網約車這么苦，京東為什么還要往里跳？

網約車司機在哭，平臺在虧，乘客在罵。

然后京東來了。

2026年4月，京東悄悄上線了一個叫"Open出發"的網約車服務，首站落地濟南，跟長安汽車聯合運營，不接第三方運力，純自營。

消息一出，所有人的第一反應都是：網約車這潭渾水，700萬司機卷得頭破血流，滴滴到現在都沒怎么賺到錢——京東圖啥？

這個行業真的很賺錢嗎？

不賺錢。但京東要的可能根本不是"賺網約車的錢"。

先看看這個行業有多"不賺錢"

滴滴2023年全年營收接近1900億，聽起來很嚇人。但凈利潤呢？勉強扭虧，賺了個零頭。之前連續虧了好幾年，累計虧損上千億。

1900億的營收，換來的是一個"終于不虧了"的結果。這門生意的利潤率薄到什么程度？比超市賣礦泉水還薄。

其他玩家更慘。曹操出行、T3出行、如祺出行——清一色的虧。有的年虧幾億，有的年虧十幾億。美團打車試了幾年也沒砸出水花，高德聚合模式算是走通了，但賺的也是辛苦錢。

整個網約車行業的真相是：規模大、流水高、利潤幾乎沒有。

700萬司機在下面跑，平臺在上面抽，抽完之后發現——扣掉技術成本、安全合規、客服運營、補貼營銷，剩不下什么。

這種行業，京東為什么要進？

京東要的不是車費，是"最后一塊流量拼圖"，你把京東這幾年干的事情串起來看，就明白了。

京東做了外賣。京東做了即時零售。京東在搞本地生活?，F在京東做網約車。

它在做什么？它在把你生活里的每一個"需要花錢的場景"都收進京東的App里。

你買東西用京東，點外賣用京東，買菜用京東——現在打車也用京東。你在京東生態里待的時間越長、花錢的場景越多，你就越離不開它。

網約車是一個超高頻的入口。

一個人可能一個月只在京東買一次東西，但他可能每天都要打車。每天打開京東叫一次車，就意味著每天打開一次京東App——每一次打開都是一次曝光、一次推送、一次潛在的消費轉化。

滴滴一天有3000多萬單，這是3000多萬次"打開App"的機會。如果這些"打開"發生在京東的App里——你叫完車，順手看看今天有什么優惠、買個東西、點個外賣——這才是京東真正想要的。

網約車本身不賺錢沒關系。它是一根魚竿，釣的是你在京東生態里的所有消費。

為什么選擇跟車企合作？

京東這次最不一樣的地方是——不接第三方運力，跟長安汽車聯合運營。

這個選擇很有意思。

滴滴的模式是"撮合"：我不擁有車，我不雇傭司機，我只是個中間商。好處是輕資產、擴張快；壞處是對供給端沒有控制力——司機隨時可以跑、服務質量沒法標準化。

京東選了一條更重的路：直接跟車企綁定。 車是長安的，運營體系是聯合搭建的。這意味著京東可以控制車輛品質、統一服務標準、甚至未來在車上植入京東的生態——車載屏幕推薦京東商品、行程中推送京東外賣、到達目的地彈出附近京東到家的優惠券。

你坐的不是一輛網約車，是一個移動的京東廣告牌。而且跟車企合作還有一層更深的算盤：新能源汽車銷售。

長安汽車想賣車，京東有幾億用戶。你坐了一趟長安的網約車，體驗不錯，京東App彈一條推送："您乘坐的車型長安XX，現京東汽車商城限時優惠，立減8000元。"

用打車當試駕，用試駕促賣車，用賣車賺傭金。

這條鏈路一旦跑通，網約車虧的那點錢根本不算什么。

京東進場，最慌的是誰？

不是滴滴，是聚合平臺。

滴滴的護城河是7億多用戶和幾百萬司機，短期內誰也撼動不了。但高德、美團這些聚合模式的平臺——它們的邏輯跟京東想做的事高度重合：都是用出行當入口，導流到自己的核心業務。

高德用打車導流到地圖生態，美團用打車導流到本地生活?，F在京東也要用打車導流到電商+外賣+本地生活。

賽道擠了，但蛋糕沒變大。

對司機來說呢？短期內可能是個好消息——多一個平臺意味著多一個選擇，新平臺入場初期大概率會有補貼。

但長期呢？又一個巨頭入場，又一輪價格戰，又一次"用補貼換市場再收割"的劇本。司機們已經看過太多遍了。

補貼來的時候你是座上賓，補貼走的時候你是工具人。

所以網約車賺錢嗎？不賺錢。從來沒有。

滴滴不賺錢。曹操不賺錢。T3不賺錢。京東進來了大概率也不賺錢。

但這不重要。

因為對京東來說，網約車從來不是一門獨立的生意。它是一個流量入口、一個數據管道、一個用戶粘性的加固層、一個汽車銷售的前端展廳。

它不需要網約車賺錢。它需要網約車幫它的其他生意賺更多的錢。

這就是互聯網巨頭的邏輯：一個業務可以虧，只要它能讓另一個業務賺。

滴滴是"只有網約車"的公司，所以網約車必須賺錢，不賺就虧。京東是"什么都有"的公司，網約車虧一點無所謂——只要你打完車順手在京東買了箱牛奶，這單就回本了。

700萬網約車司機聽到"京東也來做網約車了"，心情大概是復雜的。

又來一個巨頭，又要燒一輪錢，又要卷一波價格。等燒完了、卷完了、格局定了——司機還是那個司機，還是每天跑14個小時，還是時薪12塊。

巨頭們把網約車當棋子，司機們把網約車當飯碗。

下棋的人輸了可以翻盤，吃飯的人輸了就沒飯吃。

京東來了，可能帶來短暫的補貼紅利。但紅利吃完之后呢？

又一個平臺在抽成，又一套算法在派單，又一群人在方向盤后面熬著。

變的是臺上的玩家，不變的是臺下的命。