營(yíng)收增長(zhǎng)超10%，內(nèi)卷的2025江淮憑何“破卷”？

2025年的中國(guó)車(chē)市，再次上演“冰與火”之歌。一邊是，產(chǎn)銷(xiāo)雙超3400萬(wàn)輛再創(chuàng)歷史新高，汽車(chē)出口邁過(guò)700萬(wàn)輛臺(tái)階……另一邊，"內(nèi)卷"二字幾乎貫穿了整個(gè)行業(yè)的主旋律——卷配置、卷價(jià)格、卷智駕，甚至卷起了老板的個(gè)人IP，車(chē)企們?cè)诖媪渴袌?chǎng)中展開(kāi)了激烈的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽。但是，就在這片看似沒(méi)有縫隙的內(nèi)卷漩渦中，有家車(chē)企悄然游出了一條屬于自己的上揚(yáng)曲線。

成色十足的2025年成績(jī)單

4月3日，江淮汽車(chē)公布2025年年度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2025年江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入464.76億元，同比增長(zhǎng)10.35%。更難得的是，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率同比提升了1.98個(gè)百分點(diǎn)，第四季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流環(huán)比大增51.44億元。

銷(xiāo)量上，江淮全年累計(jì)銷(xiāo)售各類整車(chē)及底盤(pán)38.41萬(wàn)輛，尊界S800的表現(xiàn)可以說(shuō)是其中最亮眼的一筆。這款與華為聯(lián)手打造的百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)，全年交付超1萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)交付速度新紀(jì)錄，刷新中國(guó)品牌歷史最佳成績(jī)。在70萬(wàn)元以上的超豪華市場(chǎng)，這個(gè)曾經(jīng)由BBA和保時(shí)捷牢牢把控的"無(wú)人區(qū)"，迎來(lái)了能站穩(wěn)腳跟的中國(guó)品牌。

至此，尊界的意義不僅在于銷(xiāo)量，更在于它證明了江淮有能力參與全球最頂尖的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

商用車(chē)板塊同樣表現(xiàn)穩(wěn)健。輕卡穩(wěn)居行業(yè)第二。其中新能源商用車(chē)銷(xiāo)量2.07萬(wàn)輛，同比暴增70.76%，位居行業(yè)第四。當(dāng)不少車(chē)企還在爭(zhēng)論"新能源能否干翻燃油"時(shí)，江淮在商用車(chē)的綠色轉(zhuǎn)型上已經(jīng)跑出了"加速度"。

國(guó)際業(yè)務(wù)更是可圈可點(diǎn)。全年出口超20萬(wàn)輛，中高端輕卡出口保持行業(yè)第一，皮卡出口超5萬(wàn)輛位列行業(yè)第二，乘用車(chē)成功打入波蘭等歐洲高端市場(chǎng)。從1990年至今，江淮累計(jì)出口已突破170萬(wàn)輛，覆蓋130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的2025年，這樣的出海成績(jī)來(lái)之不易。

“技術(shù)宅”發(fā)力

很多人對(duì)江淮的印象還停留在商用車(chē)或者代工廠，但2025年財(cái)報(bào)撕掉了這個(gè)舊標(biāo)簽。

全年研發(fā)投入41.79億元，同比增長(zhǎng)20.64%，占營(yíng)收比重高達(dá)8.99%。這個(gè)比例，在車(chē)企里屬于“第一梯隊(duì)”。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，江淮多點(diǎn)突破，全面發(fā)力。800V高壓增程6C電池包成功開(kāi)發(fā)，補(bǔ)能效率行業(yè)領(lǐng)先；DHE155高效柴油機(jī)熱效率達(dá)46.4%，躋身國(guó)際領(lǐng)先；L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛完成環(huán)境感知模型開(kāi)發(fā)，L3級(jí)企業(yè)平臺(tái)建成并開(kāi)啟道路測(cè)試。更前瞻的是，固態(tài)電池、雙核電池的先期研究已經(jīng)啟動(dòng)。

江淮，還深度借助了“朋友圈”的力量。與華為的合作，從乘用車(chē)全面深化，拓展到了商用車(chē)領(lǐng)域，甚至成立了“杰華動(dòng)力”來(lái)承接電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)。雙方聯(lián)合打造了EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)軟件到車(chē)云一體化的全棧能力。

此外，其還與寧德時(shí)代長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作、與舍弗勒等7家核心供應(yīng)商牽手，引入20家世界一流供應(yīng)商，帶動(dòng)10家供應(yīng)商落戶安徽，形成了"一車(chē)帶全鏈"的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

就連飛行汽車(chē)這種“未來(lái)科技”，它也沒(méi)落下，與北理工、阿爾特合作，開(kāi)始前瞻布局。

寫(xiě)在最后：2026，江淮也要跑出加速度

2025年恰逢“十四五”收官之年，回望這五年，江淮累計(jì)銷(xiāo)售超200萬(wàn)輛、營(yíng)收超2100億元，新能源銷(xiāo)量近26萬(wàn)輛，研發(fā)投入近140億元，五年增長(zhǎng)近2.5倍。可以說(shuō)，“十四五”的江淮，完成了一次蛻變，從單一的制造商，進(jìn)化為一個(gè)集自主創(chuàng)新、高端制造、全球布局、生態(tài)協(xié)同于一體的“科技出行企業(yè)”。

展望2026年，這個(gè)"十五五"開(kāi)局之年，江淮給自己定下了更具挑戰(zhàn)的目標(biāo)：全年銷(xiāo)售42.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%；營(yíng)業(yè)總收入650億元，同比增長(zhǎng)39.58%。

如果說(shuō)2025年是"立穩(wěn)"，2026年就是"起跳"。其不僅要深耕尊界品牌，還要?jiǎng)?chuàng)立乘用車(chē)主流高端新能源品牌，推進(jìn)品牌國(guó)際化，構(gòu)建營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)一體化體系。

可能，2026年的中國(guó)車(chē)市，大概率依然不會(huì)輕松。但至少，江淮已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏。就算路再遠(yuǎn)、風(fēng)再大，手握技術(shù)、品牌、生態(tài)多重優(yōu)勢(shì)，方向?qū)α耍材芘艹鲎约旱募铀俣取?/p>