紅旗、極氪、騰勢…中國豪車正在BBA的“老家”搶地盤

汽車資訊零部件采供一步到位

在美國，這些名字還鮮為人知。但在歐洲和拉美，它們已經(jīng)開始“攻城略地”。

像這款極氪9X一樣的中國豪華車型正在走向全球，下一站可能會登陸美國市場，向傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)。（YANG JIAN/《汽車新聞》）

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，比亞迪旗下的騰勢、吉利旗下的極氪、一汽旗下的紅旗——中國的高端汽車品牌，正以前所未有的速度沖向海外。

中國豪車正在“吃掉”BBA的份額

先看一組數(shù)字。去年，中國三大豪華汽車品牌——紅旗、問界、小米——國內(nèi)銷量猛增73%，達(dá)到129萬輛。

同期，寶馬、奧迪、奔馳在華銷量下滑11%，至182萬輛。差距正在以肉眼可見的速度縮小。

而在歐洲，中國豪華品牌目前僅占0.3%的市場份額。但別忘了，中國汽車品牌整體的歐洲份額已經(jīng)達(dá)到8%。從8%到0.3%——高端市場的增長空間，才剛剛打開。

中國豪車“出海名單”

• 領(lǐng)克：最早出海，2020年進(jìn)入荷蘭，如今已覆蓋瑞典、德國、意大利等6國。3月30日，吉利請沃爾沃“接管”領(lǐng)克的歐洲業(yè)務(wù)，用沃爾沃的百年渠道為領(lǐng)克鋪路。

• 蔚來：2021年進(jìn)入挪威，2022年擴展至德國、荷蘭、丹麥、瑞典，計劃2026年底前再進(jìn)11個歐洲國家。

• 紅旗：國有車企一汽的“門面”，自2021年進(jìn)入挪威，如今已在10個國家銷售燃油車和電動車。

• 極氪：吉利旗下高端純電品牌，2023年進(jìn)入歐洲，目前已在15個地區(qū)市場布局。

• 嵐圖：東風(fēng)汽車的高端電動品牌，2024年進(jìn)入歐洲，覆蓋6個以上國家。

還有比亞迪、小米、理想……名單還在拉長。

高墻之外，仍存期待

美國市場呢？目前還是“禁區(qū)”。拜登政府對中國電動汽車征收100%關(guān)稅，還禁止2027款以后的聯(lián)網(wǎng)汽車使用中國軟件。

但大門并未完全關(guān)死。特朗普今年1月曾暗示，允許中國企業(yè)在美建廠造車，稱這個想法“很棒”。一些品牌已在墨西哥“試水”：騰勢、領(lǐng)克、上汽的IM Motors都已開始在墨銷售。加拿大也向中國電動車敞開了大門——奇瑞已在組建加拿大銷售團隊。

在CES展上，吉利連續(xù)第三年參展，帶來了極氪的三款車型和領(lǐng)克900 SUV。長城汽車也展示了Wey品牌的兩款插混車型。吉利全球傳播負(fù)責(zé)人甚至放話：“未來24到36個月內(nèi)，我們會發(fā)布美國市場的公告。”

賣得出，還得“站得住”

光靠“性價比”打天下？在豪華車市場行不通。“消費者必須對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性建立信心，而不僅僅是強調(diào)價格實惠。”

更大的挑戰(zhàn)在售后。目前，中國車企在歐洲的品牌認(rèn)知度仍然有限。小鵬汽車在澳大利亞就因經(jīng)銷商資金鏈斷裂，導(dǎo)致售后體系一度癱瘓——這是所有出海品牌的“前車之鑒”。

結(jié)語

國內(nèi)激戰(zhàn)正酣，海外硝煙已起。紅旗、極氪、騰勢們正在BBA的“老家”搶地盤——0.3%的歐洲份額只是開始。美國市場的高墻雖在，但窗口并未關(guān)死。中國豪車的全球化故事，才剛剛寫到第二章。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）