魯中高鐵：一條魯中高鐵，為何要先打通西向跨省通道？

山東“十五五”規(guī)劃綜合交通體系建設重點工程，將聊邯長高鐵納入國家規(guī)劃并開展論證研究，也提到聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道這一段。

兩者在山東境內與聊邯長高鐵共同組成了魯中高鐵，也就是大家常說的青聊鐵路。作為山東中部規(guī)劃的一條重要東西向貫通的鐵路，西起聊城西站，東到五蓮北站，沿線能實現(xiàn)串起了青島、日照、臨沂、濟南、泰安、聊城等城市的縣市區(qū)。

可能有人會關注，魯中高鐵的東端到底是青島還是日照，其實不用過分糾結，目前青島至五蓮段已納入濰宿高鐵青島連接線，而且該連接線已經開工，不管是青島連接線還是日五城際，最終都會匯入五蓮北站，咱們重點關注聊城至萊蕪至五蓮這一段就好。

魯中高鐵要是能全線貫通，不管是出門打工、走親訪友，還是旅游辦事，都會方便太多。但說實話，建鐵路不是件容易事，尤其是遇到山區(qū)、投資大的難題，急不得也躁不得。結合目前的實際規(guī)劃方向來看，山東優(yōu)先要做的，就是打通跨省西向通道，再慢慢攻堅山區(qū)路段，目光非常長遠。

先推聊邯長高鐵：借跨省力量，盡快打通西向出行路

今年，山東把聊邯長高鐵的邯鄲至聊城段，納入了2026年要推進的項目，這步棋走得很高?？赡苡腥瞬磺宄?，聊邯長高鐵不是咱們山東自己的項目，而是橫跨山東、河北、山西三省的一條鐵路，全長大概279公里，西起山西長治東站，東到山東聊城西站，中間要經過河北的好幾個地方，一共要設11座車站，其中山東境內只有57公里，就兩個站——聊城西站和冠縣南站。

為啥要優(yōu)先推這條跨省鐵路？最關鍵的一點，就是跨省項目能聚起更多力量。咱們自己建一條省內鐵路，所有的資金、手續(xù)都得自己扛，推進起來慢不說，還容易有各種難題。但聊邯長不一樣，它關系到山西、河北、山東三個省的利益：山西的貨物能通過這條鐵路更快運到山東的港口，方便出海；河北邯鄲能變成交通樞紐，來往更方便；而咱們山東，尤其是聊城，能徹底打通向西走的快速通道，以后去山西、河北，不用再繞來繞去。

更重要的是，這條鐵路其實就是魯中高鐵的“西延伸線”。魯中高鐵的西頭終點就是聊城西站，等聊邯長建好了，兩條鐵路就能無縫銜接。到時候，從日照、臨沂出發(fā)，經魯中腹地，就能直接坐高鐵到河北、山西，甚至更遠的地方，魯中地區(qū)就不再是交通“死角”，出門選擇會多很多。而且山東段只有57公里，還都在平原上，建起來難度小、花錢少，用不多的投入就能換來這么大的便利，還能避開日蘭高鐵卡脖子問題。

魯中高鐵萊蕪至五蓮段：山區(qū)建高鐵太難，不妨緩一緩

魯中高鐵全線以萊蕪為界，分成東西兩段，西段是萊蕪到聊城，東段是萊蕪到五蓮。其中，萊蕪到五蓮這一段，說實話，暫時真的不適合急著建。為啥？因為這一段幾乎全在山區(qū)里。

從五蓮北站出發(fā)，向西要經過五蓮西部、莒縣北部、沂水北部，還要穿越魯中腹地的山區(qū)，一路都是丘陵山地，地形特別復雜。建高鐵最怕遇到山區(qū)，要挖隧道、架橋梁，不僅施工難度大，花錢也多——山區(qū)高鐵每公里的造價，比平原地區(qū)要高出好幾倍。現(xiàn)在不管是地方財政，還是鐵路建設的精力，都有限，要是把大量的錢和人力都投到這條山區(qū)線路上，短期內也看不到太多效果，反而可能耽誤其他更急需的鐵路項目。

其實咱們可以換個思路，先建條件更好的西段。萊蕪到聊城這一段，大多在平原和盆地，人口密集，經濟也相對活躍，建起來難度小、花錢少，而且建成后能直接服務肥城、平陰、平陰、東阿等好幾個縣市的老百姓，不管是出行還是帶動當?shù)匕l(fā)展，都能盡快見效。等西段建好了，運行順暢了，后續(xù)再慢慢積累資金、積累經驗，再去攻堅萊蕪到五蓮的山區(qū)段，這樣既穩(wěn)妥，也能讓老百姓更早享受到高鐵帶來的便利。

盤活瓦日鐵路：解決東平、沂源老百姓的“出行難”

在魯中高鐵還沒全線建成、山區(qū)段又暫時緩建的情況下，還有一個更實在的辦法，能解老百姓的燃眉之急——把瓦日鐵路的客運功能用起來。

可能很多人不知道，瓦日鐵路是一條以運煤為主的重載鐵路，但是它在設計的時候，就預留了客運的條件。這條鐵路在山東境內橫跨日照、臨沂、淄博、萊蕪、泰安、濟寧6個市，一共設了12個站點?？勺詮耐ㄜ囈詠?，就一直只運貨物，不運人，這就導致了一個很尷尬的情況：沿線的東平和沂源兩個縣，明明有鐵路經過，老百姓卻坐不上客運火車，想出門只能繞到周邊的磁窯站、萊蕪站去中轉，來回要多花好幾個小時，特別不方便，這兩個縣也成了咱們山東僅有的兩個“有鐵難坐”的縣。

有人可能會說，瓦日鐵路主要是運煤的，哪有功夫運人？確實，現(xiàn)在每天有很多重載煤運列車在這條線路上跑，運力很緊張，而且東平站、沂源站這些站點，也沒有完善的候車室、檢票口，站前廣場和公交接駁也跟不上。但這些困難并不是不能解決，咱們看看山西，瓦日鐵路山西段早在2024年9月就開通了客運，每天開幾趟慢火車，既不耽誤運煤，又能方便老百姓出行，至今已經送了十幾萬人次的旅客，這就是很好的例子。

對東平、沂源的老百姓來說，開通瓦日鐵路客運，真的是盼了很多年。咱們不用追求多快、多密集的班次，哪怕每天只開1-2對慢火車，利用運煤的間隙運行，再簡單改造一下站點，完善一下公交接駁，就能徹底結束這兩個縣“無客運火車”的歷史，讓老百姓出門不用再繞遠路。這雖然是個“小辦法”，卻是最能快速惠及民生的實在辦法。

鐵路從規(guī)劃到建設從來都是一場“持久戰(zhàn)”，急不得、也躁不得。

筆者丨竹間之約 圖片丨竹間之約、綜合新聞 聲明丨個人觀點，僅作參考

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