蔚來李斌：電芯規格標準化和芯片歸一化至少能為行業降本千億元

“3月份車市需求回升很快，預計從4月份開始，季節性因素將帶動新能源車銷售回暖。”4月11日，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時預判。

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中汽協發布的最新數據顯示，1—3月，我國汽車產銷累計完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，3月，我國汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環比分別增長74.4%和60.6%。

李斌認為，車市一季度的波動，主要受政策退坡和去年下半年需求提前釋放影響，屬于正常可預期的情況。

在他看來，企業盈利承壓的深層次原因在于新車迭代太快。“智能電動汽車和以前的燃油車迭代邏輯不太一樣，智能化要拼，電動車也要拼，汽車技術進步也得拼，三個都要拼的話就換代很快，這也給供應鏈帶來了巨大壓力。”李斌解釋稱。

李斌表示，推動電芯規格標準化和芯片歸一化，對提升智能電動汽車關鍵零部件的供應效率、解決產品波動的供需匹配問題意義重大。“我們粗略算了一下，如果真能做得好的話，整個行業至少有超過千億元的降本機會。”李斌稱，“蔚來內部已經在做，整個行業應該一起來做。”

值得注意的是，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》已于4月1日起正式施行，旨在加強廢舊動力電池回收和綜合利用管理，促進資源循環利用。??

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對此，李斌表示：“從八年前開始，智能電動汽車大規模進入消費市場，如今第一批車輛陸續進入報廢期，我覺得政策出臺的時機是非常好的，因為國內電動汽車的質保標準一般都是八年。”

對于換電車型被排除在“車電一體報廢”要求之外，李斌認為，這是因為換電模式下運營方對電池全生命周期的健康和安全負有最終責任。

據李斌透露，蔚來目前管理著超過100萬塊可換電的電池包，累計提供超1億次換電服務。“不管用多長時間、不管開多少里程，如果這塊電池沒有達到我們的健康要求，我們就讓它退役。”李斌說。

他強調，換電技術架構最大的優勢在于其能解決電池壽命和車的壽命不匹配的問題，而且能保證每一塊電池都是在實時監控運營的狀況下健康、安全、可用。

在智能化硬件方面，李斌透露，樂道即將在4月21日宣布L90搭載自研旗艦智駕芯片神璣NX9031。這意味著，蔚來的旗艦芯片將進入20萬~30萬元級別市場。

對自研芯片的經濟性，李斌直言：“如果從公司內部的管理報表角度來看，自研芯片已經替公司省了很多錢。”同時，李斌表示，神璣芯片已開始對外銷售，但蔚來目前沒有進入Robotaxi領域的計劃，仍將專注于解放用戶精力、減少事故。

在被問及“蔚小理”三者的競爭關系時，李斌表示：“我們互相之間的競爭是比較少的，因為我們加起來在整個汽車行業的體量也只有5%~6%的滲透率，還要繼續努力。”