從中國手中搶走訂單后，日本發(fā)現(xiàn)不對勁！此刻日本和印度都傻眼了

孟買-艾哈邁德巴德高鐵是印度政府規(guī)劃建設(shè)的第一條高鐵，由于印度不具備建設(shè)高鐵的技術(shù)能力，因此便試圖將這條高鐵的建設(shè)工程交給其他先進國家。在2016年，中國和日本就是世界上高鐵技術(shù)最先進的國家，為了獲得這條高鐵的建設(shè)訂單，也為了進一步打開印度市場，中日雙方都做了許多工作。2016年十一月，日本邀請印度總理莫迪來訪，日本首相安倍晉三陪同莫迪乘坐了日本新干線，并且提出為印度提供五萬億日元的低息貸款。而美國不希望中國的高鐵產(chǎn)業(yè)獲得海外市場，因此竭力要求印度將訂單交給日本。最終，中國企業(yè)被印度排擠在項目之外，孟買-艾哈邁德巴德高鐵的承建權(quán)被交給日本公司。

2017年，孟買-艾哈邁德巴德高鐵正式開工，彼時的日本春風(fēng)得意，認為高鐵將成為日本下一個風(fēng)靡全球的重要輸出商品，然而近日卻有日本和印度媒體報道，五年來，這條長度共五百公里的高鐵居然只修了十公里。當?shù)貢r間六月十四日，日本媒體《日本經(jīng)濟新聞》表示，雖然早在2017年日本企業(yè)就開始修筑孟買-艾哈邁德巴德高鐵，但是五年來卻只修筑了十公里。按照印方和日方在2017年簽訂的合同規(guī)定，這條高鐵本應(yīng)在明年就開通，不過按照現(xiàn)在的施工進度來看，這條高鐵無論如何也不可能在2023年內(nèi)開通了。

目前日方宣布，把高鐵開通的時間推遲五年，到2028年再開通。不過過去五年里日本才修了十公里的高鐵，因此幾乎沒有人相信日方可以在未來五年內(nèi)修完剩下四百九十多公里的鐵路。總而言之，這條當初被日本和印度都寄予厚望的孟買-艾哈邁德巴德高鐵幾乎已經(jīng)成為一座爛尾工程了。

就在日本五年修了十公里高鐵的同時，中國的高鐵卻產(chǎn)生了飛躍性進步。2015年末中國高鐵里程為一萬九千八百公里左右，至2020年底，我國高鐵總里程高達三萬七千九百公里，高居世界第一。五年間，日本在印度修了十公里的高鐵，而中國卻在國內(nèi)修了將近兩萬公里的高鐵，這樣的對比令人震驚。如果當初印度沒有出于狹隘的地緣政治考量、沒有被日本的巨額貸款所收買，讓中國承建這條高鐵，那么孟買-艾哈邁德巴德高鐵現(xiàn)在應(yīng)當已經(jīng)如期通車了吧。

造成這種局面，印度和日本都有責(zé)任。在諸多國際媒體看來，印度政府行政效率低下、腐敗叢生是項目進展困難的重要原因，據(jù)日媒《朝日新聞》報道，建設(shè)高鐵需要征用土地，但是在馬哈拉施特拉邦，征地工作極難推進，當?shù)孛癖娨愿鞣N理由拒絕征地，更有部分民眾在拿到征地賠償款后坐地起價；但在另一些地區(qū)，征地補償款被當?shù)卣澪郏瑢?dǎo)致民眾獲得的補償不足，高鐵建設(shè)項目被民眾所抵制，甚至頻繁出現(xiàn)民眾前往施工現(xiàn)場抗議、阻撓施工進度的事件。直到2021年九月份，印度政府只在該邦征得了應(yīng)征土地的百分之三十，其他邦的現(xiàn)象雖然沒有這么夸張，但是由于印度政府執(zhí)政效率低下、貪污腐敗橫行，因此日方的建設(shè)工作難以正常展開，效率也慘不忍睹。

而日本方面顯然也要承擔(dān)很大的責(zé)任。日本《讀賣新聞》采訪了一位日本有關(guān)企業(yè)的高管，他表示日本政府當時為了從中國手中奪走工程，將報價壓倒了極低的水平。這位高管表示：“任何有經(jīng)驗的人都知道，這點工程款根本沒辦法修好五百公里的高鐵，但是政府為了和中國打贏價格戰(zhàn)，已經(jīng)顧不上這些了。”本來日方的經(jīng)費就已經(jīng)捉襟見肘，結(jié)果新冠疫情的爆發(fā)致使人工成本暴漲，這更加劇了日方資金不足的困境。在2016年簽訂合同時，日方開出的工程費用為一萬六千八百億日元，但是到了現(xiàn)在，總工程費卻膨脹到了三萬億日元。結(jié)果這一局面又引起了印度的不滿，印度政府認為日本在拿到訂單之后坐地起價，對日本頗有微詞，這反而進一步阻撓了這一項目的推進。

總而言之，雖然印度和日本將中國排除出這條高鐵的項目之外，但是五年過去，這條高鐵仍未通車，日本和印度都是輸家。見微知著，如今中國在世界產(chǎn)業(yè)鏈上的地位越來越重要，任何試圖將中國排擠出去的國家，最終只會讓自己付出代價。正如常言所說：別人堵路，最終只會堵住自己的路。