低空經濟第一股來了

拿下開年低空經濟最大一筆融資后，僅隔不到兩個月，沃飛長空便迅速啟動IPO進程，直指A股“低空經濟第一股”。

就在簽署上市輔導協議前一天，公司完成股份制改造，由“有限責任公司”整體變更為“股份有限公司”，注冊資本由約1.77億元提升至3.6億元；與此同時，吉利科技集團CEO徐志豪接任董事長，標志著這家吉利系低空企業在治理結構與戰略層面進一步向集團化、產業化靠攏。

從融資節奏來看，沃飛長空已累計完成五輪市場化融資，最新一輪金額近10億元，刷新2026年開年以來低空經濟領域最大單筆融資紀錄。但在資本加速涌入的同時，公司核心機型AE200仍處于適航審定階段，尚未實現取證與量產，其位于成都的全球總部基地一期也預計要到2026年下半年方可投產。

這意味著，資本的熱度，與產業兌現節奏之間，仍存在時間差，而這也是整個低空經濟行業的縮影。

根據《低空經濟發展報告（2025-2026）》，我國低空經濟已完成頂層框架搭建，正邁向“實質運營”階段。但在產業真正起飛之前，如何在安全監管與規?；l展之間取得平衡，仍是一道必須跨越的關鍵門檻。

融資落袋兩個月，直奔IPO

4月3日，沃飛長空向四川證監局提交IPO輔導備案，擬登陸科創板，輔導機構為中信建投證券。

時間往前回溯僅兩個月。今年2月初，沃飛長空剛剛宣布完成近10億元新一輪融資，創下2026年開年以來低空經濟領域最大單筆融資紀錄。該輪融資由中信建投領投，聯新資本、祥峰投資、光合創投、國策投資等多家知名機構聯合入場，磐霖資本、蘊盛資本、中科創星、松禾資本等老股東持續加注。

從大額融資落袋，到啟動上市輔導，間隔不過短短數十天，資本與產業節奏幾乎無縫銜接，推動公司迅速邁入IPO進程。

拉長時間線來看，沃飛長空已累計完成五輪市場化融資。其股東結構亦持續演進：除財務投資人外，還引入成都先進制造基金、陜西空天動力研究院、元禾原點、華西金智、浙江空港資本等多家國資背景機構，逐步構建起“國家隊引領、產業資本協同、財務資本助力”的多元股東體系。在這一結構之下，公司既獲得長期資本的穩定支撐，也具備產業資源與技術協同的放大效應，形成“戰略縱深+產業賦能+技術驅動”的復合型支撐框架。

與此同時，產業方吉利的深度參與尤為關鍵。通過成都沃飛玉衡、杭州普兆科技、吉利科技集團及寧波吉洋等多個主體，吉利方面合計控制沃飛長空45.682%的股份，牢牢占據控股地位，為公司在產業鏈整合與商業化落地上提供了重要支點。

在外部股東中，成都國資體系表現突出。成都高新投資集團旗下策源資本合計持股8.1964%，為第一大外部股東；華控系通過多只基金合計持股5.4294%；中科創星持股4.9799%；由杭州國資與地方產業方共同設立的杭實集團持股4.646%。多方資本交織之下，一個兼具地方國資、頭部機構與產業龍頭的股東網絡已然成型。

吉利的飛行野心

沖刺IPO前夕，沃飛長空在股權與治理層面完成了一次關鍵重組，釋放出更為明確的產業信號。

3月30日，公司由“有限責任公司”整體變更為“股份有限公司”，注冊資本由約1.77億元增至3.6億元，資本結構進一步夯實。根據輔導備案文件，控股股東為湖北吉利太力飛車有限公司，持股40.02%；公司實際控制人為吉利控股集團董事長李書福，吉利對其掌控力進一步明晰。

與股權調整同步發生的，是管理層的系統性重構。原法定代表人郭亮卸任，原董事長顧文婷轉任副董事長，吉利科技集團首席執行官徐志豪接任董事長及法定代表人。這一調整背后，是沃飛長空從“技術驅動創業公司”向“集團化產業平臺”的角色切換。

徐志豪自2017年執掌吉利科技集團以來，持續推動其向多元前沿產業延展，逐步形成新材料、摩托智造、低空經濟、功率及AI半導體四大核心板塊，并前瞻布局商業航天與新能源體系。同時，他還兼任錢江摩托、太力飛車、洪橋集團等多家上市公司董事長，具備跨產業整合與資本運作的豐富經驗。此次接掌沃飛長空，也被視為吉利強化低空經濟戰略協同的重要一步。

創始人兼首席執行官郭亮，則繼續代表公司核心的技術底色。1983年出生于四川雅安的他，畢業于南京航空航天大學飛行器設計專業，并在中航工業成都飛機設計研究所參與多個國家重點無人機型號研發。2015年創立傲勢科技，2020年并入吉利體系后，出任沃飛長空CEO兼首席科學家，成為連接技術理想與產業落地的關鍵人物。

“飛行汽車是一個非常激動人心的領域，能夠改變未來出行方式?！奔毓杉瘓F董事長李書福曾表示。

早在2017年11月，吉利收購全球首家飛行汽車公司Terrafugia（太力），便為其“立體出行”戰略落下第一子。此后數年間，吉利持續加碼：投資德國Volocopter、發布通用航空戰略，并于2020年9月成立沃飛長空，隨后又與Volocopter在國內設立合資公司沃瓏空泰，逐步搭建起低空飛行器研發與運營的核心平臺。

但吉利的野心并不止于“造飛行器”，而是試圖構建一整套立體交通體系。在這一體系中，沃飛長空不僅承擔飛行器研發與制造角色，還被嵌入到吉利更大的出行生態之中。郭亮曾提到，公司正聯合航空公司、文旅集團，以及吉利旗下的曹操出行、耀出行、倫敦出租車等出行平臺，并結合全球導航與物聯網衛星星座、工業互聯網體系，共同構建低空交通的接駁網絡。

誰能拿下下一張“通行證”

若本次IPO順利推進，沃飛長空有望成為科創板“低空經濟第一股”。

2025年6月，中國證監會發布《關于在科創板設置科創成長層 增強制度包容性適應性的意見》，明確重啟未盈利企業第五套上市標準，并將適用范圍擴展至低空經濟領域。這一制度調整，被視為為eVTOL企業“量身定制”的資本通道，有望緩解長期困擾行業的融資壓力問題。

多位業內人士認為，隨著二級市場預期逐步打開，一級市場資金將更加聚焦具備核心技術能力與取證進展的頭部企業。根據《低空經濟發展報告（2025-2026）》，我國低空經濟已基本完成頂層框架搭建，預計將在2026年前后進入“實質運營”階段。但與此同時，如何在安全監管與產業發展之間取得平衡，仍是行業必須解答的核心命題。

在適航進展方面，沃飛長空給出了相對明確的時間表。公司首席市場官費嵐此前表示，AE200預計將于2026年完成取證。該機型為6座級傾轉動力eVTOL，已于2024年完成國內首次全尺寸傾轉過渡飛行試驗，未來將重點應用于城市出行、低空文旅與應急救援等場景。

為加速取證進程，公司正通過自建設計保證體系、推進運行符合性評審等方式，提前對接監管要求，并深度參與多項行業標準制定，在一定程度上提升適航審查效率。

在商業化層面，沃飛長空同樣在同步推進“場景驗證”。據透露，公司已與文旅集團、航空公司及出行平臺展開合作，探索多元落地模式。例如，在低空文旅領域，可開通景區間直達航線，大幅壓縮通行時間；在城市出行場景中，可實現機場與核心商務區之間的快速接駁；在應急醫療領域，則可依托垂直起降能力，構建高效的空中轉運通道。