智駕競賽 車企激戰技術參數

過去數年，汽車行業的競爭主旋律經歷了多輪轉換——從續航焦慮的化解到充電網絡的鋪陳，再到座艙屏幕尺寸的比拼。如今，聚光燈打在了“智能”二字上。近年來，“智能平權”已不再只是行業熱詞，而成為共識：曾經只屬于高端旗艦車型的高階智能駕駛技術，正以前所未有的速度向10萬元級乃至更低價格區間滲透。

然而，當激光雷達的線數、芯片的算力、城區NOA的開城數量等參數成為營銷話術中的高頻詞匯時，一個值得關注的問題浮出水面：智能平權的初衷，是實實在在讓普通用戶感受到科技紅利，還是變成了車企在參數競爭中獲得新的溢價籌碼？

“智能平權”加速落地 高科技裝備“觸手可及”

過去兩年間，高階智能駕駛技術下沉的速度遠超預期。多個品牌通過供應鏈整合與規模化降本，將“智駕標配”從口號變成了現實。

其中最具標志性的事件之一，是去年11月長安啟源Q05的上市。這款起售價7.49萬元的純電SUV，成為“10萬元內唯一搭載激光雷達”的車型——1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及11個攝像頭組成感知系統，配合128TOPS的地平線征程6M芯片，實現高速領航輔助駕駛。這一配置組合此前僅見于20萬元以上的車型。

比亞迪則采用了更徹底的“全系普及”策略。2025年初發布的“天神之眼”智駕系統分為A、B、C三個版本，從6.98萬元的海鷗到高端車型全系搭載。2026年起，比亞迪旗下所有新車均標配高階智駕能力。小鵬MONA M03 Max則將競爭焦點進一步推向城區場景。這款12.98萬元起售的車型，首次將城區輔助駕駛功能作為標配，搭載雙Orin-X芯片（總算力508TOPS），把過去20萬元以上車型才有的城市智駕體驗帶入了15萬元級市場。

在供應商領域，早前地平線創始人兼CEO余凱宣布，基于單顆征程6M芯片的城市導航輔助駕駛（NOA）系統即將量產上市，預計搭載于10萬元級國民車型。據不完全統計，截至2026年一季度末，售價10萬至15萬元區間內具備NOA功能的量產車型已超70款，部分車型以5位數起售價標配城區領航功能。輕舟智航21款搭載其輔助駕駛系統的新車型正穩步密集交付，已實現從8萬至40多萬元的全價位車型量產覆蓋。

這些頭部企業共同帶動，使智能駕駛的普及速度超出了多數機構的早期預測。據高工智能汽車研究院統計，2025年前三季度，20萬元以下價位車型合計標配NOA交付量達172.42萬輛，貢獻了整體NOA市場增量的近70%。同年，中國市場乘用車前裝標配激光雷達搭載量達到324.84萬顆，同比增長112.07%，滲透率突破20%。

成本急劇下降 驅動技術普惠化

智能平權之所以能夠成為現實，根本驅動力在于核心零部件成本的斷崖式下跌。

短短幾年間，一顆車規級激光雷達的價格從動輒數萬元人民幣跌落至千元區間。尤其在中國，激光雷達的平均價格已降至350至500美元之間，在頭部供應商中，速騰聚創的M平臺產品甚至下探至200美元區間，禾賽也宣布將推出約1466元人民幣的低價產品。

成本驟降背后，是產業鏈的成熟與核心元器件的國產化。業內人士指出，當前接收端SPAD探測器、光學元件等感知元件已經實現本土化，讓激光雷達不再是高端車專屬。同時，大規模生產進一步攤薄了整車成本。IDTechEx估計，對于一個垂直分辨率約為120線的固態裝置，如果實現規模化生產，其物料成本現在可降至350美元以下。從中國品牌市占率上看，禾賽與速騰等頭部企業合計占據全球車載激光雷達市場超60%份額，規模效應帶來的成本降低使激光雷達的普及成為可能。

行業盈利能力也悄然改善。2025年，禾賽科技成為行業內首家實現全年GAAP（美國通用會計準則）盈利的激光雷達企業，全年凈利潤達到4.4億元；速騰聚創則在第四季度首次實現單季度盈利，凈利潤達到1.04億元，標志著激光雷達行業告別“燒錢”時代。成本的下降與盈利能力的改善形成正向循環，為技術的進一步下沉提供了動力。

不過，成本的驟降背后也存在或多或少的隱憂。業內人士指出，激光雷達行業存在虛標參數、偷換材料壓縮成本等亂象，30家車企被曝通過用低功率激光器替代高精度型號、使用回收硅基材料等方式壓縮成本，把單價從6000元壓到千元級。更隱蔽的是“軟件刷數據”，車企用算法掩蓋硬件缺陷，讓測試車在特定場景假裝達標。降本的同時，如何守住安全底線，值得警醒。

裝備競賽升級 小心被“營銷”帶偏

智能平權的另一面，是一場圍繞技術參數的激烈“裝備競賽”正在上演。如果說成本下降讓技術普惠成為可能，那么廠商之間的營銷角力也讓這種“普惠”成為新一輪聚焦。

2026年3月，華為在春季發布會上亮出“重磅武器”——896線雙光路圖像級激光雷達。這款產品采用雙光路“一體雙焦”架構，集成廣角與長焦兩個獨立接收單元，實現了從傳統“點云”到高清“成像”的跨越，其分辨率相比前代產品提升4倍，成為當前全球量產規格最高的車載激光雷達。與之對比，新一代小米SU7標配的則是192線激光雷達。896線對比192線，超過4倍的硬件代差，讓這場技術競賽瞬間進入白熱化階段。

參數競賽的另一個縮影是部分新車宣傳的是高激光雷達配置，實際上交付的版本卻是低線數量的低配激光雷達，陷入過度營銷。

對此，業內指出，當激光雷達成為智能車的標配裝置，“有”和“無”的區別或許比“多少線”更重要。禾賽科技CEO李一帆指出，當前行業廣泛討論的線數、測距、分辨率等參數只是產品的“上限”表現，屬于“冰山之上的顯性競爭力”；而真正決定安全底線的，是如抗鬼影能力這類“冰山之下的隱性參數”。“激光雷達的上限決定體驗，下限決定安全。只有把下限做好，上限才有意義。”

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，當前汽車行業產品迭代過快，會不可避免地縮短新技術的驗證周期，容易遺留安全隱患。“汽車產品使用工況復雜，生命周期長，安全問題至關重要。在過去傳統技術汽車時代，新技術研究、開發、驗證階段較長，產品迭代也相對緩慢，留有足夠的安全驗證時間。現在消費者生活節奏加快，對于新技術也更容易接受。但是，汽車產品的根本屬性沒有變，對安全的要求也沒有變。”這與禾賽科技關于“下限”的觀點形成呼應——無論技術參數如何攀升，安全底線不能被速度和成本所侵蝕。

記者觀察

勿陷入“參數崇拜” 應回歸“體驗本位”

面對洶涌而來的參數競賽浪潮，消費者需要保持清醒：高階智駕的核心價值不在于激光雷達有多少線、芯片有多少TOPS，而在于它能否在日常駕駛中真正減輕負擔、提升安全。

尤其當前市面上絕大多數智駕系統尚處于L2+級別，責任主體仍是駕駛員。這意味著，再高線數的激光雷達、再強算力的芯片，在現階段都無法替代人的判斷和操作。消費者花重金購買的“高配智駕”，可能在實際使用中與低配版本的體驗差異并不顯著——尤其是在城市道路復雜場景下，各家系統的表現差距遠沒有參數差距那么大。

北京社科院副研究員王鵬指出，企業需要平衡成本與性能，避免陷入“低價低質”的循環；未來智駕領域的關鍵競爭點在于企業能否在普惠化浪潮中同時守住安全底線與用戶體驗紅線。

換言之，智能平權的真正內涵，應當是從“買得起”走向“用得好”。真正的智能平權，不是讓所有人都買得起帶激光雷達的車，而是讓所有人都能享受到安全、可靠、易用的智能駕駛體驗。

來源：廣州日報