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Railway Talking
2026年一季度,我國擬開工高鐵繼續快速推進,黔江至吉首高鐵、南信合高鐵相繼完成可研評估,按這個進度,有望在上半年完成可研批復;與此同時,今年擬計劃開工的牡丹江至敦化高鐵、合新高鐵宿遷至泗縣段、太綏高鐵、廣清永高鐵等項目也在加快推進可研批復進程。
一、2條高鐵已進行可研評估
對于高鐵項目而言,可研評估是法定且核心的前置環節,主要圍繞線路走向、技術標準、建設規模、投資估算等核心內容展開,通過聯合論證,全面研判項目建設的可行性、必要性與合理性,為項目可研報告批復、后續初步設計、施工圖設計及開工建設提供科學依據和法定支撐。
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徐州至菏澤普速鐵路示意圖
可研評估的完成,意味著項目前期核心審查工作全面落地,距離正式獲批開工僅差可研報告批復這一關鍵一步。
作為2026年一季度率先完成可研評估的高鐵項目,黔吉高鐵、南信合高鐵目前已進入可研批復關鍵階段,兩大項目有望在今年上半年順利完成可研批復,為下半年開工奠定基礎。
其中黔吉高鐵自渝廈高鐵黔江站引出,全線長222公里,設計時速350公里,總投資約448億元,利用既有黔江站、吉首東站,新建酉陽西站、秀山北站、花垣站,計劃工期5年。
該高鐵今年1月完成項目建議書評估暨行業評審,3月底國家發改委正式官宣批復項目建議書,4月初進行了可行性研究咨詢評估,目前可研報告已正式上報,正等待正式批復。
結合重慶市明確提出的“9月底前開工”的目標,以及當前審批節奏,該項目有望在今年上半年完成可研批復,成為2026年首批獲批可研的高鐵項目之一。
該高鐵的建設將填補渝東南酉陽、秀山及湘西花垣等縣域的高鐵空白,同時可大幅提升西南地區與粵港澳大灣區的連通效率。
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南信合高鐵示意圖
南信合高鐵則承擔著貫通豫皖、銜接長三角的高鐵通道功能。線路起自鄭渝高鐵南陽東站,途經河南省南陽市、駐馬店市、信陽市,安徽省六安市金寨縣,終至滬渝蓉沿江高鐵金寨東站,正線全長515公里,設計時速350公里,總投資約681.27億元,設11座車站,覆蓋豫皖12個縣市區。
該高鐵2024年5月通過預可研審查,2025年完成可研評審與環評公示,今年3月與黔吉高鐵一起官宣建議書批復,4月初順利通過可研評估及行業審查。
按照當前推進進展,同樣有望在今年上半年完成可研批復,計劃2026年下半年開工。建成后,將結束豫南南陽、信陽等8個老區縣無東西向高鐵的困境,形成豫南東西向高鐵主骨架,并徹底告別繞行鄭州、武漢的中轉模式。
二、另4條高鐵加速推進可研批復
除此之外,2026年擬計劃開工高鐵中,太綏高鐵、廣清永高鐵、合新高鐵宿遷至泗縣段、牡丹江至敦化高鐵也正全力沖刺可研批復,力爭如期實現今年開工目標。
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合新(青)高鐵示意圖
牡敦高鐵串聯牡丹江、敦化兩大節點城市,正線全長186.92公里,設計時速350公里,計劃工期4年。去年7月通過可研審查,2026年以來推進勢頭迅猛,3月黑龍江省在部署年度交通重點工作時,明確將牡敦高鐵列為今年重點推進前期工作的鐵路項目,目前已進入現場定測及初步設計階段,
合新高鐵宿遷至泗縣段正線全長59.1公里,設計時速350公里,2026年以來該項目進展持續提速,1月江蘇省明確將其列入年度確保開工項目。4月安徽省在答復網友咨詢時表示,項目建議書、可研報告已完成編制,可研審批要件已辦結。正配合國鐵集團推進項目建議書、可研報告報批,力爭盡早獲批。
太綏高鐵是山西省與陜西省重點合作的跨省高鐵項目,線路起于山西省太原市,止于陜西省榆林市綏德縣,正線全長約296.33公里,設計時速350公里,總投資約450億元。目前可研報告已完成國鐵集團評審并進入批復沖刺環節,環評、用地預審、社會穩定風險評估等手續同步加速推進。
廣清永高鐵起自在建邵永鐵路永州站,終至廣州北站,正線全長390.33公里,設計時速350公里。廣東、湖南兩省都明確提出今年“開工建設廣清永高鐵”,清遠市更將其列為全市頭號攻堅任務,計劃10月底前正式開工;目前項目可研前置專題已基本辦結,項目建議書、可研報告已報送國鐵集團,正在批復工作。
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