北京
2026年WEC的LMGT3組別將迎來18臺賽車，數量反超Hypercar。這個2024年才創立的「客戶賽車」類別，原本明令禁止廠商直營車隊，如今卻演變成了另一副模樣。
規則寫得清楚：廠商只能在Hypercar里燒錢玩廠隊，GT3組得靠私人車隊自己玩。但勒芒這塊招牌太香，沒有Hypercar的廠商——比如奔馳——全指著GT3刷存在感。于是「客戶賽車」的邊界開始模糊。
選隊成了第一道后門。法拉利綁死AF Corse，寶馬牽手WRT，保時捷塞進Manthey——這些所謂的「客戶車隊」，跟廠商的親密程度堪比直營。廠隊車手是第二道。LMGT3名義上是pro-am（職業+紳士），每車僅限一名職業車手，但鉑金/金級車手往往被安排在最后關鍵時刻上場。
工程支援更是公開的秘密。Akkodis ASP車隊老板Jér?me Policand算了筆賬：「我們有五名豐田工程師。一名性能工程師，一名發動機工程師，一名數據工程師，一個管人的，還有一個負責……」話沒說完，但意思夠了。
隔壁IMSA的GTD Pro和斯帕24小時從來不裝，廠商光明正大下場。WEC的LMGT3想走純客戶路線，卻發現頂級耐力賽沒有廠商背書根本玩不轉。規則還在紙面上，執行全靠默契。
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