ES9終于上市了,蔚來的旗艦。整體給人的感覺,大和豪。可能土豪們的世界,我們不懂。
從營銷上,全部車企開始向小米看齊了,各種炫酷的詞匯和科技感的修飾。然后,對于豪車的定義,都是從細節著手,腳底按摩、泡茶、躺平椅、全隱私保護啥的。最主要的是大,車最大、空間最大、什么都大,就能安排好,很多的功能,但是,續航就只能降低,畢竟重量和風阻在哪里。蔚來的目標是取代MPV,比較難,SUV還是希望有越野和鄉村路的需求。MPV主要是城市和高速乘坐的舒適性和空間感。對于大的追求,確實符合國人的需求,但是大力安全系數肯定會降低。在這一塊,發布會并沒有作為重點闡述。
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其實,很多關心的是技術的進步,改變不大,900V,620公里的續航,3分鐘換電,中規中矩。電池現在進入一個臨界點。要想做出比亞迪閃充的電池,其實很難,需要技術、資金、生態的全面支撐。大的技術的提升,是真的到了一個臨界點,不是那么好突破的。在固態電池還沒有商業化之前,不可能有大的提升。各大車企,就只能在豪華上做文章。
智駕做的越來越精細,解決不同的使用場景。智駕大的提升,還是在法規方面,前段時間,蘿卜宕機的事情,還在發酵,技術的前提是絕對的安全。在有足夠的數據采集量和充分驗證前,L3\L4都會謹慎的放行。在這之間,車企更多的是打磨好內功。同時,更強大的芯片和更強大的算力,不一定就會更安全,畢竟這個地球上最高等的生物,人類也會犯錯。硅基生命體,在面對復雜的道路情況時,總有沒有遇到的情況。比如T車企,遇到的倒在路中央,一輛白頂的大貨車,還是在強光下面,沒有識別到,撞了上去。
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電車的豪華度肯定超過油車,因為空間更大,電氣設備更容易布置,同時電足夠,不用油轉電。同時,電驅動的底盤和懸架,更能精準控制和預判,這是電的先天優勢,畢竟有更舒適、豪華的體驗。
蔚來的最大優勢是換電,在閃充的夾擊下,如何盤活這個資產,一是開放給更多的車企使用;二是未來靠夜間儲能,白天供電賺電差。而這些的前提,就是不斷提高用戶群。蔚來是有設計感的,不像某些車企,一味的抄襲勞斯萊斯、賓利等。但是,確實也選擇了一條最難的路,豪車是要有品牌溢價的。期待,中國造越來越好。
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