張雪奪冠的背后，是中國制造的崛起，是匠人精神的水到渠成

3月28日，葡萄牙WSBK賽場，在張雪820沖過終點線的那一刻，全場沸騰。WSBK是個成熟的賽事，也是全球量產(chǎn)車的頂級煉金場，此次奪冠，于中國摩托車行業(yè)、中國摩托車工業(yè)而言，都是一座里程碑。當(dāng)遠(yuǎn)在重慶的張雪大喊“我們贏了”的時候，無數(shù)中國車迷為之振奮……

“張雪機(jī)車奪冠”成為透視中國制造的一個新角度。這其中，有中國制造的創(chuàng)新深度。我國是世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國，但長期以來，世界頂級摩托車賽事被國際巨頭牢牢把控，高性能發(fā)動機(jī)、精密調(diào)校系統(tǒng)等核心技術(shù)受制于人，曾是國產(chǎn)品牌難以逾越的鴻溝。

張雪機(jī)車奪冠并非偶然，而是國產(chǎn)摩托工業(yè)深耕自主創(chuàng)新、攻克技術(shù)難關(guān)的生動剪影。此次奪冠車型820RR-RS便是有力印證，從發(fā)動機(jī)、車架到電控系統(tǒng)，彰顯了“中國智造”的競爭優(yōu)勢。這其中，有中國完備產(chǎn)業(yè)體系的厚度。

自2024年成立，僅用兩年時間便一戰(zhàn)封神，背后站著的是重慶這座“汽摩之都”。40多家整車企業(yè)、400多家規(guī)上配套企業(yè)，本地配套率超過90%，托舉張雪機(jī)車站上世界之巔。

制造業(yè)的競爭，從來不是單一企業(yè)的較量，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的比拼。賽后，張雪總結(jié)奪冠原因時提到，“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國100%做得出來，而且絕對不比歐美日（參數(shù)丨圖片）差。”這份底氣之足，恰是中國完整產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢的又一次有力敘事。

當(dāng)然，除了外部成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐以外，張雪的內(nèi)因同樣重要。張雪在接受采訪時說，從業(yè)20年的他，相當(dāng)于別人干了40年。一年里，完整休息1天的情況，不會超過5天，每天除了睡覺和吃飯，幾乎全是在與摩托車打交道。他要親身參與到摩托車制造的每一個環(huán)節(jié)……所以，他自信地說：“我知道怎樣才能做好一臺車，我怎么能做不好呢？”

其實很多人都知道“怎樣才能做好一臺車”，但他們卻沒有做好。原因嘛，很簡單：賺“快錢”的投機(jī)短視心理在作怪，不想在品質(zhì)的提升方面投入成本下工夫。這種情況在早期的摩托車行業(yè)非常普遍：低水平的模仿，千車一面，罕見自主研發(fā)技術(shù)……

即使是今天，中國摩托車在整體上與世界先進(jìn)摩托車企業(yè)仍存在著較大差距，我們的摩托車文化建設(shè)也很薄弱。這是我們必須清醒認(rèn)識的現(xiàn)實。一場勝利，并不能讓這個差距消失，但能讓我們明白：努力，就有可能，堅持，終會勝利！

這就是張雪成功的訣竅，一切都源于他的堅持，日復(fù)一日的堅持。念念不忘，必有回想。一個堅持初心的人，沒有理由不成功。

在我們的摩托車行業(yè)，不乏此類先例。譬如大長江——多年來堅持品質(zhì)至上，市場回報和用戶口碑傲視同儕；還有宗申、春風(fēng)、錢江等等，都為了既定的目標(biāo)奮力前行，都取得了令人矚目的成績。在整個中國制造行業(yè)，汽車、家電、工程機(jī)械……類似的例子更是不勝枚舉。這些年來，“中國制造”已經(jīng)在世界工業(yè)制造領(lǐng)域成為一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿@是無數(shù)“張雪們”開拓創(chuàng)新、堅持不懈的結(jié)果。

當(dāng)然，我們的摩托車行業(yè)還有很長的路要走。這條路崎嶇不平。只有這個行業(yè)里各個領(lǐng)域的同仁們發(fā)揮自身優(yōu)勢，戮力同心，攜手前行，中國摩托車才能真正步入輝煌的巔峰。

如何去做，張雪已經(jīng)給出了答案。我們的摩托車行業(yè)，我們的工業(yè)制造領(lǐng)域，都需要張雪的這股對待事業(yè)的“精氣神”，踏踏實實的干勁。只要努力堅持，我們就能做到更好！所以，這次奪冠，是一個喜訊，更應(yīng)該是一聲號角，激勵從業(yè)者們在“中國制造”全面提升的道路上更加堅定和執(zhí)著……
（部分內(nèi)容轉(zhuǎn)自人民網(wǎng)、工信微報）