對話蓮花集團CEO馮擎峰：對于超豪華汽車品牌，混動不是中間地帶而是解決方案

中經記者 郭陽琛 石英婧 北京報道

（蓮花集團CEO馮擎峰。 受訪者/圖）

近日，蓮花跑車宣布旗下超跑SUV全新蓮花For Me正式上市，起售價為50.8 萬元。若疊加蓮花跑車2萬元抵扣4萬元的預定權益，價格將邁入50萬元“大關”以內，成為該品牌歷史上價格門檻最低的車型。

作為超豪華汽車品牌，蓮花跑車為何再次推出SUV這樣的大眾車型？又為何進一步調低入門門檻？蓮花集團CEO馮擎峰在接受包括《中國經營報》在內的媒體記者采訪時給出了答案。

“法拉利不也做SUV了嗎？”馮擎峰表示，從公司經營和發展層面來說，蓮花不能單純只做跑車，把自己定位為一個跑車公司，這樣產品線就太窄了。蓮花把產品歸類為跑車和面向日常出行場景的高性能產品，蓮花For Me現在要拓展的是生活用車品類。但蓮花的底色和基因還是不變的，即空氣動力學、操控和輕量化。

由于蓮花跑車擁有濃厚賽道基因，馮擎峰在采訪中也多次提到F1。馮擎峰在回答記者提問時表示，F1新規下動力單元油電功率近乎1∶1，充分印證了混動就是未來汽車行業的趨勢。尤其對超豪華品牌而言，混動并非妥協產生的中間地帶而是被證實可行的解決方案，能夠滿足全球不同市場、不同場景的需求。

混動可全面覆蓋所有市場

作為全球化品牌，蓮花跑車很早便走上電動化轉型之路。

“電動化優勢與短板并存，不同市場需匹配差異化動力方案?！痹隈T擎峰看來，中東、歐洲部分市場由于充電設施匱乏，更適合搭載發動機的混動方案。而具備政策扶持、充電基建完善的市場，純電車型更具適配性。

作為賽車運動的“金字塔”，F1賽事一直是汽車技術的風向標。據悉，2026年F1賽事采取了自2014年以來F1最大的技術規則變革，核心目標是提升比賽觀賞性、安全性和可持續性。其中，賽車動力單元須采用“混動+可持續燃料”的組合，實現內燃機與電能各占50%的混合動力輸出比例。

“今年F1賽事中油電功率近乎1∶1，充分印證了混動是發展趨勢，能適配更多場景、環境與復雜路況，是全球化布局的理想技術路線?！瘪T擎峰認為，純電、純燃油僅能覆蓋部分市場，唯有混動可實現全球全市場覆蓋，這也是蓮花的核心戰略選擇。

據介紹，此次發布的蓮花For Me首次搭載蓮花路遙超級混動架構。該架構以900V高壓平臺與70kW大電池為核心，系統總功率達952匹馬力，0—100km/h加速僅需3.3秒。更重要的是，即使在電量僅剩10%的極端工況下，其0—100km/h加速仍可達到3.5秒。此外，混動使車輛在120km/h高速巡航時每小時可額外充入25度電，實現“越跑電越多”。

這套混動系統還為蓮花For Me帶來更完整的場景適應能力。記者了解到，海拔5000米高原實測仍可3.5秒破百；滾燙沙漠中三維立體散熱系統拒絕“撞熱墻”；在零下40攝氏度極寒條件下，可4分鐘喚醒電池。

馮擎峰告訴記者，蓮花跑車的品牌核心競爭力，始終圍繞空氣動力學、操控、輕量化三大基因。針對蓮花For Me5.1米的車長，蓮花跑車立下兩大目標：一是實現500千克的極致減重，二是將70余年積累的技術經驗融入DPM性能動態實時調整系統，依據駕駛模式與路況動態調節，兼顧舒適與操控，讓大型車保留純粹駕控體驗。

輕量化始終是蓮花的核心標簽，也是品牌突破性能物理極限的關鍵。“馬力再強，過重的車身也難以駕馭，減重是路特斯永恒的追求?！瘪T擎峰以經典車型Elise舉例稱，該車型馬力并不出眾，只有1.8L排量，但極致輕量化使其車重逼近F1賽車，尤其在山道行駛靈動如精靈。

For Me入市推動盈虧平衡

早在2024年，蓮花跑車便提出“Win26計劃”，2026年銷量3萬輛、現金流轉正、毛利率20%。今年則是這個計劃的最后一年，新車蓮花For Me毫無疑問承擔著促銷量的重任，給出了一個十分有競爭力的起售價。

據悉，此次蓮花For Me推出標準版和 SE 特別版兩款車型，售價分別為 50.8 萬元和 55.8 萬元。同時，推出限時首訂權益：6月30日前下定的首批用戶，可享 2萬元定金抵扣4 萬元尾款，并可額外獲得價值高達4.5萬元的驚喜權益禮包。針對現任車主（含 Elise、Exige、Evora 車型），復購蓮花For Me可額外享受2萬元尾款抵扣。此外，老用戶的無憂用車權益也將全面升級，原有終身閃充權益可限時平移至新車。

“今年有一個很明顯的風向，大家對性能車越來越關注了，所以蓮花要去引領這個個性化的時代。”馮擎峰表示，要重新改寫超跑SUV這個市場，就必須拿出我們的態度和姿態。之所以作出這樣的定價，是希望對喜歡蓮花的消費者不要設置太高的入門門檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗。

在國內市場，蓮花跑車除了在For Me的售價上下功夫，還吸取之前的教訓在備貨上進行儲備，實現上市就交付。“Eletre上市的時候，訂單接了很多，但交付的時候就遇到了麻煩，那個時候正好是芯片最緊缺的時候，為了芯片我跑了美國6趟。交付得慢當然會引起一些退單，所以我們也吸取了一些教訓，提前把車都準備好?！瘪T擎峰闡釋道。

3月30日，蓮花For Me開啟全國18城同步交付，有超過70%的訂單都為SE特別版。同時，在老車主的復購率較高的基礎上，收獲了不少全新的客戶群體，用戶年輕化勢頭十分明顯。

而在海外方面，加拿大市場成為“黑馬”。2026年年初，中國與加拿大達成新能源汽車貿易協議，加拿大正式取消對中國產電動車100%的附加稅，取而代之的是年度配額制度，為中國車企打開了北美市場的重要入口。

“降低關稅以來，加拿大前十大經銷商有5家我們已經在談了?！瘪T擎峰告訴記者，蓮花已經接到加拿大經銷商的訂單，開始組織生產，最快4月底、最慢5月初就可以“出?！绷??！斑@也得益于我們之前的準備，蓮花本來就有北美認證，不僅滿足北美法律法規的需求，還針對北美消費者駕駛習慣作出相應的設計。”

“3萬輛的銷量不會改變。得益于吉利大體系帶來的規模效益，蓮花不僅可以共用吉利的很多工廠，還能應用吉利的超級混動架構、輔助駕駛等，所以蓮花現在的毛利率是很不錯的，隨著For Me在各個市場投放，我們很快會迎來盈虧平衡?！瘪T擎峰總結道。

（編輯：石英婧 審核：童海華校對：宛玲）