比亞迪和吉利可能也沒(méi)想到，如今的長(zhǎng)安，會(huì)成為他們最大的對(duì)手

你那位糾結(jié)買(mǎi)比亞迪還是吉利的同事，最近可能改了主意。

4S店銷(xiāo)售告訴他：同樣預(yù)算，長(zhǎng)安阿維塔給的智駕方案是華為ADS 3.0，吉利極氪還在等自研系統(tǒng)OTA。

這不是段子。就在上周，長(zhǎng)安汽車(chē)2025年年報(bào)出爐，全年總銷(xiāo)量291.3萬(wàn)輛，創(chuàng)近九年來(lái)新高，連續(xù)六年同比正增長(zhǎng)。更扎心的是——你以為長(zhǎng)安只是個(gè)悶頭造面包車(chē)的兵工廠，它干的事比你想的狠多了。

表面風(fēng)光：那個(gè)“央企老大爺”悄悄跑進(jìn)了前三

先看一組讓很多人閉嘴的數(shù)據(jù)：

2025年，長(zhǎng)安自主品牌新能源全年銷(xiāo)量突破111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.1%。海外市場(chǎng)同樣兇猛，全年銷(xiāo)量63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%。三大新能源品牌全面爆發(fā)：?jiǎn)⒃慈赇N(xiāo)量超41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%；深藍(lán)32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.4%；阿維塔超12萬(wàn)輛，同比激增約63%。

什么概念？長(zhǎng)安已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐住新能源銷(xiāo)量前三的椅子，僅次于比亞迪和特斯拉中國(guó)。

更讓吉利睡不著的是——長(zhǎng)安的出海速度遠(yuǎn)超預(yù)期。在沙特、巴基斯坦，長(zhǎng)安CS系列已經(jīng)讓吉利的市場(chǎng)份額吃到了苦頭。

但更扎心的是——你以為它只是“悶聲發(fā)財(cái)”，其實(shí)它正在偷偷干一件讓同行后背發(fā)涼的事。 整個(gè)長(zhǎng)安新能源板塊收入首次突破800億元大關(guān)，達(dá)到802.76億元，而2024年還不到589億元。不是它跑得快，是別人跑慢了。

現(xiàn)實(shí)刺痛：每賣(mài)一輛深藍(lán)，長(zhǎng)安比你還心疼那9000塊

但別急著鼓掌。翻翻年報(bào)，真相有點(diǎn)冷。

2025年，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1640億元，同比增長(zhǎng)2.67%；但歸母凈利潤(rùn)只有40.75億元，同比暴跌44.34%。而同一年的比亞迪呢？營(yíng)收8039.65億元，凈利潤(rùn)326.19億元。賣(mài)一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)安賺的利潤(rùn)，連比亞迪的零頭都?jí)虿簧稀?/strong>

更扎心的是數(shù)字背后的人間真實(shí)。財(cái)報(bào)白紙黑字寫(xiě)著：深藍(lán)汽車(chē)全年?duì)I收502.45億元，全年凈虧損8.99億元。深藍(lán)是長(zhǎng)安賣(mài)得最火的新能源品牌，結(jié)果反而成了最大的利潤(rùn)黑洞。這錢(qián)從哪來(lái)？靠燃油版的CS75PLUS和逸動(dòng)一單一單地補(bǔ)貼。

每賣(mài)一輛深藍(lán)，廠家要比你更心疼那9000塊。 你以為是價(jià)格戰(zhàn)白熱化，其實(shí)是它拿錢(qián)養(yǎng)命。

阿維塔的虧損數(shù)據(jù)長(zhǎng)安沒(méi)有單獨(dú)披露——不是因?yàn)樘澋蒙伲且驗(yàn)槠放茖?duì)公司凈利潤(rùn)影響沒(méi)到10%，法規(guī)上可以不寫(xiě)。

宿命根源：央企的體制，民企的命，誰(shuí)的錯(cuò)？

長(zhǎng)安最大的死穴，寫(xiě)在其股權(quán)結(jié)構(gòu)里。

它是央企中國(guó)兵裝集團(tuán)的子公司，任何超過(guò)5億的投資都要層層報(bào)批。而比亞迪一個(gè)事業(yè)部總經(jīng)理就能拍板10億的產(chǎn)線改造。這就導(dǎo)致一個(gè)荒誕局面：長(zhǎng)安的工程師明明三年前就做出了跟DM-i同樣優(yōu)秀的插混技術(shù)，但等審批、建廠、量產(chǎn)落地，比亞迪已經(jīng)賣(mài)了300萬(wàn)臺(tái)。

這不是長(zhǎng)安笨，是它沒(méi)得選。

另一個(gè)宿命：沒(méi)有自己的電池廠。比亞迪的刀片電池已經(jīng)迭代到第二代，長(zhǎng)安還在外購(gòu)寧德時(shí)代。雖然長(zhǎng)安已經(jīng)啟動(dòng)自研“金鐘罩”電池，但追趕的成本短期內(nèi)全是利潤(rùn)的刀口。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)扎心規(guī)律：長(zhǎng)安的爆款越多，虧損越深。每賣(mài)一臺(tái)新能源車(chē)，就要用三臺(tái)燃油車(chē)的利潤(rùn)去補(bǔ)。不是它不想賺錢(qián)，是它的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)被電池廠和華為分走了大半。

它贏了銷(xiāo)量，卻輸在了產(chǎn)業(yè)鏈的起跑線上。

破局底牌：自研電池+出海狂奔，兩條腿闖關(guān)

但別急著給長(zhǎng)安判死刑。它手里至少有兩張牌，可能改變牌桌規(guī)則。

第一張牌：自研電池品牌“金鐘罩”加速落地。2026年計(jì)劃投資144.7億元，其中100億用于長(zhǎng)期股權(quán)投資，重點(diǎn)就砸在動(dòng)力電池制造能力提升上。長(zhǎng)安還在加速固態(tài)電池、燃料電池電堆等下一代技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)項(xiàng)目均已完成年度研發(fā)任務(wù)。

第二張牌：深度綁定華為的戰(zhàn)略還在加碼。阿維塔已經(jīng)全線搭載華為ADS智駕和鴻蒙座艙，而吉利旗下的極氪還在苦哈哈地憋自研系統(tǒng)。更狠的是，長(zhǎng)安計(jì)劃把華為智駕方案下放到15萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上——這是同價(jià)位唯一能買(mǎi)到華為智駕的車(chē)。

你可以說(shuō)它技術(shù)不如比亞迪，但你不能說(shuō)它不會(huì)抄近路。

第三張隱藏牌：海外市場(chǎng)正在成為利潤(rùn)安全墊。2025年長(zhǎng)安海外銷(xiāo)量63.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%，2026年的海外目標(biāo)直接定到75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%。沙特、巴基斯坦、歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)型正在鋪開(kāi)，長(zhǎng)安已從“國(guó)內(nèi)為主+輻射海外”轉(zhuǎn)向全球一體化布局。

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)底氣：長(zhǎng)安的燃油車(chē)基盤(pán)還在。全年291萬(wàn)輛的銷(xiāo)量里，燃油車(chē)貢獻(xiàn)了足夠的現(xiàn)金流，這安全墊夠它再燒三年新能源。

時(shí)代縮影：中國(guó)汽車(chē)的三國(guó)殺，才剛開(kāi)場(chǎng)

長(zhǎng)安的處境，其實(shí)是整個(gè)中國(guó)二線車(chē)企的縮影。

上游被電池廠卡利潤(rùn)，下游被價(jià)格戰(zhàn)撕空間，中間還要頂著體制的鐐銬跳舞。長(zhǎng)安每一步都走得很重，但每一步又必須走。好消息是，新能源的決賽圈還沒(méi)關(guān)門(mén)——比亞迪占了先手，吉利占了規(guī)模，而長(zhǎng)安占了最稀缺的東西：后發(fā)制人的決心和央企死磕的狠勁。

壞消息是，三年后這個(gè)市場(chǎng)最多活下來(lái)5個(gè)自主品牌。長(zhǎng)安必須在前兩名手里搶到一張門(mén)票。它不可能成為下一個(gè)比亞迪，但可能是唯一能攔住比亞迪往上沖的那個(gè)對(duì)手。

你覺(jué)得長(zhǎng)安的逆襲，是央企改革的正面樣本，還是價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷的又一個(gè)犧牲品？

你身邊有沒(méi)有從看比亞迪轉(zhuǎn)去了長(zhǎng)安4S店的朋友？或者你自己選車(chē)時(shí)，會(huì)為華為智駕放棄比亞迪的三電嗎？