4月11日晚,汽車圈被一條朋友圈炸上了熱搜。理想汽車CEO李想罕見地在社交平臺情緒失控,公開炮轟某日系合資品牌,直指對方雇傭"黑水軍"惡意拉踩理想產(chǎn)品,甚至用"偽軍比鬼子更壞"的激烈言辭表達憤怒。緊隨其后,理想法務部發(fā)布嚴正聲明,宣布已完成取證,將通過報案、舉報、訴訟等一切法律手段追究責任。
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這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,導火索正是東風日產(chǎn)4月8日剛上市的新能源SUV——NX8。一邊是月銷破2萬、第10萬輛剛下線的理想銷量支柱i6,一邊是背負合資品牌新能源轉型希望的低價新秀NX8,兩款定位相近、價格差近10萬的車型,剛正面交鋒就引爆了行業(yè)最敏感的輿論底線。
一、李想的怒火:從"偽軍"罵聲到法律宣戰(zhàn)
李想的憤怒并非空穴來風。4月11日當天,他連續(xù)兩條朋友圈火藥味十足。第一條直接爆粗:"歷史證明了。偽軍往往比鬼子更**,車企也不例外。"第二條則詳細列舉"罪狀":某日系品牌大量雇傭營銷號拉踩理想產(chǎn)品,用空白賬號"黑水軍"捏造虛假信息攻陷評論區(qū),嚴重影響正常經(jīng)營。
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從李想曬出的截圖看,小紅書等平臺突然涌現(xiàn)大量同質化對比帖,內(nèi)容清一色將理想i6、L6與東風日產(chǎn)NX8捆綁,結論全是"NX8更值得買"。理想法務部調查發(fā)現(xiàn),這些帖文IP集中、發(fā)布時間異常、內(nèi)容高度雷同,明顯是組織化操作,遠超正常用戶討論范疇。
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更讓理想惱火的是時機——4月10日理想剛宣布i6第10萬輛下線,3月銷量突破2.4萬輛,位居20-30萬純電SUV前列。正值銷量沖刺關鍵期,卻遭遇大規(guī)模輿論攻擊,李想的爆發(fā)也就不難理解。他直言:"這屬于反內(nèi)卷規(guī)定中最惡劣的行為,不能讓海外品牌破壞行業(yè)良性成果。"
面對指責,東風日產(chǎn)新能源總經(jīng)理王騫迅速回應:"始終恪守行業(yè)規(guī)則,倡導良性競爭,尊重每一家同行。"但這種官方表態(tài),顯然無法平息理想的怒火。
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二、NX8的"捷徑":從海報抄襲到低價突襲
這場輿論戰(zhàn)的核心,是東風日產(chǎn)NX8這款背負特殊使命的車型。作為中方團隊主導的新能源產(chǎn)品,NX8定位中大型SUV,提供增程和純電雙動力,指導價僅15.99-18.49萬元,比理想i6低近10萬元。這個價格直接殺入自主品牌腹地,擺明了要靠"合資品牌+低價策略"搶奪市場。
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但這款車從誕生起就爭議不斷。4月1日,設計公司"螞蟻視覺"公開指控NX8宣傳海報抄襲,曬出對比圖顯示,其背景、光影、構圖與極氪9X、尚界H5廣告高度相似。更致命的是,NX8實車是隱藏式門把手、貫穿日行燈,海報倒影卻顯示傳統(tǒng)門把手、分體大燈,恰好與尚界H5特征吻合。網(wǎng)友調侃:"換車不換倒影,抄襲也太不走心。"
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盡管東風日產(chǎn)未回應,涉事內(nèi)容后續(xù)被刪除,但抄襲疑云尚未散去,NX8又陷入"水軍門"。業(yè)內(nèi)看得清楚:東風日產(chǎn)新能源轉型滯后,N6、N7市場反響平平,NX8被視為破局關鍵。面對理想、比亞迪等強勢對手,急于上位的合資品牌,似乎想走"輿論捷徑"。
從產(chǎn)品看,NX8確實堆足配置:8295P芯片、五屏聯(lián)動、雙NOA智駕、雙動力選擇。但短板也明顯:增程版僅43.2度電池,純電續(xù)航310km,落后于理想L6的52度電池。在技術無優(yōu)勢、品牌光環(huán)減弱的情況下,東風日產(chǎn)只能靠價格和輿論攻勢突圍。
三、車圈"毒瘤":黑水軍為何屢禁不止?
李想的憤怒,戳中了整個行業(yè)的痛點——"黑水軍"已成新能源汽車圈公開的毒瘤。近年來,從蔚來、小鵬到小米、理想,幾乎所有主流車企都遭遇過大規(guī)模網(wǎng)絡攻擊。
2025年8月,理想曾因水軍攻擊訂單銳減5000余輛,市值蒸發(fā)約200億元;蔚來每月遭上萬條造謠信息攻擊,年損失超28億元;小米汽車未上市就被AI生成黑稿刷屏。這些水軍操作高度專業(yè)化:批量注冊空白賬號、統(tǒng)一文案模板、集中時間發(fā)布、IP地址高度集中,形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
背后是暴利驅動。一條黑稿報價數(shù)百到數(shù)千元,頭部汽車大V單條商單超2萬元。山東煙臺警方曾偵破兩個汽車水軍團伙,掌握8000多個賬號,靠炮制虛假信息牟取暴利。更可怕的是AI技術加持,水軍能用軟件批量改寫文案、偽造測評視頻,隱蔽性更強。
國家早已重拳整治。2025年六部門聯(lián)合發(fā)文,嚴厲打擊汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象。但水軍手段不斷升級,賬號矩陣化、內(nèi)容隱蔽化、組織跨境化,監(jiān)管和取證難度極大。理想此次選擇公開宣戰(zhàn),既是自保,也是倒逼行業(yè)凈化。
四、市場變局:合資與自主的生死較量
李想與東風日產(chǎn)的交鋒,本質是合資品牌與中國新勢力的市場爭奪戰(zhàn)。2026年車市增量僅1%,徹底進入"零和博弈"。自主品牌憑借電動化、智能化優(yōu)勢快速崛起,理想連續(xù)三年營收破千億,2025年賣40.63萬輛;而日系、德系等合資品牌新能源轉型遲緩,市場份額不斷被蠶食。
東風日產(chǎn)們的焦慮顯而易見。燃油車時代的技術優(yōu)勢、品牌溢價不復存在,新能源產(chǎn)品要么姍姍來遲,要么價格偏高、配置落后。面對理想L系列、i系列的強勢擠壓,合資品牌只能放下身段,用低價、高配置甚至非常規(guī)手段爭奪生存空間。
對理想而言,i6、L6是銷量基本盤,不容有失。李想性格向來直接,此前多次公開炮轟行業(yè)亂象。此次撕破臉,既是維護自身利益,也是向行業(yè)傳遞信號:惡性競爭沒有未來。
五、良性競爭才是正道
這場"水軍大戰(zhàn)"最終走向何方,尚待法律給出答案。但可以確定的是,靠抹黑對手、制造輿論亂象搶占市場,終究走不遠。消費者越來越理性,真正決定銷量的是產(chǎn)品力、價格和服務。
東風日產(chǎn)若想在新能源市場立足,與其花心思搞輿論攻擊,不如沉下心打磨技術、提升品質、尊重原創(chuàng)。理想等新勢力也要保持警惕,在快速發(fā)展的同時,用法律武器保護自己。
汽車行業(yè)需要的是技術比拼、服務較量、創(chuàng)新競賽,而非惡意拉踩、水軍攻伐。李想的怒吼,是對行業(yè)亂象的警示,也是對良性競爭的呼喚。只有告別"內(nèi)卷歪路",中國汽車才能真正走向全球。
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