CR-V月銷過萬也帶不動？本田一季度在華銷量跌超22%，仍待新能源“神車”

本文來源：時代周報 作者：武凱

4月8日，本田中國發布2026年3月在華終端汽車銷量，當月為36201輛，1-3月累計銷量122470輛。與去年一季度相比，今年同期本田在華銷量跌幅達22.4%。與此同時，本田在華累計終端銷量達到2000萬輛。

圖片來源：本田中國

本田在華的銷售主體主要是兩大合資品牌：廣汽本田和東風本田。與2020年前后相比，兩大合資品牌的銷量都有下滑。在今年一季度，東風本田宣布銷量同比實現正增長，但未公布具體增幅；廣汽本田銷量同比下滑56.8%。

市場層面，本田在國內推出了全新電動汽車品牌“燁”。該品牌目前共發布2款車型，P7由廣汽本田銷售，S7由東風本田銷售。當前本田在華純電車型共計4款，2026年2月合計銷量不足300輛。

近期，豐田、日產先后推出多款新能源汽車。相比之下，本田在華電動化產品的更新節奏較慢。

油車基本盤逐漸收縮

在國內燃油車份額不斷下滑的當下，以燃油車業務為主的本田面臨著嚴峻挑戰。

2026年春節后的第一個完整月份，本田在華汽車銷量僅有36201輛，已落后于零跑汽車、理想汽車等新勢力品牌；1-3月本田在華累計銷量122470輛，與去年一季度157886輛的表現相比跌22.4%。

把時間線拉長來看，本田在華下滑趨勢更加明顯：在2021年3月，本田在華單月銷量高達151218輛，創下同期月銷量歷史最高紀錄。在當年一季度，本田在華累計銷量為390231輛。

這意味著僅僅過去了5年時間，本田一季度在華銷量已跌去68.6%。

在業內人士看來，本田銷量下降與國內燃油車大盤整體下滑有關。中國汽車流通協會數據顯示，2025年國內新能源汽車零售滲透率突破54%，燃油車的零售銷量進一步收縮。

但本田在華兩大合資品牌：廣汽本田與東風本田的燃油車依舊是絕對主力。

近幾年來本田在華燃油車銷量不斷下滑。除了熱門車型東風本田CR-V今年一季度銷量同比增長4.7%、月均銷量過萬輛外，其余大多車型銷量較低，如廣汽本田雅閣等主力車型以往月銷量高達2萬輛，目前已跌至1萬輛左右；英仕派、思域、型格等車型在過去12個月里的月均銷量也已不足5000輛。

電動化轉型需加速

相較于燃油車，本田的電車更不好賣。

官網信息顯示，廣汽本田目前有7款燃油車型（含油電混動車型）在售，純電車型僅有一款，即廣汽本田P7。東風本田目前也有7款燃油車型在售，純電車型則有東風本田S7等3款。

記者了解到，廣汽本田P7與東風本田S7的核心參數、定價均一致，且均為本田旗下新品牌“燁”的產品，因此被業內視作同一款車型的分網銷售。

廣汽本田P7是本田在華最新推出的電車，于2025年4月上市。目前廣汽本田P7的月銷量僅有200輛上下，東風本田S7的月銷量則不足百輛。整體在過去12個月的時間里，本田在華所有純電車型合計銷量不足2萬輛，對品牌的貢獻十分有限。

與同為日系品牌的豐田、日產相比，本田在華電動產品銷量有限。目前豐田在華有5款純電車在售，且過去12個月合計銷量超10萬輛；日產在華有4款純電車型在售，過去12個月合計銷量近6萬輛。

除了純電車型少，本田在華的本土化發展也被另外兩家日系品牌拉開了差距。開年以來，豐田、日產已分別與華為、Momenta等多家國內廠商合作，推出了鉑智7、日產NX8等針對國內市場的全新電車，但本田自去年4月后未再推出新款電車。

時代周報記者向本田中國、東風本田、廣汽本田方面了解其在國內新能源汽車市場的規劃。本田中國官方截至發稿未予答復；接近東風本田的人士則稱全新車型可能“要等到明年”。廣汽本田截至發稿未予答復。

本田在2025年報告中稱，其在中國市場汽車銷量的下滑已影響到了整體汽車業務，公司2025年整體盈利水平也出現大幅下滑。據第一財經報道，本田或迎來上市之后首次年度虧損，這或對其電動化布局造成影響。