從造不出到占全球7成！鄭州小城如何造出世界第一盾構(gòu)機(jī)？

你知道嗎？ 全球每賣出10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，就有7臺(tái)貼著“中國(guó)制造”的標(biāo)簽。 但20年前，我們連一臺(tái)都造不出來(lái)，只能花7億天價(jià)買德國(guó)二手貨，維修時(shí)還被拉警戒線，中國(guó)人不準(zhǔn)靠近。 今天，這個(gè)曾經(jīng)被西方壟斷的“工程機(jī)械之王”，已經(jīng)被鄭州這座中原小城徹底改寫游戲規(guī)則。

截至2025年，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)全球市場(chǎng)份額突破70%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。 這個(gè)數(shù)字背后，是國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%的技術(shù)底氣，是國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)擁有量、年出廠臺(tái)數(shù)及施工里程均居世界首位的硬實(shí)力。 曾經(jīng)需要仰視的德國(guó)海瑞克、日本三菱，如今在全球市場(chǎng)上節(jié)節(jié)敗退。

2026年3月29日，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”完成了一次前所未有的江底“超長(zhǎng)跑”。 這臺(tái)總長(zhǎng)148米、重約4000噸的巨無(wú)霸，在長(zhǎng)江水下89米深處一口氣掘進(jìn)11.18公里，創(chuàng)造了15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)首次一次性連續(xù)掘進(jìn)的世界紀(jì)錄。 更驚人的是，它搭載的I-TBM智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精度控制，月掘進(jìn)速度達(dá)到718米，把德國(guó)盾構(gòu)機(jī)每小時(shí)6米的“神級(jí)速度”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

價(jià)格戰(zhàn)更是打得西方企業(yè)毫無(wú)還手之力。 德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)曾經(jīng)一臺(tái)賣到3.5億至7億元，維修時(shí)薪高達(dá)600歐元。 現(xiàn)在，中國(guó)同級(jí)別盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格區(qū)間在3000萬(wàn)到5000萬(wàn)元，僅為西方產(chǎn)品的十分之一到五分之一。 中鐵裝備TBM-16型國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)單臺(tái)售價(jià)4800萬(wàn)到9200萬(wàn)元，較同類進(jìn)口設(shè)備降低42%到55%。 全球盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)價(jià)格因此被直接腰斬，西方企業(yè)依靠技術(shù)壟斷獲取暴利的時(shí)代一去不復(fù)返。

鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)的中鐵裝備車間里，工人們正在組裝即將發(fā)往韓國(guó)、澳大利亞、歐洲的盾構(gòu)機(jī)。 這里不是北上廣深，而是河南鄭州——一個(gè)你可能想不到的全球盾構(gòu)機(jī)之都。 與中鐵裝備建立合作的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過(guò)500家，形成了從研發(fā)設(shè)計(jì)到零部件制造、總裝調(diào)試的完整產(chǎn)業(yè)集群。 鄭州機(jī)械研究所每年為中鐵裝備供應(yīng)500多套盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)小齒輪，洛陽(yáng)LYC軸承有限公司提供關(guān)鍵的主軸承部件。

這種產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)讓中國(guó)盾構(gòu)機(jī)在交付速度上形成碾壓優(yōu)勢(shì)。 從簽約到下線平均只需要6到8個(gè)月，比國(guó)外廠商縮短50%。 當(dāng)?shù)聡?guó)企業(yè)還在排隊(duì)等待零部件進(jìn)口時(shí)，鄭州的供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)將定制化部件送到了裝配線上。 一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有上萬(wàn)個(gè)零部件，需要強(qiáng)大的集成控制系統(tǒng)才能制造完成，而中國(guó)已經(jīng)建立起“十院兩站三中心”的創(chuàng)新體系，每年拿出營(yíng)業(yè)收入的9%投入研發(fā)。

海外市場(chǎng)的突破更加令人振奮。 中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)出口到全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括法國(guó)、意大利、丹麥、澳大利亞等傳統(tǒng)高端市場(chǎng)。 2025年，兩臺(tái)15.7米超大直徑盾構(gòu)機(jī)出口澳大利亞，刷新中國(guó)盾構(gòu)出口海外開(kāi)挖直徑紀(jì)錄。 巴黎地鐵、意大利高鐵、英國(guó)泰晤士隧道這些曾經(jīng)被西方品牌壟斷的工程，現(xiàn)在都開(kāi)始采用中國(guó)盾構(gòu)機(jī)。

技術(shù)適應(yīng)性成為中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的另一張王牌。 從軟土、硬巖到江底、高山，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地質(zhì)條件。 智能無(wú)人化操作系統(tǒng)的應(yīng)用，讓掘進(jìn)效率比西方設(shè)備高出5到8倍。 在卡塔爾世界杯配套隧道工程中，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)穿越含水量超高的沙層，創(chuàng)下月掘進(jìn)1200米的世界紀(jì)錄，是德國(guó)設(shè)備速度的2.4倍。

當(dāng)然，我們并不回避存在的短板。 超高端材料、主軸承等部分核心部件仍需進(jìn)口，西方企業(yè)在高端市場(chǎng)的品牌口碑仍有影響力。 但大趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)——中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不是靠低價(jià)傾銷，而是憑借技術(shù)、效率、性價(jià)比的全面優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)統(tǒng)治。 德國(guó)企業(yè)甚至開(kāi)始找中國(guó)廠商貼牌生產(chǎn)，曾經(jīng)賺我們錢的人，現(xiàn)在求我們代工。

從18人團(tuán)隊(duì)在沒(méi)圖紙、沒(méi)樣機(jī)的條件下死磕盾構(gòu)機(jī)，到如今全球每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)7臺(tái)中國(guó)造；從花7億買二手設(shè)備還要被拉警戒線，到自主研制的“領(lǐng)航號(hào)”創(chuàng)下世界紀(jì)錄；從完全依賴進(jìn)口到反向?yàn)榈聡?guó)企業(yè)代工——這條逆襲之路走了不到30年。

當(dāng)“中國(guó)制造”在盾構(gòu)機(jī)這個(gè)高端裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的跨越，下一個(gè)問(wèn)題自然浮現(xiàn)：這種以小城為基地、以全產(chǎn)業(yè)鏈為支撐、以自主創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的模式，能否復(fù)制到其他高端制造領(lǐng)域？ 當(dāng)鄭州的車間里源源不斷產(chǎn)出世界級(jí)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，中國(guó)還有多少這樣的“隱形冠軍”城市，正在默默改寫全球產(chǎn)業(yè)格局？