秋鳳空間丨9系SUV，增程為王，純電抬頭

作者 | 王秋鳳

這兩年，全尺寸SUV，從燃油車時代不起眼的小品類，變成業內顯學。原因很簡單，新能源技術，讓該品類從百萬級一路降到50萬級別，甚至20~30萬元也可做。24年、25年，在該細分市場吸金最多的應該是問界，自稱M9兩年賣了27萬輛。賺錢效應吸附了多數主機廠的核心資源，很多主機廠都將9系作為頭號項目來做。這一趨勢，順帶也將4.8米長三排座的產品，幾乎擠出市場。

大家不約而同，基本都以“9”來命名。鑒于“9”在傳統文化中的寓意，客戶一看就知旗艦產品，解釋成本低，廠家都愛用，例外很少。

已經上市、有些已迭代過的，有理想L9、上汽大眾ID.ERA.9X、領克900、樂道L90、騰勢N9、極氪9X、深藍S09、方程豹鈦9、智己LS9等。

已發布未上市或即將發布的，則有蔚來ES9、智界V9、魏牌V9X、零跑D19、小米YU9、比亞迪唐9系等。

全尺寸SUV

增程占優的工程邏輯

所謂“全尺寸SUV”，無權威定義。通常認為，車體超過5.1米，軸距超過3.1米的SUV，都算全尺寸（或稱“大型SUV”）。今年新上的全尺寸產品，車體越做越大，車長超過5.3米，軸距超3.2米，車寬超過2米，幾乎達到泊車基礎設施允許的極限。剛上市的蔚來ES9，尺寸達到5365×2029×1870mm，軸距3250mm，暫時成為這一輪尺寸擴張運動中最大的一款車產品。

蔚來ES9

這么大的車，內部不僅數字化設施采取高配，7kW放電、冰箱、電視、游戲機、KTV、茶具、地暖、花灑、隔離、對講……一股腦搬進來。充電的車，成了能跑的房。

以上產品，很容易發現，全尺寸SUV采用增程（也有少量插混）方案，遠多過純電；有些品牌提供雙動力方案。只提供電動方案的，目前似乎只有蔚來。蔚來搭配的102度電池并非最高，其價格比競品幾乎多了10萬元（純電通常比同款增程略貴），但BaaS服務，將購入門檻拉低到比競品更低的層面上。

車大，能耗高，要保續航就只能用增程/混動。似乎一句話就說清楚了，但品牌方的考慮，實際上要復雜得多。

“大”不僅意味著更高的能耗，而且要承擔更高的物理壓力。一輛2.7噸重的大家伙，滾阻、風阻、加速能耗、制動熱耗，都非轎車和緊湊型SUV可比。傳統上，風阻對任何車體外形，都構成最大的制約。

新能源車同樣要遵循流體力學。理論上，風阻只與迎風面積、流線修形（決定了風阻系數）、空氣密度、車速有關。

魏牌V9X

實際上，高速時空氣遠非理想氣體，摩擦阻力、湍流、渦旋、空氣粘滯性都要考慮。光靠算是算不明白的，必須吹風洞才能相對精確測定。經驗上，風阻系數每增加0.01，在120km/h巡航時百公里電耗增加約0.5-0.8度。

而電耗不僅與風阻有關，還與電驅效率、車載所有電氣設備使用情況有關。但毫無疑問，在純電方案中，風阻差距被放大了。因為增程可以利用燃油提供額外補能手段，用戶對續航折損不敏感，相當于繞開了風阻對大車的限制。

同時，增程需要多背一套燃油系統（增程器、發電機、排氣系統、冷卻系統、油箱、結構加強件）整套系統比純電多出200多公斤。這些重量更多壓在前軸（需要在配平上多考慮一點）。推高日常能耗之后，如果這套系統使用頻率（饋電補能）在10%以下（實際上可能更低），不用提燃油系統的維保負擔，與純電比起來，增程為了低頻場景，多付了系統復雜性的成本，是不是有點得不償失？

小米YU9諜照

據說小米YU9，采用增程方案，但電池做到80度。倒不是出于“面多了加水”的邏輯，這其實是告訴市場，品牌方為了保純電體驗，當前技術條件下最多能做到什么程度。

純電方案站在天平的另一端。優點不用多說：結構簡單、配重完美、無額外保養。但低頻高速場景面前，純電非常依賴補能設施的密度和便利性。閃充、換電，都是純電為了追求補能效率，當前條件下做出來的極致努力。

蔚來已經為換電投入了百億級重資產，目前更新到第五代換電站（單站建設和維護成本，超過閃充）。換電的代價，就是無法使用CTP等電池包方案，在能密競爭上，這種結構形成了牽制。而且換電站必須考慮向下兼容。盡管有多個品牌正在部署換電（也包括寧德時代），但唯一實現商業化落地的，只有蔚來。這也說明換電的門檻，實際上相當高。

如果設施密度上去，就全尺寸SUV而言，換電是當前唯一能和增程爭個高下的純電方案（閃充暫時還在鋪網）。

高端消費者的情緒

也是高價值

消費者其實是另一番邏輯。全年在城里開了300多天，節假日上高速3天，發現精確規劃補能節奏被打亂，得排隊、得搶樁。本質上，這是平時夠用的基礎設施，在需求高峰被擊穿。

理想L9

鐵路客運是乘用車動力方案的鏡像問題。客運不可能按照峰值（春節期間）安排全年運力，那樣會造成驚人的資源浪費。最多就是春節多開幾波“臨客”，高峰時用戶體驗掉下去不可避免。鐵路運力個人用戶說了不算，如果私家車體驗，掏錢的車主還是說了不算，那種挫折感是很難量化的。

為了保極低頻體驗，高端用戶可能非常瘋狂，他們不在乎多付20%成本。“我可以不用，你不能沒有”。全年都爽，單這兩三天不爽，一票否決。

廠家能算出工程上的最優解，但拗不過用戶體驗最大，即所謂“大道理管著小道理”。 北京開到上海，說走就走。京滬出行方案尋優（顯然是高鐵方案），廠家不必操心。廠家要做的，就是讓用戶可以任性。

這恐怕是全尺寸SUV，絕大多數要上增程的商業邏輯。只要純電做不到“任意出行”，起碼在全尺寸SUV等高端車型上，增程方案就不會被取代。

極氪9X

與此形成對比，在20~30萬元中端市場（或者叫主流市場）的商業邏輯是另一回事。這一區間的用戶，對各種成本開始敏感起來，增程處境也開始變得微妙起來。

在這一區間，增程必須從“技術優勢位”降格為“成本競爭手段”。如果不能在20多萬元價位，相對純電建立起續航和體驗的平衡，就競爭不過純電。

在20萬元以下市場，完全是另一回事。純電在城市通勤的使用成本，大概在每公里0.1元~0.15元（取決于充電方式），而增程饋電工況，則為每公里0.5~0.6元。增程大體上處于劣勢，生存空間非常狹窄。當然，全尺寸SUV不可能做20萬元以下產品。

純電擴張

但無法侵入純越野地盤

在全尺寸SUV領域，增程電池越做越大，純電的市場份額有所抬頭。前者很容易理解，后者則很難用燃油漲價、增程購置稅優惠縮水等外部原因來解釋。

電池技術的提升，包括單體能密、電池包構造、疊片工藝、放電倍率，也包括基礎設施升級帶來的補能速度升級，是純電在大型車上抬頭的最大支撐。同時提供給雙動力版本產品，多數增程為400V架構（個別后進品牌也上了800V），給純電則必上800V、900V，就是這個道理。

方程豹鈦9

9系旗艦產品，絕大多數名義上定位“行政級”、“商務”，實際上則定位高端家用。這里面的潛臺詞則是，雖然必須勝任全能場景，但主要還是鋪裝道路下出行，想定的用戶需求，主要圍繞續航穩定性、智能體驗、豪華裝備等。也有少數品牌，將9系定位為越野向。核心場景是長途穿越、非鋪裝路面行駛，甚至專業越野。這種訴求下，除了非承載車身、底盤懸掛、車體通過性等設計，增程就不再是優選方案了，插混開始占據主導地位，純電基本不被考慮。因為必須假定用戶在極端環境中，擁有700~800公里的自持能力。

而純電續航，不管是哪種測試方式（CLTC、WLTC、NEDC），綜合續航達成率有70%就不錯了。極端天氣、野外環境 ，就算五折也不放心。實際使用中，如果沒有車隊支持，客戶其實更傾向燃油車。因為后者的故障率，從歷史經驗角度更令人信任。

如此，全尺寸SUV領域，增程占優，基本上是從用戶體驗（包括情緒價值）出發的。增程在補能支持不確定場景，優勢更大。而純電則在高密度、先進基礎設施支持下，使用價值更高。在這一領域，兩者各自保留領地，純電有限度擴張，將繼續成為未來2、3年的趨勢。

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秋鳳空間

無肇因之始，無自限之垣

品茗聚友，坐而論道。