“五界”之外又“三境”！華為為何重倉獵裝車？

原來“不造車”的華為，如今卻成了中國智能汽車市場最不可忽視的一股力量。

尤其在最近，華為簡直是開啟了“火力覆蓋”模式，在3月底的新春產品發布會上，華為“9車連發”，發布了包括尚界全新純電獵裝Z7T、問界M6在內的數款新車、新配色。

不過，就在鴻蒙智行的“9車連發”之前，另一款和華為深度綁定的車企，也發布了全新產品。

3月17日，廣汽和華為合作的全新品牌——啟境AISTALAND舉辦了品牌發布會，還帶來了首款產品啟境GT7。

有趣的是，本月上新的兩款新車，啟境GT7和他的“表親”尚界Z7T，同為新能源獵裝/旅行車，并且在定位上也頗為相似，都是跳出了過往華為“中年商務”印象，針對年輕人群體打造的“熱血之車”。

這不禁讓人產生了不少疑問：

為什么華為旗下的汽車品牌會集中押注獵裝/旅行車？為什么除了鴻蒙智行的“五界”外，華為又要打造以啟境為首的“三境”？啟境GT7和尚界Z7T這兩輛從定位、外形到配置都無比接近的“華為獵裝”，將會如何展開角逐？

不管是啟境GT7還是尚界Z7T，都在著重強調一個概念：獵裝車。

如果再算上去年下半年發布的旅行車享界S9T，“華為家族”一年不到，就已經推出了三款獵裝/旅行車。

在如今的車圈，大部分車企的新品都會選擇“保量”的SUV，或者“標準”的轎車以及家用屬性更為突出的MPV作為產品方向。

而眾所周知，獵裝/旅行車在中國車圈一直都是個相對尷尬的存在。

數據顯示，自打2023年后，SUV就成了中國汽車市場當之無愧的王牌車型，全年銷量預計高達千萬輛，而同期的獵裝/旅行車僅僅只有十萬輛之多。

網友們一面在網上喊著“出必買”，然后把奧迪RS6、沃爾沃V90cc加入愿望清單。但是到了真正掏錢的時候，還是會口嫌體正直地選擇SUV。

但是如今，冷門的獵裝/旅行車，卻成為“華為系”重點押注的新車型，甚至不惜冒著內部競爭的風險，也要用車海戰術，盡快搶占這一車型的話語權。

獵裝/旅行車，究竟是下一個風口，還是車圈卷到死胡同里的無奈之選？這還得從這兩款車的歷史講起。

獵裝車起源于19世紀歐洲貴族駕車打獵的生活習慣，到了如今，多半指那些兼具運動屬性、豪華氣質且有一定裝載能力的車型。

而旅行車的起源則要接地氣許多，原本就是美國車企設計出的為了多搭載乘客的車型，而在20世紀60年代，被沃爾沃等歐洲車企發揚光大，逐漸進化成了現在的樣子，以及成為了“歐洲生活方式”的代表之一。

到了如今，旅行車和獵裝車的區別已經被模糊了不少，原本屬于豪華車的獵裝概念，越來越多地出現在了相對平價的高性能轎跑上。而旅行車，也被證明了可以是豪華、性能兼顧。

然而，冷板凳也有熱起來的趨勢，隨著市場對越來越多的SUV審美疲勞，如今的國內消費者對獵裝/旅行車的興趣也在逐年提升。

比如，蔚來在2023年推出了以自家轎車蔚來ET5為原型改版的旅行車蔚來ET5T，如今銷量已經反超了“原型”ET5；而前文提到的享界S9T上市后，如今銷量甚至是原型轎車S9的3倍左右。

從理性角度分析，獵裝/旅行車能在新能源時代重新翻紅，也和如今的技術趨勢密不可分。

以汽車工業設計的方向來說，獵裝/旅行車的低趴設計，其實可以算是新能源時代兼顧續航和空間的最優解。

對于“從牙縫里扣續航”的新能源汽車而言，但凡能減小一部分風阻，就會多讓出一部分續航。

市面上爆火的“大黑盒子”們雖然外觀霸氣、裝載力強，但過大的車體重量和大量的迎風面積卻是結結實實的續航殺手。

而流線型設計的獵裝/旅行車卻能讓車輛始終保持較低的風阻，在操控手感好、儲物能力也不差的情況下，流線型的獵裝/旅行車，本質上是更適合“出行”的那款車。

在SUV領域的競爭環境已經趨于紅海化的如今，華為的押注，無疑是一次重要的冒險。

如今的華為，已經不算是車圈“新勢力”了。

從當年的“不造車”，到如今的手握“鴻蒙五界”以及即將到來的“三境”，甚至與長安深藍、阿維塔、上汽奧迪等多個品牌的深度合作，華為的版圖已經在車圈越挖越深。

但華為也遇到了自己的問題，就是在數年高強度的車圈競爭中，逐漸培育起來的“刻板印象”。

如今，提起華為車，人們最常想到的莫過于鴻蒙智行旗下絕對的爆款品牌——問界。

數據顯示，在2025年鴻蒙智行的總銷量中問界獨占71.8%，其中又有問界M9占據50萬元以上豪華車市場的“銷冠”寶座，成為絕對的“華為門面”。

而在消費者看來，問界所代表的品牌氣質，也逐漸成為華為在汽車領域的形象代表。

如果用幾個形容詞來描述問界的話，那必須得有智能、豪華、顧家以及極致的實用主義。

這些標簽當然很高效，它成功幫助問界在廝殺最殘酷的新能源SUV領域里脫穎而出，幫助賽力斯一躍成為國內的一流車企，也幫助鴻蒙智行正式打開了場面。

但這些標簽越是根深蒂固，越是讓華為天然隔絕了那些愛玩、追求個性的年輕用戶群體，在年輕用車群體中，“華為=問界=爹味兒”的標簽已經屢見不鮮。

華為必須趕在被自己的護城河“畫地為牢”前，做出有效的改變。不過從事實來講，華為已經不是第一次在年輕化上發力了。

問界旗下最平價的問界M5，以及與奇瑞合作的智界R7、智界S7，甚至包括與長安汽車合作的品牌阿維塔，都是鴻蒙智行針對年輕人打造的產品。

但無奈的是，這些“年輕化”的嘗試，都沒有達到理想效果。

于是，啟境GT7和尚界Z7T則選擇了更進一步，直接換一條賽道，試圖顛覆過往印象。

華為對這兩款車的定位非常明確，這兩輛都不會是“換皮”的問界M7，而是華為全家桶加持的駕駛機器。

其實從宣發手段上也能看出，過去主打的大空間、舒適度、科技配置成為配角，不管是啟境GT7還是尚界Z7T，車身姿態、動力性能、駕駛體驗甚至車漆和顏值都成了宣傳主角。

這兩款車不僅是要在形態上跳出舒適圈，還要讓過去那批嫌棄問界“老土、爹味兒”的年輕人一眼愛上。

華為很清楚，一時的標簽能夠幫助一個品牌安身立命，但當華為的版圖越來越大，野心也遠遠不止一個品牌、一類人群的時候，主動下手打破自己的刻板印象，就是必須進行的工作。

然而，在華為的破圈之路上，遇到的第一個對手，或許正是自己人。

在啟境發布會上，雖然沒有提及“三境”將來的發展規劃和路徑，但可以預見的是，啟境主導的“三境”將會采用更多由廣汽進行主導，華為專心“打輔助”的運作模式，可以理解為過去HI模式的升級版。

如此一來，“三境”或許并不能像鴻蒙智行那樣作為一個統一的勢力進行運作，而“境”與“界”之間的競爭，似乎也不可避免。

對傳統車廠來說，和科技廠家合作造車，是一件需要下不小決心的事情，曾經著名的“靈魂論”并不是單獨一家車企的看法，而是行業的普遍態度。

但是在經過數年的車圈激戰之后，傳統大廠們也發現，有時候摸到時代命脈“活下去”，比保留所謂“靈魂”更加重要。

而伴隨啟境GT7和尚界Z7T展開的“華為內戰”，其實更像是兩家中國車圈“老炮”——上汽集團和廣汽集團，借著華為這張“牌桌”展開的明爭暗斗與“自我救贖”之路。

此前，廣汽和上汽都遇到了幾乎類似的問題。

這兩家車企都靠著合資品牌在過去的數十年內成為中國首屈一指的車企，但是在新能源時代，卻總是被質疑“掉隊”或者“跟不上時代”。

盡管上汽靠著智己汽車、廣汽靠埃安和昊鉑在新能源圈子里打出了一些聲量，但是在面對蔚、小、理以及鴻蒙智行、小米等新勢力車企的時候，始終跟不上節奏，拉不開差距。

但是當兩家巨頭同時決定放下矜持，放開靈魂，和如今車圈最認證最有效的“銷量密碼”華為進行合作的時候，其實也各自有自己的考量。

兩家車企同時選擇了獵裝/旅行車這一小眾品類，其實也并非巧合。

就目前而言，上汽、廣汽和華為都算不上“深度綁定”，只能說是磨合期。而選擇獵裝/旅行車這類冷門車型破圈，而非SUV這類華為已經“輕車熟路”的車型，也是想在本次合作中，爭取到一定的主導權。

總的來說，二者都需要一片能吃到華為“破圈流量”，但卻不會被快速奪取主動權的“試驗田”。

要知道，上汽手里握著智己、飛凡，廣汽這邊還有苦苦尋求高端向上突破的埃安與昊鉑。如果一上來就造一臺中規中矩的“問界系”SUV，不僅會和問界正面起沖突，更會直接背刺自家原有的高端產品線。

而獵裝/旅行車不僅能避開和自己產品線的直接對線，也能和華為之前的爆款產品劃出區別，盡管也會和“同門兄弟”產生競爭，但如果獵裝/旅行車的市場足夠大，也是不止能容下兩輛“華為獵裝”的。

把視線拉回兩臺車、兩個品牌本身，就會發現一個很有趣的現象。

上汽和尚界作為“鴻蒙智行”的第五界，所有合作方式、宣發手段幾乎都有前輩“四界”的經驗可以參考。

而作為“境”系列的第一彈，啟境和啟境GT7無疑在走一條更新的路線，而在這條路上，廣汽的姿態雖然放得比以往都要低，但態度卻異常狠。

客觀來說，廣汽近兩年在新能源時代的焦慮是肉眼可見的，他們亟須引入華為的新鮮流量，讓自己重回新能源一線的牌桌。

但這還不是廣汽的最終目的，他們之所以能接受華為數百人團隊和自己“合署辦公”，甚至將啟境項目列為內部優先級最高的項目，圖的肯定不止華為黑科技。

廣汽更想知道的是，華為是如何將集成產品開發和集成產品營銷服務的流程玩轉的。

而啟境正是這么一個機會，廣汽正在通過華為之手，對自己進行一次精準的“改造手術”。借科技巨頭的思路，倒逼傳統車企進行內部“刮骨療毒”。

對于傳統車企來說，放下不必要的執念，把過去引以為傲的機械素質和工業底蘊，放心交給新時代的“數字大腦”指揮，才是未來的發展趨勢。

2026年，屬于年輕人的“獵裝大戰”可能剛剛開啟，但是對于車圈來說，新的一輪改變也正在進行當中。