上海
財聯(lián)社4月10日訊（編輯 瀟湘）最新跡象顯示，美伊脆弱的?；饏f(xié)議雖然讓伊朗上空的戰(zhàn)火暫時平息，但伊朗的嚴(yán)密管控，依然并未能給航運商足夠的膽量去挑戰(zhàn)這條掌握著全球20%石油供應(yīng)命脈的狹窄水道。
根據(jù)船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，盡管美伊周三達成了停火協(xié)議，但霍爾木茲海峽的船舶流量在周四仍遠低于正常水平的10%，因為伊朗方面通過警告船只在通行時須保持在其領(lǐng)海內(nèi)(走海峽“北線”)，以此宣示其控制權(quán)。
來自Kpler、勞氏情報和Signal Ocean的統(tǒng)計顯示，在過去24小時內(nèi)，僅有7艘船只通過海峽，而戰(zhàn)爭爆發(fā)前的正常情況下約為140艘。這七艘船只包括一艘運載成品油的油輪和六艘干散貨船。
(過去24小時霍爾木茲航運動圖)
MarineTraffic和Pole Star Global平臺上的船舶追蹤數(shù)據(jù)則顯示，一艘前往印度的化學(xué)品船已準(zhǔn)備啟程過境。
風(fēng)險情報公司Verisk Maplecroft的Torbjorn Soltvedt表示，“大多數(shù)航運公司可能會保持謹(jǐn)慎，即使通行量顯著增加，兩周的時間也不足以清除積壓的船舶?！?/strong>
印度已通航船只表示未交過境費
據(jù)伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社周四報道，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊已告知船只在拉臘克島周圍的伊朗水域航行，以避開海峽常規(guī)航道中的水雷風(fēng)險。
塔斯尼姆通訊社援引革命衛(wèi)隊的消息稱，在另行通知前，船只須在革命衛(wèi)隊海軍的協(xié)調(diào)下，從拉臘克島以北進入海峽，并在其南側(cè)駛出。
英國海事安全公司Ambrey在一份咨詢報告中表示，未獲伊朗授權(quán)的船只仍面臨風(fēng)險，特別是那些與以色列和美國有關(guān)聯(lián)的船只。報告稱：“即使是明顯獲得批準(zhǔn)的船只，最近幾周也有在航行中途被勒令返航的現(xiàn)象?！?/strong>
根據(jù)MarineTraffic AIS追蹤的數(shù)據(jù)，周四，一艘液化石油氣船在試圖通過伊朗批準(zhǔn)的拉臘克島附近路線穿越霍爾木茲海峽時，就進行了180度轉(zhuǎn)向，這是自周三以來同一路線上的第二起油輪轉(zhuǎn)向事件。
值得一提的是，近期不少媒體曾報道稱，伊朗可能計劃對過境船只征收過路費，有報道將金額定為200萬美元。
不過，懸掛印度國旗的液化石油氣運輸船“Pine Gas”號近日繞行拉拉克島，通過伊朗劃定的海峽“北線”駛離了波斯灣。該船大副Sohan Lal在接受采訪時表示，公司未向伊朗支付過境費，且該船未被伊朗革命衛(wèi)隊登船檢查。
聯(lián)合國下屬的航運機構(gòu)——國際海事組織表示，目前尚無國際協(xié)議允許對通過國際海峽的船舶征收過境費。“任何此類過境費都將開創(chuàng)一個危險的先例，”國際海事組織一名發(fā)言人周四表示。
日本三大航運公司之一的商船三井近日則已成功將三艘油輪駛離該海峽。該公司總裁兼首席執(zhí)行官Jotaro Tamura周四表示，該公司正在等待日本政府就如何在為期兩周的?；鹌陂g繼續(xù)行動提供指導(dǎo)。
航運公司普遍不愿冒險
目前，盡管霍爾木茲海峽在名義上已重新開放，但不少航運公司高管和分析師表示，圍繞?；鸬牟淮_定性仍使得目前過境的風(fēng)險依然過高。航運商指出，目前仍缺乏伊朗方面的明確批準(zhǔn)和安全保證、關(guān)于如何及何時通航的清晰指引，以及對海峽未來發(fā)展的長遠規(guī)劃。
全球第五大航運公司赫伯羅特目前就有六艘集裝箱船被困在海峽內(nèi)，但該公司眼下仍打算讓它們停泊原地。
“我們的首要任務(wù)是保障陸上和海上的員工安全。根據(jù)目前的風(fēng)險評估，我們暫不會穿越海峽，”赫伯羅特發(fā)言人Nils Haupt表示。
事實上，金融服務(wù)公司eToro的全球市場分析師Lale Akoner認(rèn)為，船舶交通量可能需要六個月才能恢復(fù)到戰(zhàn)爭爆發(fā)前的水平。這意味著戰(zhàn)爭帶來的經(jīng)濟后果——能源成本上漲及其各種連鎖反應(yīng)——很可能遠比戰(zhàn)事本身持續(xù)更久。
航運商不愿冒險的原因不難理解：貨主們對本就搖搖欲墜的?；饏f(xié)議心存疑慮，尤其在缺乏關(guān)于哪些船只何時可以通行的明確指引的情況下。根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)，截至周三，仍有400多艘油輪、34艘液化石油氣船和19艘液化天然氣船滯留在該地區(qū)。
而且，船只不僅需要出來，還需要進去，這樣才能裝載在陸地上被困數(shù)周的儲備原油。
“船舶運營商認(rèn)為不值得冒這個險，”駐沙特阿拉伯的智庫全球能源分析中心主席Joe McMonigle表示，“人們對恢復(fù)常態(tài)將持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。”
全球貨運物流公司Flexport總裁Sanne Manders表示，不少航運高管稱他們對于停火期間如何過境“一無所知”，且未與伊朗當(dāng)局取得聯(lián)系。
世界海運理事會前負(fù)責(zé)人Ron Widdows則指出，航運商希望獲得“可能對你造成傷害的人的明確批準(zhǔn)”。“那個流程如何運作，究竟哪個機構(gòu)有權(quán)說‘是的，你可以通行’，這些都需要明確。”
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