比亞迪強勢進軍韓國電動車市場，憑借性價比一年銷量突破一萬輛

據韓國先驅報報道，依托油價上漲與激進定價策略，中國最大電動汽車制造商比亞迪正強勢進軍長期由現代汽車及德國豪華品牌主導的韓國汽車市場。

自2025年1月進入韓國市場僅15個月，比亞迪已躋身韓國增速最快的進口汽車品牌之列（BYD has emerged as one of the fastest-growing imported car brands）。

據韓國汽車進口商及分銷商協會數據顯示，比亞迪3月在韓銷量達1664輛，在進口品牌中位列第四，僅次于特斯拉、寶馬和梅賽德斯-奔馳。

這是中國車企在韓國市場創下的歷史最高排名。該車企累計銷量現已突破1萬輛大關（The carmaker’s total sales have now crossed the 10,000-unit milestone）。

比亞迪的迅速崛起，主要得益于其極具沖擊力的定價策略。該品牌旗下旗艦緊湊型跨界SUV 元PLUS（Atto 3），補貼前頂配版本售價約 3300萬韓元（約合人民幣15.2萬元） ，比現代Kona Electric、起亞EV3等同級別本土競品便宜約 700萬韓元（約合人民幣3.2萬元） 。

今年2月推出的小型掀背車海豚，定價更具優勢，僅 2450萬韓元（約合人民幣11.3萬元） （The Dolphin, a subcompact hatchback launched in February, comes with an even striking price tag of 24.5 million won）。

若計入韓國當局的電動汽車補貼，實際入手價格可降至 2000萬韓元出頭（約合人民幣9.2萬元以上） 。

盡管售價親民，海豚車型仍配備了諸多高端配置，例如高級駕駛輔助系統、大尺寸觸控屏、通風座椅及加熱座椅，即使是低配版本也不例外。

“憑借海豚車型的推出，比亞迪已在韓國牢牢站穩腳跟。”大林大學汽車工程系教授金必洙表示，“通過推出這款極具競爭力的車型，比亞迪有望進一步提升其市場份額。”

該公司今年的增長進一步提速。僅今年第一季度，比亞迪就售出3968輛汽車，這一銷量已接近其去年全年總銷量（逾6000輛）的近65%（BYD sold 3,968 vehicles, accounting for nearly 65 percent of its entire sales volume of over 6,000 from last year）。

今年1至3月，海豹7銷量領跑，共售出2084輛；其次是元PLUS（Atto 3），銷量784輛；今年2月上市的海豚緊湊型SUV銷量為684輛。

比亞迪韓國分公司一位負責人表示：“電池安全性得到認可，加上全國服務網點的擴充，緩解了初期的擔憂。消費者不僅對價格競爭力給予正面評價，對整體產品品質也十分認可。”

比亞迪快速增長的背后，是其大舉擴張線下展廳。目前比亞迪在韓國全國已開設32家展廳，在進口品牌中僅次于寶馬、奔馳和沃爾沃，與奧迪并列第四。該公司計劃年底前將經銷門店數量擴充至35家。

比亞迪在展廳選址上頗為用心，重點布局新興富人區和受年輕消費者青睞的商圈，旨在提升品牌曝光度，吸引對新技術接受度更高、對傳統品牌依賴度更低的消費群體。

近期油價上漲也對比亞迪十分有利。

業內人士表示，受中東局勢緊張影響，國際原油價格攀升，電動汽車需求隨之上升。據韓國汽車進口商及分銷商協會（KAIDA）數據，今年3月，韓國進口車市場中電動汽車新注冊登記占比達47.8%，首次超過混合動力車型。

比亞迪相關負責人表示：“在油價走高、消費者消費趨于謹慎的背景下，越來越多的消費者開始選購高性價比電動汽車，這也推動了我們業績的強勁表現。”

金教授對此表示認同，并補充稱，隨著油價上漲，價格親民的中國電動汽車吸引力持續提升。

他指出：“全球電動汽車市場放緩的趨勢尚未消退，但在韓國，電動車補貼加碼與高油價疊加，正推動電動汽車市場再度回暖。”

比亞迪的持續成功，也為其他中國電動汽車品牌進軍韓國市場鋪平了道路。中國吉利汽車集團旗下高端電動汽車品牌極氪（Zeekr）——該集團同時擁有沃爾沃與極星——將于上半年推出7X SUV，正式進入韓國市場。

另一電動汽車品牌小鵬汽車，自去年6月在韓設立本地法人后，也正籌備于今年正式登陸韓國（Another EV brand Xpeng is preparing to make debut this year, following stting up a local unit last June）。