賓理汽車欠薪兩年、斷保五月，員工聯名維權路在何方？

在豪華智能電動汽車的賽道上，賓理汽車曾以高端定位和明星創始團隊備受矚目。然而，這家曾獲東風汽車集團投資、宣稱要打造百萬級電動轎跑的新勢力車企，如今卻陷入全面停擺的困境。近百名員工被欠薪兩年、社保斷繳五個月，創始人失聯，管理層敷衍，這到底是怎么回事？

事情經過

據了解，賓理汽車成立于2021年，由前大眾中國執行副總裁蘇偉銘與大眾汽車集團前董事克里斯蒂安·克林格聯合創立，定位豪華智能電動汽車品牌。2022年10月，公司發布首款概念車Gran Turismo Opus 1，并宣布計劃于2024年下線首款量產車型。然而，截至目前，量產承諾仍未兌現，公司資金鏈斷裂問題卻率先爆發。

據賓理汽車一員工向媒體透露，自2024年1月起，公司以“資金緊張”為由緩發工資，僅在當年4月補發1個月薪資后便再無下文。2025年底，社保、公積金開始斷繳，公司未提供任何解釋。該員工還表示，自己2022年入職時月薪超4萬元，目前累計欠薪及斷繳社保總額達78萬元。更嚴峻的是，公司辦公場所從CBD遷至酒店，最終轉為居家辦公，但員工仍需每日工作8小時并保留記錄，工作量反而因人員精簡而增加。

據統計，賓理汽車欠薪問題波及近300人，包括在職員工及兩輪裁員人員。盡管公司曾承諾向被裁員工支付補償金，但多數人至今未收到任何款項。

創始人失聯、方案敷衍，員工維權屢屢碰壁

面對困境，員工多次嘗試聯系創始人蘇偉銘無果。有員工回憶，2026年3月8日，蘇偉銘在釘釘群召開線上會議，卻僅強調“客觀環境困難”，對補繳社保、支付欠薪的要求以“沒錢”回應，甚至拒絕利用個人資源幫助員工內推工作。此后，蘇偉銘徹底失聯，其登記電話及公司公開聯系方式均無人接聽。

3月11日，賓理汽車人力資源主管在釘釘群發布《協商解除勞動合同方案》，提出以“N”標準支付經濟補償金，但未明確欠薪發放時間。多名員工當場質疑，認為方案未解決核心問題。隨后，近百名員工聯名發布公開信，提出五項訴求：一、足額補發全部拖欠工資；二、無條件補繳社保、公積金；三、結清員工墊付報銷款項；四、依法支付經濟補償金；五、公司及股東出具書面兌付計劃與履約擔保。

盡管有員工已向上海市人社局提交仲裁申請、致信東風汽車及雷諾集團求助，但截至目前，僅收到“建議勞動仲裁”的回復，未獲實質性進展。那么問題來了，就目前賓理汽車員工們所遇到的問題，應該如何維護自身合法權益？

律馳駕道觀點

賓理汽車欠薪斷保案：員工維權三大法律困境與破局之道

賓理汽車近百名員工被欠薪兩年、社保斷繳五月，創始人失聯、管理層敷衍，累計欠薪金額巨大，維權之路看似陷入僵局。然而，細究本案的法律關系，員工并非無計可施。以下三大爭議焦點，正是決定維權成敗的關鍵所在，值得逐一剖析。

焦點一：公司“資金緊張”能否成為合法欠薪的理由？

資金鏈斷裂屬于經營風險，應由公司及股東承擔，不得轉嫁給勞動者。《勞動法》第五十條明確規定：“工資應當以貨幣形式按月支付，不得克扣或者無故拖欠。”法律并未將“資金緊張”列為免責事由。即便公司瀕臨破產，員工工資仍屬于優先受償債權。因此，賓理汽車以“沒錢”為由長期拖欠工資，已構成違法欠薪，員工有權要求全額補發，并可主張拖欠工資的經濟補償金。

焦點二：社保斷繳、公積金停繳，員工能否直接要求公司補繳？

員工可以要求，但路徑有講究。 社保和公積金的繳納義務屬于法定強制義務，不因公司經營困難而免除。對于社保斷繳，員工可向當地社保經辦機構或勞動監察部門投訴，由行政部門責令補繳；對于公積金，則應向住房公積金管理中心投訴。需要特別注意的是，勞動仲裁通常不受理單純的社保補繳爭議，員工應優先走行政投訴渠道。若因斷繳導致無法享受醫療、生育等保險待遇，員工還可另行主張賠償損失。

焦點三：創始人失聯、公司停擺，員工能否向股東（如東風汽車）追索欠薪？

原則上不能，但存在例外情形。根據《公司法》，公司作為獨立法人，其債務由其自身財產承擔，股東通常僅在出資不實、抽逃出資或濫用法人獨立地位導致公司喪失償債能力時，才可能被“刺破公司面紗”追究連帶責任。本案中，員工可重點核查東風汽車等股東是否已實繳出資、是否存在非法轉移資產等行為。此外，建議員工同時向社保、勞動監察、信訪等多部門反映情況，推動行政部門介入協調，迫使股東履行社會責任或協助處置。

賓理汽車的案例再次警示：即便頂著“明星團隊”“高端定位”的光環，企業一旦漠視勞動法底線，終將付出法律與聲譽的雙重代價。對員工而言，面對失聯的創始人與敷衍的管理層，最有效的武器不是等待，而是行動——迅速提起勞動仲裁、同步啟動行政投訴、積極收集股東過錯證據。法律雖然不能立即“變出”工資，但能為每一位堅持維權的勞動者指明方向、撐起底線。

我是江蘇無錫朱春昊律師，專辦汽車糾紛案件。