又一機構發出警告！新加坡船用燃油再檢出異常成分

又一機構發出警告！新加坡船用燃油再檢出異常成分，頁巖油相關組分引發關注

近期，新加坡船用燃油質量問題再次引發市場警覺。

繼燃油檢測與海事技術服務機構 Maritec-Naias 此前通報，在部分于新加坡加裝的 VLSFO 樣品中檢出高濃度烷基間苯二酚和酚類化合物，并已有部分船舶出現活塞環斷裂、分油機過度積渣、燃油泵異常磨損等設備異常后（），另一家國際燃油檢測機構 VPS 也發布了類似預警：近期在新加坡加注的部分船用燃油中，頁巖油相關化學組分含量明顯上升。

根據 VPS 于 4 月 1 日發布的最新通報，2026 年 2 月和 3 月期間，VPS 在檢測中發現，共有約 9 萬噸已交付的 VLSFO 燃油中，含有與愛沙尼亞頁巖油衍生物流一致的化合物特征。VPS 指出，愛沙尼亞頁巖油過去和現在都經常被用作船用燃油調和組分，但其已知風險在于可能破壞燃油穩定性，形成油泥，并堵塞船舶過濾器。

VPS 進一步表示，愛沙尼亞頁巖油中通常含有高沸點酚類化合物，例如間苯二酚和烷基苯二酚。這類物質可能推高燃油酸值，并在不少情況下逼近甚至超過 ISO 8217 標準中 2.5 mgKOH/g 的控制上限。此次新加坡相關 VLSFO 樣品中，VPS 檢出了 4,000 ppm 至 13,200 ppm 的間苯二酚及烷基苯二酚濃度，同時樣品酸值處于 1.98 mgKOH/g 至 2.34 mgKOH/g 的較高水平。雖然這些數值尚未突破 2.5 mgKOH/g 的上限，但已經接近標準紅線。

值得注意的是，VPS 與 Maritec-Naias 的表述存在一個重要差異。

VPS 表示，截至目前，其已聯系到接收相關燃油的船舶，這些船舶均反饋“暫未出現運行故障”；但 VPS 同時強調，頁巖油衍生組分即便在紙面上仍可能符合 ISO 8217 的常規指標要求，也并不意味著沒有后續風險，因為這類燃油可能在儲存穩定性、長期使用過程以及系統清潔度方面，產生滯后性的操作問題。

換句話說，當前“尚未出事”并不代表風險已經解除。VPS 根據其既往經驗和行業數據判斷，含有間苯二酚、烷基苯二酚及其他含氧化合物的船用燃油，后續仍可能誘發油泥生成、濾器和分油機污堵，甚至影響噴射系統清潔度和燃油設備性能。因此，尤其在燃油儲存時間較長、系統管理不到位或與其他油品混兌的情況下，潛在問題可能會在后續逐步暴露。

Maritec-Naias 在更早前的通報中指出，其在近幾個月對多艘于新加坡加油船舶的油樣分析中，發現 7 例樣品含有 3,000–17,000 ppm 的烷基間苯二酚，另有 6 例樣品檢出 2,000–3,000 ppm 的酚類化合物，并稱相關異常已經在部分船舶上引發實際后果，包括活塞環斷裂、分油機過度積渣以及燃油泵異常磨損。該機構還認為，相關異常組分可能與非石油基調和組分有關。

從這個角度看，兩家檢測機構雖然對“是否已經造成運行事故”的表述不同，但指向卻高度一致：近期新加坡部分 VLSFO 中，確實出現了非常規的酚類、間苯二酚或相關頁巖油特征組分；而這些成分并不屬于傳統煉制船用燃油中的典型組成，可能給燃油穩定性、系統清潔度和設備可靠性帶來額外不確定性。

針對這類燃油的處理，VPS 建議船東、船管公司和輪機團隊采取更嚴格的預防性管理措施，包括加強對分油機、濾器、壓差、排渣頻率和噴射系統性能的監控；避免在未確認兼容性的情況下與其他燃油不必要混兌；維持良好的沉降與凈化操作，例如定期排放沉淀柜、確保合適的分油機入口溫度與最低進油量；同時做好詳細的機艙與燃油轉移記錄。VPS 還建議保留更多取樣點樣品，包括分油機前和主機入口處樣品，并持續跟蹤沉積物、穩定性和酸值變化。

此外，VPS 特別建議，船方應主動向供應商確認燃油所使用的調和組分，核實酸值升高的原因，并了解是否使用了非常規替代原料，例如頁巖油衍生物流。這個建議本身也說明，在當前全球燃油供應鏈結構更趨復雜、調和原料來源更加多元的背景下，傳統依賴“常規指標合格”來判斷風險的方式，已經越來越不夠。

事實上，近期業內已多次就這一問題發出提醒。包括 NorthStandard保賠協會在內的行業機構也指出，在地緣政治緊張、供應鏈受擾動的時期，船東和燃油采購方往往會轉向新的或不熟悉的供應商，以確保短期供油安全，但這也可能同步推高不合格燃油和化學污染風險。對于高度依賴新加坡這一全球最大船燃加注港的國際航運業而言，任何涉及非常規調和組分、系統污堵、設備磨損乃至潛在合規爭議的案例，都值得高度重視。

從目前信息來看，更值得警惕的，不只是單一案例本身，而是兩家獨立檢測機構在短時間內，先后從不同樣品和不同口徑中，指向了新加坡部分 VLSFO 中存在異常化學組分這一同一風險信號。Maritec-Naias 已經報告了實際設備異常，VPS 則尚未收到運行故障反饋，但明確警告不排除滯后性影響。對船東、租家、船管和輪機團隊來說，這意味著當前最現實的做法，不是等待問題全面暴露，而是盡快加強監測、留樣、追蹤與供應商核實，以降低后續運行和索賠風險。

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