江西省將會(huì)出現(xiàn)“下一個(gè)南昌”，并不是九江，而是這個(gè)城市

很多人印象里，江西的老二是九江，畢竟它守著長(zhǎng)江，自古就是通商口岸。 但2025年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)給了我們一個(gè)完全不同的答案：贛州GDP達(dá)到了5221.3億元，而九江是4246.5億元。

贛州不僅總量領(lǐng)先，增速也更快，規(guī)上工業(yè)增加值和固定資產(chǎn)投資增速分別達(dá)到9.2%和4.6%，后者更是全省第一。 這個(gè)江西面積最大、人口最多的城市，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐在了全省第二的位置上。

贛州的崛起不是偶然，而是一系列國(guó)家戰(zhàn)略疊加的結(jié)果。 它現(xiàn)在的官方定位是四個(gè)：革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)、對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)橋頭堡、省域副中心城市，以及全國(guó)性綜合交通樞紐。 這四個(gè)定位每一個(gè)都分量十足，尤其是“全國(guó)性綜合交通樞紐”，這一定位直接將其提升到了國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)高度。

交通是贛州蛻變最直觀的體現(xiàn)。 過(guò)去“贛南山區(qū)交通不便”的標(biāo)簽早已被撕掉。 現(xiàn)在，贛州境內(nèi)高速公路通車?yán)锍坛^(guò)1842公里，占了全省的四分之一，實(shí)現(xiàn)了“縣縣通雙高速”。 更關(guān)鍵的是鐵路，除了已經(jīng)通車的贛深高鐵，另一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的長(zhǎng)贛高鐵已經(jīng)全面開(kāi)工。 這條高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“廈渝通道”的重要組成部分，建成后從長(zhǎng)沙到贛州只需1.5小時(shí)。 加上瑞金機(jī)場(chǎng)的通航，贛州成為全省唯一擁有兩座民用機(jī)場(chǎng)的設(shè)區(qū)市。 一個(gè)涵蓋公路、鐵路、航空、水運(yùn)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。

交通的巨變直接服務(wù)于一個(gè)更宏大的目標(biāo)：對(duì)接粵港澳大灣區(qū)。 贛州被稱為江西的“南大門”，這個(gè)稱呼在今天有了全新的含義。 它不再僅僅是地理概念上的門戶，更是產(chǎn)業(yè)、資本、技術(shù)對(duì)接的前沿陣地。 稅收數(shù)據(jù)顯示，贛州與大灣區(qū)的貿(mào)易額從2020年的1229.65億元猛增到2025年的2513.88億元，規(guī)模翻了一番還多。 近三年來(lái)，平均每2.5天就有一家廣東企業(yè)落戶贛州。

這種對(duì)接不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是深度的協(xié)同。 贛州四分之一的規(guī)上企業(yè)與大灣區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)配套，年供貨額超過(guò)700億元。 深贛共建的產(chǎn)業(yè)合作園，橫跨贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)和南康區(qū)，總面積達(dá)43.09平方公里，成為承接灣區(qū)產(chǎn)業(yè)的核心平臺(tái)。 甚至出現(xiàn)了“研發(fā)在深圳，生產(chǎn)在贛州”的創(chuàng)新模式，贛州已經(jīng)認(rèn)定了10個(gè)“科創(chuàng)飛地”，主動(dòng)把研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)在大灣區(qū)，讓創(chuàng)新成果在贛南落地。

產(chǎn)業(yè)的根基在于其獨(dú)特的資源與轉(zhuǎn)型。 提到贛州，繞不開(kāi)稀土。 全球每年70%的中重稀土產(chǎn)自這里。 但贛州沒(méi)有停留在賣資源，而是全力打造“中國(guó)稀金谷”。 在贛州高新區(qū)，已經(jīng)形成了從稀土氧化物、稀土金屬，到磁性材料、永磁電機(jī)，再到高端裝備制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 這里匯聚了中國(guó)科學(xué)院贛江創(chuàng)新研究院、國(guó)家稀土功能材料創(chuàng)新中心等12個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)。 稀土新材料及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)集群，已經(jīng)躋身“國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群”。

除了稀土，贛州還在新能源汽車、電子信息、現(xiàn)代家居等領(lǐng)域發(fā)力。 格力電器、欣旺達(dá)、景旺電子等一批大灣區(qū)龍頭企業(yè)已經(jīng)落戶。 這種產(chǎn)業(yè)的多元化與高端化，讓贛州的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)比依賴沿江重化工業(yè)的九江更具彈性和增長(zhǎng)空間。

城市的綜合實(shí)力不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上。 贛州擁有多所本科院校，覆蓋理工、農(nóng)林、醫(yī)學(xué)、師范等多個(gè)領(lǐng)域，為本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和輸送人才。 作為“江南宋城”和“客家搖籃”，贛州融合了紅色文化、宋代古城和客家風(fēng)情，豐富的旅游資源提升了城市的知名度和軟實(shí)力。

當(dāng)我們把所有這些要素放在一起看：超越九江的經(jīng)濟(jì)總量、國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略定位、四通八達(dá)的交通樞紐、深度融入大灣區(qū)的開(kāi)放格局、以及從資源到高端制造的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，就能理解為什么說(shuō)贛州正在成為“下一個(gè)南昌”。 它的崛起路徑，不同于九江依靠長(zhǎng)江水道的傳統(tǒng)模式，而是通過(guò)主動(dòng)對(duì)接中國(guó)最具活力的經(jīng)濟(jì)圈，將內(nèi)陸腹地的區(qū)位劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢(shì)。

那么，一個(gè)擁有近千萬(wàn)人口、占據(jù)全省近四分之一面積、且被賦予省域副中心使命的贛州，其發(fā)展的上限究竟在哪里？ 它能否超越“第二城”的定位，真正與南昌形成南北雙核驅(qū)動(dòng)，改寫(xiě)整個(gè)江西的經(jīng)濟(jì)地理格局？