被中國收拾了一個多月，之前趾高氣揚的巴拿馬總統(tǒng)，如今開始喊疼

被中國收拾了一個多月，之前趾高氣揚的巴拿馬總統(tǒng)，如今開始喊疼。

巴拿馬總統(tǒng)何塞·穆利諾近日在視察巴拿馬運河港口時，接受媒體采訪表示：“巴拿馬希望盡快對當(dāng)前局勢進行主動降溫，并在恢復(fù)政治接觸的基礎(chǔ)上達成解決當(dāng)前問題的共識。”

要知道，把時間撥回不久前，穆利諾還揚言，“中國不會反制”。

外界普遍認為，穆利諾正試圖緩和與中方的緊張關(guān)系，并采取降溫、降調(diào)姿態(tài)，避免再次發(fā)生外交對峙局面。

分析人士指出，作為世界最大的方便旗注冊國，全球近9000艘商船懸掛巴拿馬國旗，每年僅商船注冊費就給巴拿馬政府帶來6.5億美元收入。

全球航運統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，自今年3月下旬以來，巴拿馬籍船舶的注銷申請量激增，“巴拿馬財政收入來源正出現(xiàn)系統(tǒng)性損失”。這可能是此前對華態(tài)度桀驁不馴的穆利諾態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變的核心原因。

值得注意的是，就在穆利諾主動表態(tài)準備緩和局勢之前，巴拿馬外交系統(tǒng)的表態(tài)則明顯不同。

巴拿馬外長哈維爾·馬丁內(nèi)斯-阿查在公開場合指責(zé)中方，宣稱由于巴拿馬法院對中企作出不利判決，導(dǎo)致中國對巴拿馬籍船只頻繁實施扣留、檢查，實際上是對巴拿馬實施“以牙還牙的政治報復(fù)”。

這其實說明，中方的一系列反制，已經(jīng)讓巴拿馬當(dāng)局亂了陣腳。一些人萌生了退意，另一些人還指望靠美國撐腰硬頂。

事實上，美國務(wù)卿魯比奧最近就污蔑稱“中方近期針對懸掛巴拿馬國旗船只采取的查扣行動，引發(fā)外界對利用經(jīng)濟脅迫手段破壞巴拿馬法治的嚴重擔(dān)憂”。

他還無中生有、顛倒黑白，反復(fù)炒作所謂“頻繁拘留、扣船行為嚴重限制船舶通行，可能影響全球供應(yīng)鏈和運輸鏈的穩(wěn)定，最終對國際貿(mào)易和航運安全造成巨大損害。”

魯比奧這些話不值一提，各方看到的事實是，今年初，在特朗普當(dāng)局的巨大政治和經(jīng)濟壓力下，巴拿馬最高法院以所謂“違憲”為由，宣布中企運營巴拿馬運河兩座港口的特許經(jīng)營權(quán)無效。

巴拿馬政府還馬不停蹄策動剝離中企合法經(jīng)營權(quán)，迅速推動侵占中資港口的法律程序。年初，由巴拿馬國家海事局牽頭，與丹麥馬士基和地中海航運簽署了為期1年半的臨時特殊經(jīng)營合同，相當(dāng)于由兩家西方航運巨頭接管中企運河資產(chǎn)。

對此，中方立即啟動反制行動，并采取一切法律措施維護自身正當(dāng)權(quán)益。3月初，中方不僅暫停了上述港口的相關(guān)航運業(yè)務(wù)，還緊急停止了中遠海運等企業(yè)承接相關(guān)港口集裝箱貨運，將巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港排除在中企物流體系之外，事實上對其實施了全面“封殺”。

此時，巴拿馬政府才“突然發(fā)現(xiàn)”，離開中國，巴拿馬運河業(yè)務(wù)損失嚴重，自己為虎作倀的后果十分嚴重。

諷刺的是，巴拿馬政府一方面對外表態(tài)希望緩和緊張事態(tài)、恢復(fù)雙邊合作，另一方面卻在實際行動上變本加厲，不斷對外渲染、污蔑中方對巴實施所謂“經(jīng)濟脅迫”，在國際社會扮演“受害者”角色，意圖轉(zhuǎn)移矛盾焦點。

巴拿馬方面有膽背信棄義，卻沒膽承擔(dān)事件后續(xù)責(zé)任，穆利諾更是對巴搶奪中資企業(yè)港口經(jīng)營權(quán)一事拒絕發(fā)表評論，并企圖以“不屬于政府管轄范圍”為理由搪塞了事。

說到底，巴拿馬港口問題的本質(zhì)，是特朗普政府對華搞“零和博弈”的一次霸權(quán)行動。

關(guān)鍵是美方意圖通過搶奪港口經(jīng)營權(quán)，暗中控制國際航運通道，變相推高中國航運成本，削弱中國在全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈節(jié)點的主導(dǎo)地位。

同時，美方還要借著控制巴拿馬運河港口經(jīng)營權(quán)，來“物理”切斷中方與美洲國家之間的經(jīng)貿(mào)往來，通過排斥和干擾中方正常航運活動，來鞏固其在拉美地區(qū)的單邊霸權(quán)，甚至利用上述施壓手段，換取中方在其他領(lǐng)域?qū)γ劳讌f(xié)。

對于這種錯誤行徑，中方自然要跟他們斗爭到底。

我們看到，中國對港口船舶實施安全狀況檢查不針對特定船旗國，相關(guān)例行檢查活動是國際海事組織《港口國監(jiān)督程序》賦予中方的正當(dāng)權(quán)利，部分注冊巴拿馬船籍的船只安全管理松懈，安全狀況不達標的責(zé)任在巴方，不在中方。

而且按照國際公約規(guī)定，港口國有權(quán)滯留不符合安全標準的船舶，直到相關(guān)船只整改合格才能放行，期間滯留費用由注冊巴拿馬船籍的船東自行承擔(dān)，巴拿馬把責(zé)任推給中方毫無道理。如今相關(guān)影響已經(jīng)傳導(dǎo)到巴拿馬，巴方應(yīng)該好好檢討一下自身問題。