西渝高鐵康渝段進入無砟軌道施工階段

4月9日凌晨，隨著西渝高鐵康渝段夏家老屋特大橋無砟軌道底座板第一方混凝土開始澆筑，西渝高鐵康渝段正式進入無砟軌道施工階段，為下一步鋪軌施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

西渝高鐵康渝段是國內(nèi)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”和“包（銀）海通道”組成部分，正線全長478公里。中鐵三局負(fù)責(zé)西渝高鐵康渝段72.67公里無砟軌道施工任務(wù)，標(biāo)段工程地處秦巴山區(qū)腹地，地形地貌復(fù)雜，橋隧占比高，路橋隧工況轉(zhuǎn)換頻繁，無砟軌道施工需攻克大超高路段作業(yè)、橋梁變形與路基沉降協(xié)同控制等多項技術(shù)難題。

無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道重要工序，質(zhì)量要求高、精度控制嚴(yán)，需要毫米級精細(xì)施工。項目部建立了“專人專責(zé)+閉環(huán)改進”質(zhì)量管控體系，設(shè)立專職質(zhì)量監(jiān)督員，全程緊盯各關(guān)鍵施工工序，確保每一處施工細(xì)節(jié)都經(jīng)得起嚴(yán)格檢驗。“項目部加大智能化設(shè)備的投入，引入智能軌排精調(diào)機，該設(shè)備搭載TAS-4型智能化動力系統(tǒng)，采用‘測量-計算-執(zhí)行’全鏈路自動化閉環(huán)架構(gòu)，可將軌排精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在0.3毫米以內(nèi)，確保了無砟軌道施工質(zhì)量。同時，項目部還創(chuàng)新升級軌枕專用吊具，采用可調(diào)節(jié)限位裝置，單次可精準(zhǔn)吊裝5根軌枕，確保軌排組裝方正度，較傳統(tǒng)吊具效率提升30%”。中鐵三局無砟軌道施工負(fù)責(zé)人周偉介紹。

為高效推進無砟軌道施工，中鐵三局項目部不斷優(yōu)化施工方案，分別按照路基、橋梁、隧道三種無砟道床結(jié)構(gòu)形式進行路外試驗，有效驗證了施工技術(shù)方案可靠性。同時，項目部搭建了統(tǒng)一的智能調(diào)度指揮中心，通過信息化系統(tǒng)實時監(jiān)控各工作面施工進度、人員設(shè)備狀態(tài)、質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息，實現(xiàn)施工全過程的可視化、數(shù)字化管理。

西渝高鐵建成通車后，將與建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，對于鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。（黃志峰）