中國新能源汽車產量第一城“變了”：去年生產137萬輛，取代深圳

在傳統燃油車時代，以合資品牌為核心競爭力的傳統汽車重鎮（廣州、上海、長春、重慶、柳州、武漢），產量長期位居全國前列。隨著新能源汽車滲透率持續提升并逐步取代燃油車成為行業主導，以深圳、西安、合肥、常州、鄭州等為代表的新興“汽車城”，依托日趨完整的新能源產業鏈，疊加政策扶持與頭部車企項目落地，迅速成長為全國乃至全球矚目的汽車產業新高地。

中國汽車產業版圖由此迎來新一輪重構，從近幾年“新能源汽車產量第一城”的不斷變化中，就能得到直觀反映。2021年，上海以63.2萬輛摘得桂冠；2022年西安“橫空出世”，新能源汽車產量突破百萬輛大關，達到101.55萬輛。2023年，深圳躍居第一，產量突破178萬輛。2024年深圳蟬聯冠軍，產量達到293.53萬輛，全國每五輛新能源汽車，就有一輛是“深圳造”。

從2025年起，汽車產量統計由“生產企業法人所在地”變更為“生產企業實際所在地”。這也導致此前計入深圳名下的部分外地工廠產量（如比亞迪部分產能）不再計入。

根據廣東省統計局網站公布的數據顯示，整個廣東省2025年新能源汽車產量為118.29萬輛，比上年增長27.7%。這意味著深圳已不再具備單獨沖擊榜首的規模優勢。

取而代之的是合肥，2025年新能源汽車產量達到137.1萬輛，占全國8.3%。值得一提的是，安徽省新能源汽車產量達到179.41萬輛，躍居全國第一。汽車產量368.65萬輛，同樣排在首位。出口汽車（含底盤）122.8萬輛，同比增長28.7%，成為首個汽車年出口突破百萬輛的省份。

這不僅是因為統計口徑的調整，更得益于其前瞻性的產業布局。2019年全市新能源汽車僅有6.21萬輛，占汽車產量（44.94萬輛）的13.8%。轉折發生在2020年，4月29日，合肥建投集團、國投招商、省高新投公司等戰略投資者聯合向蔚來中國注資70億元，成功扭轉了公司的不利處境。同年10月9日，位于合肥經開區的蔚來中國總部正式啟用。

2021年7月，合肥再添重要籌碼，比亞迪投資150億元在長豐縣下塘鎮建設新能源汽車生產基地，2022年6月30日第一輛整車“秦PLUS DM-i”下線。從談判到簽約僅用23天，從簽約到開工用時42天，從計劃合作到正式投產總共不到一年時間。此后，合肥新能源汽車產量激增，2022-2024年分別達到25.5萬輛、74.6萬輛、137.61萬輛。

如今，合肥已匯聚蔚來、比亞迪、江淮、大眾、長安、安凱6家整車企業，國軒高科、巨一科技、常青機械、匯通控股等500多家核心零部件企業，形成從整車制造到三電（電池、電機、電控）、芯片、玻璃、車身等全鏈條布局。

2025年，蔚來公司旗下的樂道品牌交付超過10萬輛、新款ES8僅用100天就交付4萬輛。尊界S800第1萬輛整車在肥西正式下線，從投產至萬輛里程碑僅用181天，創下國產汽車品牌新紀錄。

今年，將加快推進寧德時代、福耀玻璃、億緯鋰能等核心配套項目建設，力爭新能源汽車產量超過150萬輛。同時，通過“整車領跑、零部件協同、后市場提升、創新發展”四位一體推進，推動產業向價值鏈高端攀升。

重慶去年重奪“中國汽車第一城”，新能源汽車貢獻巨大，產量同比增長36%至129.6萬輛，占全市汽車總產量的46%。賽力斯新能源汽車（問界品牌）銷量47.23萬輛，長安新能源汽車銷量111萬輛，同比分別增長10.63%、51.1%。

擁有特斯拉、上汽的上海，新能源汽車產量為116.11萬輛，同比下滑5.19%。上海超級工廠依舊是特斯拉全球最大的生產基地和出口中心，2025年交付85.1萬臺，占其總交付量的52%。

另一個值得關注的城市是柳州，汽車是當地第一大支柱產業，全市擁有5家整車企業，上汽集團、一汽集團、東風汽車、重汽集團均設有生產基地。2025年，汽車產銷量分別為187.8萬輛、182.1萬輛，其中，新能源汽車產銷量均首次突破百萬大關，且首次超過燃油車。新能源汽車產量占汽車總產量比重達56.5%（106.11萬輛）。截至2025年，柳州汽車產量累計超過3400萬輛，新能源汽車產量累計突破370萬輛。

西安2025年新能源汽車產量同樣突破百萬大關，其中，作為比亞迪最大的生產基地，西安比亞迪生產汽車100.3萬輛；西安吉利生產汽車30.4萬輛，其中新能源汽車2萬輛。