這4條高鐵“不著急”建，短期內(nèi)估計(jì)都難以開工！

我國高鐵網(wǎng)不斷加密的同時，仍有部分規(guī)劃中的高鐵項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，陷入“開工難”的困境。這些高鐵大多存在這么幾個共性，比如存在既有線路平行線、非八縱八橫干線、區(qū)域城際鐵路等等。

今天我們就來盤點(diǎn)其中4條高鐵，這些高鐵國省方面已經(jīng)明確回復(fù)，意思就是不著急建，短期內(nèi)估計(jì)都難以開工。

1、漢巴南高鐵漢中至巴中段。這是中長期規(guī)劃項(xiàng)目，川陜兩省間的一條城際鐵路，其中段南充至巴中段已于2024年通車。

然而漢中至巴中段卻遲遲未能啟動。該段全長164公里，設(shè)計(jì)時速250公里。川陜兩省雖達(dá)成共識，共同爭取在十五五實(shí)施，但是項(xiàng)目推進(jìn)還存在諸多困難。

目前項(xiàng)目卻僅完成預(yù)可研，尚未進(jìn)入國家十五五規(guī)劃。其次就是在四川和陜西兩省級規(guī)劃里，優(yōu)先度不高。

2、新淮高鐵。這是江蘇規(guī)劃的一條區(qū)域高鐵聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃起于濰宿高鐵新沂東站，途經(jīng)沭陽終至淮安東站，全長129.1公里，設(shè)計(jì)時速350公里。

其建設(shè)最大的意義，就是將終結(jié)人口大縣沭陽不通高鐵的歷史，完善蘇北橫向高鐵路網(wǎng)，但項(xiàng)目推進(jìn)受阻于多重因素。

核心問題在于線路與既有徐宿淮鹽鐵路、在建濰宿高鐵部分走向平行，受國家平行線路政策管控，推進(jìn)難度很大。

3、杭臨績高鐵。作為武杭高鐵組成部分，規(guī)劃連接杭州、臨安、績溪，是一條新建350高鐵。

但該項(xiàng)目推進(jìn)同樣遲緩，因?yàn)槲浜纪ǖ辣旧聿⒎菄抑鞲删€，同時既有杭黃高鐵通車多年，但是線路利用率極低，遠(yuǎn)未到國家建設(shè)平行線的最低要求。

所以十四五時期該線路一直受阻，十五五恐怕也難以開工。

4、甬臺溫高鐵。跟上述3條不同的是，甬臺溫高鐵是國家規(guī)劃的沿海高鐵通道的重要組成部分。按理說應(yīng)該是十五五開工重點(diǎn)項(xiàng)目，但是實(shí)際上不然。

寧波至溫州間有既有200標(biāo)準(zhǔn)的鐵路不說，新建成的杭溫高鐵也取代了甬臺溫作為主通道的功能。

雖然浙江還在爭取早日開工甬臺溫高鐵，實(shí)際上還同步規(guī)劃實(shí)施杭溫高鐵與在建溫福高鐵的連通問題。

所以甬臺溫高鐵建設(shè)不著急，十五五開工難度依然很大。