賣一輛車虧3萬，車企還在重復造輪子

一汽高管周時瑩在智能電動汽車發展高層論壇上的發言，把行業遮羞布扯下來了一半。

她的核心觀點很直白：車企們把預算砸向自動駕駛、軟件研發、用戶交互，但這些根本不是車企該干的事。就像一家餐廳老板非要自己養豬、種菜、造鍋具，最后端上來的菜還未必好吃。

周時瑩算了筆賬。算法、算力、數據、操作系統、芯片——這五大支柱構成了汽車智能化的底座?，F在的情況是：每家車企自建算力中心，調度效率低下；各自采集百萬級CLS數據，卻困在碎片化里用不起來；操作系統三條路線并行，車控用OSEK/VDX，座艙跑安卓，智駕又切到RT-Linux，中間層調度成了不可能任務。

更荒誕的是芯片。她指出瓶頸不在車載芯片，而在云端訓推AI芯片。言下之意：車企們擠破頭搞的車規級芯片，可能只是打錯了靶子。

各自為戰的代價很具體。2025年全年，只有比亞迪、理想、賽力斯三家新能源車企盈利。蔚來虧180億，小鵬虧90億，零跑虧40億。周時瑩反問：難道中國企業永遠只能在國內廝殺，賣一輛車虧兩三萬？

她打了個比方：整個行業像在同一個水平面上重復挖土，沒有統一標準，沒有共同方向。每家車企都要有自己的操作系統、定制化芯片，否則發布會上沒噱頭。這種"重復造輪子"的內卷，消耗的是全行業的血條。

外資車企的做法形成了對照。大眾"在中國，為中國"，寶馬更進一步"與中國共進"——后者甚至用兩頁PPT介紹中國"十五五"規劃。周時瑩的潛臺詞很明顯：人家外資都懂得用中國思路解決中國問題，本土企業反倒整合不了本土資源。

她的藥方是分工：算力公司管算力，元器件公司管芯片，OS公司管系統，車企回歸老本行——品牌、安全、動力底盤與智能化的整合。換句話說，讓專業的人干專業的事。

這個提議聽著合理，執行起來卻難。車企愿意放棄"全棧自研"的標簽嗎？供應商賬期60天的承諾都還在"積極落實中"，更深層的利益重構談何容易。周時瑩自己也承認，大家看到的是表面繁華，但巨額投入流向了哪里、誰真正獲利，并不明確。

論壇結束后，周時瑩提到聽了大眾和寶馬的發言"很有感觸"。這個細節或許說明，有時候旁觀者反而更清楚該往哪挖土。