓印度開始猶豫：比C-130更先進的航電系統(tǒng)、更快的速度，同樣優(yōu)秀的簡易跑道起降，以及如果印度采購巴西貨，巴西方面也表示愿意同等采購印度裝備——總之，除了高原起降能力需要證實外，KC-390同樣非常優(yōu)秀。

所以，某種程度上印度空軍正陷入“幸福的煩惱當中”：無論哪款型號，都比我們的運-8/9先進是“不爭的事實”。

然而，印度媒體忽然發(fā)現(xiàn)，當印度空軍在研究“購買”國外哪一款運輸機時，中國的下一代國產(chǎn)先進戰(zhàn)術(shù)運輸機似乎就要來了。

KC-390

4月12日，印度《歐亞時報》刊文稱，中國正在研發(fā)一款性能“超越”美國C-130J的先進戰(zhàn)術(shù)運輸機。

截至目前，全球已交付超過560架C-130J運輸機，其中超過200架C-130J出口至包括印度、土耳其、澳大利亞、英國、意大利、加拿大和以色列在內(nèi)的25個以上國家。

可以說，C-130之于“戰(zhàn)術(shù)運輸機”的地位，相當于可口可樂在碳酸飲料中的地位，無可爭議的“標桿產(chǎn)品”。

歐亞時報對此的報道

但《歐亞時報》表示，“C-130J的主導(dǎo)地位可能會受到中國的挑戰(zhàn)。中國新一代中型運輸機（被稱為運-30或運-15，以下暫稱運-30）在大多數(shù)性能指標上將超過美國的C-130J‘超級大力神’。”

文章稱，與C-130J“超級大力神”類似，運-30也是一款四發(fā)渦槳飛機。運-30于去年12月完成首飛，由中國航空工業(yè)集團公司（中航工業(yè)）下屬的陜西飛機工業(yè)公司研制。

文章援引北京航空航天大學(xué)主辦的《航空知識》雜志最新一期分析稱，這款被稱為“新中運”的中國新型中型運輸機，在發(fā)動機功率、載重能力、結(jié)構(gòu)與材料、航電系統(tǒng)以及飛行控制軟件等方面，都可以輕松超過被稱為“世界現(xiàn)役最佳戰(zhàn)術(shù)運輸機”的C-130J。

文章指出，雖然C-130J型號誕生于上世紀90年代，但C-130系列自20世紀50年代起就已服役，其眾多特種任務(wù)型號的發(fā)展也證明了原始設(shè)計對多種任務(wù)的適應(yīng)能力。

這篇文章認為，中國這款新機同樣具備巨大的改裝潛力，可以拓展多種用途。

運-15/30

文章稱，運-30配備四臺國產(chǎn)AEP-500渦槳發(fā)動機，其功率明顯高于C-130J的AE2100D3發(fā)動機，其載重能力達到30噸，“遠超”C-130J約20噸的水平。

在結(jié)構(gòu)方面，C-130J采用全金屬機身，而運-30則大量使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計顯著降低了機體重量，同時提升了結(jié)構(gòu)強度。

在航電系統(tǒng)方面，運-30采用的是2020年代技術(shù)水平的設(shè)備，相比1996年升級的C-130J具有明顯優(yōu)勢。

文章還稱，運-30與C-130J一樣，具備優(yōu)秀的短距起降能力，能夠在簡易跑道上起降，這使其可以在狹窄山谷或小型島嶼上運行。

對于這一點，《歐亞時報》進行了重點介紹。基于眾所周知的原因，印度空軍十分重視運輸機的高原起降能力。此前印度會選擇C-130J，最核心原因并不在于其速度、載重等指標，而是它能成功在海拔5000米高原機場進行起降——也是此前全球唯一保持該記錄的戰(zhàn)術(shù)運輸機。

因此，《歐亞時報》認為，如果運-30能實現(xiàn)C-130J類似的能力，那相當于印度“喪失了傳統(tǒng)的高原空運優(yōu)勢”，“這一能力具有重要意義”，《歐亞時報》表示道。

況且，運-30的運載能力比C-130J多了足足30%。

當C-130J在高原中僅能運輸牽引式火炮、輕型裝甲車時，采用“貫通式”寬敞貨艙設(shè)計和30噸（盡管在高原狀態(tài)這個數(shù)字會打折扣，但C-130J同樣會如此）載重的運-30，卻可以運載解放軍15式輕型坦克以及多種中型作戰(zhàn)車輛，包括ZBL-08輪式裝甲車、PLL-09自行榴彈炮、PCL-191多管火箭炮以及HQ-17防空系統(tǒng)。

對此，《歐亞時報》憂心忡忡地表示：這意味著運-30具備在戰(zhàn)役層級上空運整建制“全輪式”中型合成旅的能力。

此外，運-30還可以運輸05式兩棲突擊車或Z-9/Z-20艦載直升機（供海軍使用）、整套防空雷達系統(tǒng)、大量機場維護設(shè)備（供空軍使用），以及火箭軍戰(zhàn)略導(dǎo)彈的關(guān)鍵部件。

當然，世界上沒有“十全十美”的武器裝備，印媒引用《艦船知識》的估測稱，運-30可能在航程方面不如C-130J。但其航程足以覆蓋中國目前所有的周邊戰(zhàn)場環(huán)境，完全能滿足中國空軍的戰(zhàn)術(shù)航程需求。

文章還稱，運-30可以在中國南海、印度洋等關(guān)鍵戰(zhàn)略通道上執(zhí)行頻繁的輕載長航時飛行任務(wù)，以展示存在、維持對對手的壓力，并執(zhí)行偵察巡邏任務(wù)。

此外，運-30機體還可以進一步改裝，發(fā)展為預(yù)警機、反潛機、空中加油機、電子戰(zhàn)飛機和其它特種作戰(zhàn)飛機，同時也可用于民用運輸，大大彌補運-8/9家族的種種不足。

運-8反潛機

也因此，《歐亞時報》對其的評價頗高，認為“一旦這款新型中型運輸機服役，它將填補中國人民解放軍空軍在戰(zhàn)術(shù)運輸能力上的關(guān)鍵短板，成為完善中國航空裝備體系的最后一塊拼圖。”

文章最后，《歐亞時報》總結(jié)了中國航空武器裝備十幾年來的成果，表示，“值得注意的是，過去十年，中國在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域取得了顯著進展。繼美國之后，中國是唯一一個裝備兩款第五代隱身戰(zhàn)斗機（殲-20和殲-35A）的國家。”

“此外，中國和美國也是全球僅有的兩個實現(xiàn)艦載第五代隱身戰(zhàn)斗機實戰(zhàn)部署的國家。中國還在測試兩種不同的下一代戰(zhàn)斗機，這兩種飛機自去年以來已多次被目擊飛行。”

“中國還測試了類似美國E-2的艦載渦槳預(yù)警機空警-600。去年9月，中國在“福建”號航母上進行了彈射起飛/攔阻著艦測試，參與測試的包括殲-35和殲-15T，目前正接近在航母打擊群中實現(xiàn)全面作戰(zhàn)部署。”

“2025年，配備國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機的改進型運-20B加油機也已服役。中國還測試了遠程偵察/打擊無人機CH-7隱身無人機，以及西安轟-20隱身轟炸機。”

“總體來看，中國航空工業(yè)展現(xiàn)出快速迭代能力，多種平臺從原型機到小批量生產(chǎn)甚至服役的速度，超過了許多西方國家的預(yù)期。因此，一款能夠與C-130J競爭的中型運輸機，被認為正是最后一塊拼圖。”

“運-30一旦投入使用，將填補解放軍空軍能力體系中的關(guān)鍵空白，并在太平洋戰(zhàn)區(qū)發(fā)揮力量倍增器的作用。”