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      印度的老毛病又犯了,又想對中企“關門殺豬”,這次的吃相更難看

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      印度再次掀起針對中企的限制浪潮,一紙禁令將中國安防企業徹底擋在市場門外。不同于以往的隱晦操作,這次印度的手段更加直接,吃相也更為難看,將“關門殺豬”的套路演繹到了新高度。

      就在印度商務代表團結束訪華、外界以為中印經貿關系將迎來回暖之際,印度政府的舉動瞬間打破了這份樂觀,用實際行動暴露了其反復無常的本性。



      4月以來,印度國家公路管理局正式下達通知,要求全國約1150個高速公路收費站,全面禁止采購中國大陸生產的攝像頭。給出的理由,依舊是那套老掉牙的“存在數據安全隱患”。

      印度標準化檢測與質量認證中心也同步行動,對政府部門使用的所有監控設備進行逐一篩查,只要設備包含中國核心零部件,一律不予發放認證,直接剝奪其入市資格。



      這一禁令的生效,讓海康威視、大華、普聯等曾經在印度安防市場占據重要地位的中國品牌,從4月1日起徹底失去了在當地銷售聯網攝像頭的資格,前期投入的心血瞬間付諸東流。

      要知道,這些中國企業并非貿然進入印度市場,而是在印度政府的“熱情邀請”下,一步步扎根當地,甚至為了貼合“印度制造”的需求,專門在當地建設生產線、培訓技術工人。



      短短幾年前,印度的安防市場幾乎是中企的天下。海康威視、大華等品牌憑借過硬的產品質量和極具競爭力的價格,一度拿下印度監控攝像頭市場三分之一的份額。

      當時的印度政府,對中企可謂笑臉相迎,不僅出臺了各類優惠政策,還為中企的生產線落地、手續辦理大開綠燈,讓許多中企誤以為找到了全球化的新機遇。

      為了更好地開拓市場、融入當地,中國企業不僅源源不斷地向印度輸送優質成品,還主動在當地建廠,帶動了大量印度民眾就業,也為印度培養了一大批專業的技術工人。

      那時的印度,一邊享受著中企帶來的就業和技術紅利,一邊承諾著公平的營商環境。可誰也沒想到,這份“熱情”的背后,早已埋下了“關門殺豬”的伏筆。



      等到中企的生產線全部落成、技術工人培訓到位、銷售渠道全面鋪開,印度政府的態度瞬間發生轉變,昔日的“座上賓”,一夜之間變成了被排擠的“外來者”。

      印度政府的禁令,看似是針對中企的“安全限制”,實則是為本土企業鋪路。在中企被強行擠出市場后,印度本土品牌迅速填補空白,坐收漁利。

      數據顯示,此前印度本土品牌CP Plus在監控攝像頭市場的份額僅為20%至25%,而在中企被禁后,其市場份額迅速飆升至45%至50%,一躍成為印度聯網攝像頭行業的絕對霸主。

      更值得注意的是,這些印度本土企業能夠快速崛起,離不開中企此前的技術輸出。中國企業帶來的自動化產線、貼片工藝、光學調校經驗,早已滲透到印度本土供應鏈的各個環節。



      印度政府的算盤打得十分精明:先通過優惠政策吸引中企入駐,讓中企帶來技術、資金和產能,再用行政手段將中企踢出局,最終將市場、技術和產能全部收入囊中。

      印度政府以為靠“關門殺豬”就能扶持本土企業、掌握核心技術,卻忽略了一個關鍵問題:核心技術從來不是靠“搶”就能得到的,盲目排斥中企,最終只會自食苦果。



      高速公路收費站使用的攝像頭,看似結構簡單,實則對技術要求極高。尤其是無感收費場景,需要攝像頭在車輛高速行駛時,精準抓取車牌、識別車型,還要抵御雨霧、夜間、強逆光等復雜環境的干擾。



      這就要求攝像頭的傳感器、芯片和算法模型高度協同,其中圖像傳感器的感光靈敏度、動態范圍、噪點控制,更是有著近乎苛刻的要求。而這些核心技術,恰恰是印度本土企業目前難以突破的。



      目前,全球高端圖像傳感器市場中,中企憑借龐大的研發投入和完整的產業鏈優勢,將性價比做到了極致。

      即便是印度轉而采購的德國博世、美國摩托羅拉產品,其很多核心元器件也離不開亞洲供應鏈,甚至部分產品是采用中國模組貼牌而成。



      強行排除中國品牌后,印度監控攝像頭的整體原材料成本至少上漲了15%至20%。這還只是硬件成本,更大的麻煩在于系統集成和數據應用。

      中國安防企業賣的不只是硬件設備,更是從硬件到算法再到云平臺的一整套解決方案。



      海康威視、大華深耕行業幾十年,積累的場景數據以億為單位,車牌識別算法經過無數次實戰打磨,準確率遠超印度本土企業。

      一旦印度高速公路全面啟用本土或其他國家的設備,車牌識別率哪怕只差幾個百分點,都可能導致大量車輛扣費錯誤、人工復核成本增加、投訴糾紛頻發,長期下來,整個系統的運營成本將呈指數級上升。

      事實上,這已經不是印度第一次對中企采取“關門殺豬”的套路。從禁用中國APP,到凍結中企資產、收緊投資審查,印度針對中企的限制從未停止。

      2020年,印度政府出臺政策,對來自與印度陸地接壤國家的投資進行嚴格審查,要求所有相關投資必須獲得政府批準,導致許多中企的投資計劃被迫擱置。



      此前,中國車企計劃在印度設立電動車合資企業的方案未能推進,螞蟻集團也多次出售所持印度支付公司的股份,放棄第一大股東身份,不少中企更是因為稅務、合規等問題陷入糾紛。

      即便近期印度放寬了部分領域的中企投資限制,但其本質上仍是要求印度居民保持企業多數股權,中企只能提供資本和技術,無法掌控企業主導權。



      一旦印度本土企業掌握相關技術,中企被排擠的風險依然存在。這種選擇性開放的態度,也給所有在印中企敲響了警鐘:印度市場的大門或許會打開一條縫,但這條縫隨時可能收緊。

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