換商務裝的李斌，來革MPV的命了

ES9預售42萬起

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

蔚來真正意義上的行政大哥來了。

昨晚，蔚來迄今為止，定位最高、規(guī)格最頂?shù)娜叽缙炫?SUV——ES9正式開啟預售，兩個多小時的時間，李斌輸出了極高密度的技術信息，試圖讓大家明白，這款車為什么是蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作。

一場發(fā)布會下來，重復最多的大概就是同級第一、開創(chuàng)者、首發(fā)這類的詞匯。

至于價格，并沒有想象中的那個高，分為三個版本，每個版本又分為中島布局和通道布局，整車購買預售價52.8萬起，BaaS（電池租用）方式購買預售價為42萬起，價格最高為 65.8 萬，比同版本ET9便宜了16萬。

這意味著ES9 這款車，在銷量上大概率會有不錯的表現(xiàn)。

為了適配蔚來ES9的旗艦行政定位，這次發(fā)布會上，李斌一改此前的休閑形象，著裝換上商務風。

最后退場時，李斌還非常優(yōu)雅的對著兩臺金色和紅色車身的ES9 鞠了個躬，稱呼其紅總、金總辛苦了，當然，還順便秀了一下全主動懸架。

01

“MPV 請忘記”

蔚來ES9，蔚來將其定義為“智能電動行政旗艦 SUV 品類的開創(chuàng)者”，就像半年前，蔚來將第三代ES8稱之為“中國純電大三排SUV的開創(chuàng)者”一樣，稱謂更迭的同時，意味著蔚來ES9不是量級+1那么簡單。

最直觀的當然還是體量，李斌將其稱之為中國市場體量最大的純電SUV，5365mm的車長，2029mm的車高，3250mm的軸距，以及1.87m的車高，尺寸上超越勞斯萊斯庫里南，甚至比理想的MPV Mega還要夸張，光肩線就離地?達1.28?，有著824毫?的超?坐姿。

而大尺寸所帶來的空間紅利，最直觀的展現(xiàn)在了艙內表現(xiàn)上。

車內不管是從縱向，橫向還是垂向空間，都是同級第一的水平，比如乘員艙內部總?3.2m，縱向乘坐空間?達2805毫?，前兩排肩部空間均超過1.5?，每?排頭部空間都超過1?等等，確實是同級第一。

在最注重舒適體驗的第二排，縱向空間有著1520毫?的最?腿部空間，595毫?的最?膝部空間。橫向有131毫?的頭部側向空間，1508毫?的?排肩部空間，1471毫?的?排臂部空間，均為同級第?。垂向空間上，也有同級最?1370毫?的艙內挑?和1096毫?的頭部空間。

甚至，李斌還拉出來了一個表格，和目前主流的MPV對比，結果就是七項能力全部位列第一，只有一項能力位居第二。

也正因如此，李斌那句響亮的口號又更新了——6人13箱無壓力，座座都是 MVP，MPV請忘記。

而且在六人坐滿的情況下，還有816L超大裝載能力。216L的前備箱雖然比 ES8 小了一點，但它依舊能夠放下兩個登機箱，而且還做了一些交互上的新嘗試，支持?勢開啟和遠程腳踢感應兩種全新開啟?式，此外還有可通過敲敲、按壓?標、?外語?等11種開啟?式，艙?開啟后，??可在?秒內快速降低?度，?便取放。

還有同級唯?的「雙600」超?后備箱，有著同級最?裝載空間600L，包含123L超?下沉式隱藏空間，最?進深也達到了606mm，最?可?持垂向1220毫?的內空?度，輕松裝下4個豎置?爾夫球包。

當然，“足夠的大”只是開胃菜，ES9行政旗艦的定位意味著更深的技術底蘊，以及更加尊貴的駕乘體驗。

技術的迭代是為了更好的提升實際感受，這句話放在ES9上非常合適，光是在進出的體驗上，就下了不少功夫。

比如，走近這臺車，兩邊的后視鏡會在地上投射出面積達5平方米的迎賓光毯，下方那塊18厘米同級最寬的電動迎賓踏板也會順勢伸出，上?時可覆蓋全腳掌，離地?度僅19厘?，甚?低于多數(shù)MPV?型的第?步落腳?度。

還有電動?近場感應，不光是?動開啟，即便你習慣手動拉這個重達51公斤的車門，也不會覺得沉重。二排車門的開口寬度達到了1.12米，門高超過1.71米。這樣一來，大部分人上車時壓根就不需要低頭彎腰。

燈光上亦是如此，首先是車外的大燈，值得一提的是，蔚來是?業(yè)少數(shù)具備全棧?研?燈核?技術的企業(yè)，全新設計的Double-Dash超純晶鉆??燈，超6800個微觀切割?，在點亮時有鉆?般的“?彩”效果。

遠光可實現(xiàn)超600?的超遠照射范圍，約等于6個?球場的?度，HDPL智能?清投影?燈，?業(yè)?發(fā)超寬?探照光毯功能，可實現(xiàn)?業(yè)最?15?寬的?域照明，照亮道路兩側細節(jié)。

還有?業(yè)唯?的可以“變道”的「領航光毯」，在智駕狀態(tài)下變道或轉彎時，「領航光毯」能提前將光毯鋪向?標?道，形成“光線拐彎”的視覺效果，提供清晰的路徑指引，并能根據(jù)?速?動調整形態(tài)，確保光線始終貼合??軌跡，呈現(xiàn)出真正意義上的“?道級導航”。

側面也有燈，融合了側向激光雷達和輔助駕駛指?燈，?下?上逐級亮起，寓意“?帆?順”，尾燈長達2.36米，燈組內布置了662顆SuperRed超紅光LED燈珠。

02

車內開會喝茶按摩都拿下

當然，如果想要感受最“尊”的感覺，還是得坐進車內。

首先就是用料非常講究，座椅和接觸?采?全粒??鉻鞣Nappa真?包覆，全?使?了超過1平?的楓影真?，且真?的影紋統(tǒng)?朝向?頭?向。

為了符合「老錢」的做派，ES9 全車內置137個物理按鍵，24組?航功能島。

?達1.5?的「天空島」，貫穿前后，整個座艙以此為中軸，左右對稱展開，有著「中島版」和「過道版」兩種車內形態(tài)。

二排座椅是兩張飛航零重力行政座椅，用上了17層舒適結構，展開全長2.3m，擁有534mm寬的靠背、240mm 寬的中島扶手，還有535mm 寬的座墊，配上可以自適應調節(jié)的四向電動頭枕，身高兩米的人也能在這里找到完全放松的坐姿。

像通風加熱按摩都是最基礎的，加熱區(qū)域覆蓋了前排椅背、大腿兩側以及門板扶手，幾乎只要是身體能接觸到的皮面部位都配了加熱功能，面積總計達到了 2.3 平方米，兩張座椅還各內置一張1m長的可折疊拓展行政桌案，以及一塊 8 英寸AMOLED后排中央控制屏（有中島版）。

很多細節(jié)也能體現(xiàn)出這款車的豪華程度，比如擁有18點揉捏式按摩，22點全域敲擊按摩搭配熱?按摩，甚至還有行業(yè)首創(chuàng)的20 點機械式足底按摩，有18毫?的頂起?度，還?持雙區(qū)加熱。

更有一個有意思的，ES9 后排的中島并沒有像 ET9 那樣和前排連通，反而設計了一個可以卡在中間的磁吸茶臺模塊。

茶杯可以通過磁吸穩(wěn)固在臺面，茶臺四周留了漏水槽，下方配了一個 2200W 的 220V 插座，剛好夠用來插一個車載燒水壺。

簡直是壕無人性。。

此外，還有同級?發(fā)的座椅位置隨動的智能?向調節(jié)功能，可智能定向降溫，攝像頭精準識別不同坐姿下太陽照射的光斑，?動聚焦?向，定向吹?降溫，還有座椅桌案隨動智能追光閱讀燈，坐在哪里燈就照到哪里，同時兩塊后排專屬?政屏?持65度最?轉動?度，也能智能隨動。

這兩塊16英?NIOLink專屬?政屏，不僅是全?業(yè)最?椅背?政屏，還和飛書聯(lián)合開發(fā)了?載專屬視頻會議系統(tǒng)，?持?臉隨動，動態(tài)聚焦?臉，畫?清晰度和?質深度優(yōu)化。

一臺行政級別的SUV，隱私的需求也不能少，在第二排和第三排車窗搭載了全球?發(fā)的陣列式LC智能隱私調光?窗，液晶分?電磁瞬態(tài)調光的技術，17毫秒能從隱私到完全通透。簡單來說它可以分區(qū)調光，用戶可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，?持“卷簾模式”和“對開模式”，還可實現(xiàn)玻璃中間只留個縫的“隱私觀察模式”。

此外還有一鍵隱私的模式，全?隱私?窗調?最安，天幕與遮陽簾全部關閉，全?攝像頭?克?和NOMI停??作。

03

零百加速 4.3 秒

把一臺重達三噸、長五米三的大車開得平穩(wěn)且靈活，并不是一件容易的事，但ES9用天行智能底盤解決了這個問題。

這個底盤集成了線控轉向、后輪轉向和集成式液壓全主動懸架三大核心技術。

單向最?8.3°的主動后輪轉向系統(tǒng)，讓其成為轉彎半徑最?的全尺?SUV，僅5.4m，堪比蔚來最小的螢火蟲，李斌還在現(xiàn)場放了一段蔚來ES9和螢火蟲在冰上“共舞”的視頻，確實靈活性不輸螢火蟲。

然后就是中國?個量產并獲?信部認證的線控轉向系統(tǒng)，轉向?6:1?14:1智能可變，可隨?速與轉?智能調節(jié)。取消機械連接，?向盤可實現(xiàn)153mm伸縮與?度?由調節(jié)，?幅釋放座艙空間。

最后是全球?個集成式液壓全主動懸架?天?全主動懸架，?次將減振器與主動式懸架電驅單元?度集成，具備超?范圍內的剛度、阻尼和?度的瞬態(tài)調節(jié)能?，?性能?刷電機每秒1,000次扭矩頻率，40Hz執(zhí)?器超?響應頻率，遠超?前?業(yè)?集成式主動懸架。

通過激光雷達空間建模，可適配地庫等弱信號環(huán)境，做到精準提輪，減少垂向沖擊達20%，應對減速帶路段；讓?輛過彎不側傾（橫擺），過檻不拋跳（俯仰+單輪控制），?輛通過不平整道路時的搖動、晃動、振動得到全?抑制。

頂著香檳塔過減速帶的畫面再現(xiàn)，不過這次在 ES9 上直接升級成了冰雪路面頂著六層香檳塔進行測試，依然滴酒不灑。

核心的三電部分，其搭載了全域900V?壓架構，電池、電機、電控等核??壓元件帶寬均在900V以上，搭載180kW前電機+340kW后電機組成的四驅系統(tǒng)，綜合最大輸出功率為520kW，綜合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒。

配備有102kWh 電池包，CLTC 續(xù)航里程為602km，百公里能耗17.4kWh。

輔助駕駛也不再有短板，ES9 搭載了一套由神璣 NX9031 芯片和三顆激光雷達、4D 成像雷達等31個高性能感知硬件組成的智能輔助駕駛體系。

作為全球?顆5nm?規(guī)級旗艦智駕芯?，也是?前全球出貨量最多、最成熟的新?代旗艦芯?，李斌對這顆芯片也相當自信：“在很長的時間里，都會是智能輔助駕駛芯片里綜合能力最強的。”

并配備了蔚來世界模型 NWM + 閉環(huán)強化學習，像車位到車位全場景輔助駕駛、模型化智能泊?輔助都算是“基本操作”。

不難看出，蔚來對于這款定位最高的旗艦SUV，技術上可以說“毫無保留”，預售價也沒有高出很多，而且這只是預售價，實際售價大概率還會繼續(xù)下探，這次，蔚來真的要把降維打擊進行到底了。