國泰海通合并周年的大動作！高鐵冠名列車首發

財聯社4月10日訊（記者 王晨）4月8日上午，上?；疖囌?，一列車身噴涂“國泰海通”字樣、車廂內遍布品牌標識的高鐵列車緩緩駛出站臺。這是國泰海通證券在完成合并一周年之際，推出高鐵冠名列車首發。

據記者了解，“國泰海通”冠名列車的運行線路覆蓋上海、杭州、深圳、南京、青島、福州等百余座城市，貫穿長三角、粵港澳兩大經濟核心區。這條黃金線路的選擇并非偶然，長三角和粵港澳正是中國高凈值人群最密集、資本市場最活躍的區域。

此次高鐵冠名正值國泰海通合并一周年，這一時間節點的選擇意味深長。這是中國證券行業有史以來規模最大的券商合并案之一，合并后的總資產、凈資產、營業收入等指標均躋身行業前列。

然而，大型金融機構的合并從來不是簡單的“1+1”。過去一年里，國泰海通完成了整合融合的多項工作，包括組織架構整合、業務系統對接、客戶服務融合等。在內部整合基本完成后，對外品牌形象的統一和提升成為當務之急。

就在同一天，這家頭部券商同步發布了新戰略和煥新升級的“國泰海通共識”企業文化理念體系，被視為合并后“軟整合”的標志性舉措。

國泰海通新戰略明確提出以“成為具備國際競爭力與市場引領力的一流投資銀行”為目標，以“一個目標、兩大擔當、三項策略、四維驅動、五根支柱”為戰略核心。而“國泰海通共識”企業文化理念體系則旨在以文化引領激發改革效能，推動戰略升級、組織變革、整合融合與品牌塑造。

交通冠名成券商品牌傳播重要方式

事實上，券商冠名高鐵并不是什么新鮮事。2025年9月，金融街證券（恒泰證券）冠名高鐵在上海虹橋首發，主打“金托付·融未來”，覆蓋長三角、京津冀的高凈值人群。

2020年9月，國元證券“為您創造美好生活”專列從上海虹橋首發，覆蓋225個站點，通達滬、皖、蘇、浙、渝等五省一市；2017年10月，財通證券品牌專列登陸京滬、寧杭甬、寧安等高鐵線路，覆蓋北京、上海、杭州、南京及浙江全域。

將時間線拉得更長一些，2016年10月，上海華信證券就已推出“上海華信證券號”高鐵，貫通上海至太原至北京，途經五省兩市。只是這家券商此后因種種原因退出市場，其冠名高鐵的案例也成為了一段被遺忘的往事。

高鐵之所以成為券商品牌傳播的“香餑餑”，背后有著清晰的市場邏輯。高鐵乘客群體以商務人士、中產家庭、高頻差旅人群為主，這與券商的目標客戶高度重合。一列高鐵列車日行千里，穿越多個經濟發達城市，沿途車站、車身、車廂內的語音播報和視覺物料，形成了一張流動的品牌曝光網絡。

不止是高鐵，從水上游輪到空中飛機，券商們的冠名載體完成了“水陸空”的全覆蓋。20146月，廣發證券在珠江啟航了業內首艘券商冠名游輪“廣發證券號”，成為華南金融品牌傳播的標志性案例。

2020年12月，中泰證券與山東航空合作，推出3架“中泰證券號”波音客機，首架執飛濟南至三亞航線，機身噴涂品牌標識，這是券商少見的航空冠名案例。就在近期，東方財富曾包下東航的部分飛機進行椅背廣告投放。

不過，航空冠名在券商中并未形成風潮。業內人士透露，飛機冠名的成本遠高于高鐵，且航線相對固定，覆蓋的城市數量有限。相比之下，高鐵列車可以穿梭于數十個城市之間，單次冠名的“人·次”觸達量級遠超飛機。

在數字化廣告內卷下，物理空間冠名反而回潮？

如果單看形式，交通工具冠名似乎是一種復古的傳播手段，沒有算法推薦，沒有精準推送，甚至無法點擊跳轉。但在券商爭相砸錢于直播間投流、短視頻信息流廣告的當下，這種“重資產、低頻次、強場景”的物理空間冠名，反而呈現出一種另類的回潮之勢。

實際上，這背后有一定邏輯，記者了解到，一方面，移動端流量紅利見頂，單個有效客戶的獲取成本在金融行業已攀升至數百甚至上千元；另一方面，廣告攔截、用戶注意力粉塵化，讓線上投放的實際觸達效果大打折扣。

而交通工具恰恰提供了一個“注意力封閉且無法回避”的物理場域。乘客從進站到落座，從行車到到站，車身涂裝、車廂海報、桌貼、天幕、行李架貼紙乃至語音播報，形成全流程、包圍式的品牌曝光。這種沉浸感是手機屏幕上可上滑跳過的廣告無法比擬的。

這種復古并非倒退，在信息過載的時代，能夠強制停留、反復觸達、并借助場景賦予品牌情感價值的物理空間，反而成為稀缺資源。券商冠名高鐵、游輪甚至飛機，本質上是將自身品牌“錨定”在用戶不得不停留的時間和空間里。這也解釋了為什么在移動互聯網滲透率極高的當下，高鐵冠名被國泰海通、金融街證券等券商反復采用。

交通工具的核心魅力，也在于其無與倫比的流動性與覆蓋面。以高鐵為例，作為中國速度的象征，連接起所有經濟核心區域與主要城市。對于券商而言，一列冠名高鐵就是一張流動的名片，能將品牌信息滲透到長三角、京津冀、粵港澳等核心經濟圈。

（財聯社記者 王晨）