軌交基因 智創未來：西南交通大學產品設計專業汽車方向建設

西南交通大學設計藝術學院 李然 支錦亦 李芳宇

摘要：西南交通大學產品設計專業立足“交通特色，智能引領”的辦學定位，依托深厚的軌交學科底蘊，構建了本碩博貫通的培養體系。專業在保持軌道交通設計傳統優勢的同時，積極響應新能源汽車產業對創新人才的迫切需求，將“軌交基因”系統性融入汽車設計方向建設。通過構建“目標導向、交叉融合、實踐賦能”的教學體系，并以國家級一流課程《交通工具設計》為核心，形成了獨具交大特色的汽車設計人才培養模式。該方向成果顯著，畢業生已成為國內外多個車企的重要設計力量。展望未來，專業將持續深化“大交通”視野下的課程改革，強化AIGC等智能技術融合與國際合作，致力于培養驅動產業變革的復合型設計領軍人才。

關鍵詞：西南交通大學；軌交基因；汽車設計；人才培養

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業發展歷程

西南交通大學產品設計專業的創建，是產業需求牽引、政策導向驅動、學科交叉融合的必然結果。產品設計專業立足于學校的百年交通特色和多學科交叉優勢，面向我國制造業創新升級的重大戰略需求，服務于以軌道交通為代表的高端裝備行業，定位于建成具有“軌道交通特色”的國內一流產品設計專業。

（一）專業創建背景

西南交通大學針對我國在交通裝備設計領域的發展短板，設立產品設計專業，旨在為國家戰略和區域經濟發展輸送高素質設計人才，為高端裝備制造業的轉型升級提供重要支撐。因此，專業依托學校定位與專業特色，重點服務于軌道交通、高端裝備等行業，其間主持設計了新一代高速動車組工業設計、時速450公里動車組車頭造型等項目，在軌道交通設計人才培養方面具有極大優勢，代表了國內軌道交通工具設計的一流水平[1]。權威媒體《人民日報》還曾兩次刊文報道我校師生團隊對我國“制造強國”[2]“中國高速列車研制”[3]的支撐。

但近年來，全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型，中國新能源汽車發展勢頭迅猛，成渝地區作為全國重要的汽車制造基地，聚集了長安、東風、賽力斯等龍頭企業，對具備跨學科能力的汽車設計人才需求激增。由此，設計教育也逐漸強調要從單一技能培養轉向跨學科融合，特別是交通工具設計領域，國內外高校紛紛推進復合型人才培養模式[4]。專業緊扣這一趨勢，積極將軌道交通領域積累的人因工程、輕量化設計、智能交互等技術遷移至汽車設計，重點培養兼具工程思維與美學素養的復合型人才。目前，產品設計專業尚未設立獨立的汽車設計專業，但學院仍然非常重視面向汽車設計方向的人才培養，設立了“交通工具設計”“車機交互（HMI）設計”等核心課程，并持續引入了汽車設計領域的青年教師人才，形成了一支包括內外飾、車機交互設計的教學科研團隊，還于2022年陸續成立了“未來出行實驗室”“復雜交通系統智能設計重點實驗室”等，配置了智能駕艙、行為捕捉、機電測試、駕駛模擬等設備，為汽車設計方向提供教學及科研支持。

（二）專業發展狀況

如圖1所示，1998年產品設計本科專業成立，經歷了近30年的建設，已形成較為完整的學科基礎和人才培養體系，擁有包括工業設計與工程二級學科博士點，設計學一級學科碩士點，同時擁有藝術碩士（藝術設計領域）專業學位點、工業設計工程（機械）專業學位授予權。2005年申報獲得產品設計博士生培養資格，并于2006年正式招收博士生，2024年獲設計學博士點，形成了“本—碩—博”完整教育培養體系。

圖1產品設計專業與學科發展時間線

1.初創期（1998-2005）：交通基因的奠基

專業成立初期，依托學校百年交通學科底蘊，初期整合機械工程、建筑學等多學科資源，以“軌道交通裝備設計”為核心方向，構建了“藝術+工程”的課程體系。2001年設立設計藝術碩士點，2005年依托機械工程學科開設產品設計方向博士點，初步形成西南地區首個“本—碩—博”完整培養鏈。專業初創期克服了師資短缺、設備簡陋等困難，通過與中車、長客等企業的校企合作項目，初步積累了相關實踐經驗，為學科專業的發展奠定基礎。

2.成長期（2006-2015）：學科體系的完善

2011年設計學升級為一級學科，產品專業也開始進入快速發展階段。通過引進國內外優秀師資，建成3500㎡實驗中心與11個企業實踐基地，構建“交通工具設計+交互設計+可持續設計”三大研究方向。教學中強化“真題真做”模式，學生在IF、紅點等國際賽事中屢獲佳績，科研團隊參與CRH380A高速列車造型設計等國家重大項目，形成“教學－科研－產業”協同機制。2015年學院重組，產品設計專業由原“藝術與傳播學院”轉出，與建筑、規劃等專業構建“建筑與設計學院”。

3.成熟期（2016-2020）：專業特色的形成

2019年產品設計專業入選首批國家級一流本科專業建設點，《地鐵車內空間布局及配色設計虛擬仿真實驗》入選國家級一流課程，入選四川省高校設計類教指委主任單位，標志著其培養方案、教學質量和學科實力獲得國家認可，進一步鞏固了專業在行業內的領先地位。產品設計專業已形成具有“交通特色”的核心競爭力與專業特色，設計與研究均在軌道交通裝備設計領域形成國際影響力。同時，學科呈現多學科交叉進一步深化與融合的態勢，與華為、訊飛、中國汽研等企業或科研單位合作開展如智能座艙、出行交互方面的設計研究，建立“設計學+人工智能”發展目標與創新平臺，培養兼具工程素養與美學能力的復合型交叉特色人才。

4.轉型期（2021至今）：面向未來的革新

2021年“設計藝術學院”獨立建制，同年，以產品設計專業為核心團隊又獲四川省高等教育教學成果獎二等獎，2024年獲批設計學博士點。產品設計專業在新學院獲得更大的發展空間與建設資源。在新的階段，學院加速了專業向多個領域與具體方向的教學科研發展，設立了多個實驗室與平臺，為專業學科轉型和升級提供支持。專業確立了“交通特色，智能引領”的發展戰略，汽車設計方向得到進一步強化，相關教學與科研成果逐漸顯現，使汽車設計成為專業的又一獨立特色方向。同時，專業加強國際化合作與建設，先后與英國拉夫堡大學、利茲大學等設計名校聯合開展“3+1”“4+0”的國際本碩工業設計人才培養。

二、辦學理念與定位

產品設計專業以新時代國家與社會對藝術設計類專業人才的需求為導向，以服務于“交通強國”的國家戰略為目標，通過逐步完善與健全“交通特色，智能引領”發展戰略下的設計育人體系，穩健推動設計教育的創新發展，實現為國家高端裝備制造和區域產業升級持續輸送高層次設計類人才的目標，助力中國從制造大國邁向設計強國。

（一）專業建設思想

秉持以“交通特色”為根的辦學理念，西南交通大學產品設計專業緊密圍繞學校“交通特色鮮明的世界一流大學”的辦學定位，將設計學科需求與其他學科深度融合，形成了“1+2+3”，具有交通特色的藝術設計人才培養模式，如圖2所示。

圖2專業人才培養模式

1.堅持以軌道交通裝備設計方向為“1”大特色，深耕軌道交通裝備設計領域，形成國內唯一的軌道交通設計學科特色；2.堅持以高端裝備設計、智能產品設計為“2”大拓展方向，并積極推動“智能+交通”教育范式革新，覆蓋智慧城市、未來出行等前沿領域；3.培養具備3類知識與3項能力的復合型設計人才。三類知識包括設計理論與方法、專業知識與應用、跨學科知識與應用；三項能力包括設計思維與整合創新、設計創作與工程實踐、團隊協作與組織溝通，即能想、能做、能溝通的綜合設計能力。

（二）培養內涵轉型

2021年“設計藝術學院”獨立建制后，產品設計專業步入轉型期，面臨專業人才培養內涵的轉型，從交通特色主線、前沿技術導入、跨學科知識整合3個方面進行教學調整與改革：首先，繼續深化專業的交通特色主線，但同時也由原有的（軌道）交通拓展為“大交通”概念，加強了對汽車設計、飛機設計、交通沿線設施設計等具體領域的教學與科研投入；其次，導入前沿技術，如在本碩博教學中均引入人工智能、數據可視化等前沿技術課程，推動學科升級；此外，加快加大跨學科知識整合力度，以“交通特色+智能創新”為紐帶，打破傳統學科壁壘，從課程體系重構、科研協同、實踐平臺共建等多個方面，推進跨學科知識整合與交叉知識體系的建立。

同時，為保障以上內容的實施，學院基于軌道交通領域設計與科研的長期積累，進一步強化了課程體系的完整性與實操性，學生從概念到量產的全流程實踐能力得以顯著提升。具體在教學方法層面，學院通過強化設計思維、構建設計通識平臺、結合“互聯網+”開展專業核心課程建設和跨學科課程建設等方式，滿足專業培養轉型所需的設計思維訓練。在專業實踐方面，采用“產學研用”PBL實踐教學模式，設置多層次多類型的實踐環節，開展多元化設計實踐平臺建設，構建實踐質量保障機制。與中車集團、創維集團、中國民航等共建11個實踐基地，實行企業命題、校企聯合課程、產學研用一體化的設計教學模式，以錘煉學生的工程落地能力，確保實踐教學與行業需求無縫對接；并且，轉型過程中也非常注重教學方法與實踐體系兩者的協同，以確保學生既具備“能想”的創新視野，又掌握“能做”的實戰技能，完成培養內涵轉型的最終目的。

三、教學體系構建

教學體系是專業建設的核心骨架，西南交通大學汽車設計專業以“交通特色，智能引領”為綱領，構建了“目標導向、交叉融合、實踐賦能”的教學體系，涵蓋人才培養方案、課程結構優化及教學模式創新。

（一）培養目標與能力矩陣

西南交通大學本科產品設計專業為4年制，獲藝術學學士。專業依據國家產業戰略與市場發展需求、學校學科優勢，廣泛開展對行業、院校、教師、學生的調研，論證新時期復合型設計人才的需求特點和技能要求，同時充分考慮師資力量、教學資源等因素，修訂完成既符合專業發展目標，又具有切實可行性和可達性的人才培養方案，確立“培養具有軌道交通基因、智能創新能力的復合型設計人才”的核心培養目標。

專業核心能力涵蓋普通或智能產品設計、交互設計、交通工具設計、智能座艙設計等，培養學生具備相關行業設計的理論與實踐能力，畢業后能夠勝任以列車、汽車為代表的高端交通裝備設計。在培養過程中，專業對應復合型設計人才應具備的3類知識與3項能力，構建了一套有針對性的核心能力指標體系，涵蓋設計思維、實踐操作、創新創造以及溝通協作等多個關鍵維度（如表1所示），通過具體課程教學學習與練習，深化這幾種能力。如通過大一《設計思維》、大二《設計方法及其工具應用》等課程的學習，引導學生運用創新方法，如頭腦風暴、用戶旅程地圖等工具，深入挖掘設計靈感，提升創新思維的活躍度和有效性。在《交通工具設計》《智能設計》等核心設計課程中，學生通過實際設計操作，掌握列車/汽車設計流程，熟練運用各類設計軟件和工具完成數字建模、原型制作等教學任務，提升動手能力和工程實踐水平。其間，鼓勵學生參與教師科研項目、學科競賽以及與企業合作的創新項目，以此來鍛煉溝通技巧和團隊協作能力。

同時，專業結合自身特點和人才培養目標，設計了一套科學完善的質量保障體系。如定期對教學計劃的執行情況和課程教學的實施效果進行檢查和評估，包括過程與結果評估以及學生評教、教師互評和企業評價，以便及時從評價反饋發現并解決教學過程中出現的問題；教師之間相互聽課、評課，促進教學經驗的交流和教學水平的提升；與企業建立課程合作，邀請企業對學生的設計成果和綜合素質進行評價；建立畢業生跟蹤反饋機制，跟蹤調查畢業生工作表現和職業發展情況，收集用人單位對畢業生的評價和反饋信息。以上策略，不僅確保了專業人才培養的質量，也為教學內容和培養方案的持續改進提供有力依據。

（二）課程架構與核心課程

1.課程體系構成及設置邏輯

課程體系為更好支撐培養目標的實現，專業在新的培養計劃中進一步強化了課程架構的內在邏輯關系，使學生的知識能力培養更加合理化與系統化。專業課程主要細分為基礎技能、基礎理論、專業技能、專業理論、專業設計5類模塊的課程（如圖3所示），并大致成遞進關系。

圖3專業課體系框架

課程設置尤其注重彼此間的關聯度，首先是加緊課程的縱向銜接，能力培養逐步進階特點：低年級《形態創意》→中年級《產品專題設計》系列→高年級《交通工具設計》→《未來出行》，實現從造型表達到交通工具概念設計的能力進階；其次是強調課程的橫向整合，如《人機工程學》與《設計心理學》協同支撐人機工效設計能力，《制造工藝及CMF》《數據可視化》與《智能設計》共同支撐《智能座艙HMI人機交互設計》；此外，課程安排也關注綜合應用：《交互用戶體驗》整合前導課程知識，要求學生運用《創意編程與設計》技能、《交互設計》理論與《智能設計》設計實操，綜合來完成完整設計方案。

2.核心課程建設——《交通工具設計》

以三年級《交通工具設計》課程為例，作為專業設計模塊的核心課程，課程通過構建“縱向進階+橫向整合”的雙維教學框架。課程基于《創意編程與設計》《模型基礎》《計算機形態建模》《計算機模型表達》等技術類課程，以及《設計思維與表達》《設計方法及其工具應用》《人機工程學》《數據可視化》等課程的設計思想與方法準備與積累；聚焦軌道車輛、汽車等復雜產品系統設計，貫穿“需求分析－設計適配－出行創新”全流程，縱向承接《產品專題設計》系統課程的思維訓練，并向《未來出行》《智能座艙HMI人機交互設計》繼續延伸；橫向融合《服務設計與商業規劃》《設計創意工作坊》《智能設計》等課程的知識理論與設計觀點。如基于未來生活模式定義出行方式與功能形態，分析重構智能出行的交互邏輯與設計方案，并逐漸融入AIGC思想與技術在設計中的應用。

課程采用“統一理論教學+自由方向選擇”的教學模式，在前期的理論教學階段，統一教授交通工具相關的一般性理論與通用知識、方法，包括梳理交通工具發展規律及重要代表，講解車輛結構動力、設計流程、空氣動力學、造型美學等知識；在設計階段，學生選擇軌道交通工具設計方向或是汽車設計方向的命題，使課程既維系了專業的軌道交通特色，也為學生提供更多的其他方向的選擇。命題依托于校企聯合項目，如CR450車頭，四姑娘山旅游專列等設計項目，以及國際國內競賽如國際列車設計大賽、“東風夢想車”大賽、CDN汽車設計大賽、上汽設計國際挑戰賽等，通過具有挑戰性的設計實踐鍛煉，實現從基礎造型到工程落地的能力躍遷；考核兼顧過程與結果，過程性考核占45%，方案設計及答辯占55%。

課程設計成果在多項設計比賽中獲得好評，軌道交通設計多次獲得國際列車設計大賽獎項，保持著全國該領域的優勢。汽車方向成績也有穩步提升，培育了一批立志成為汽車設計師的優質學生，通過課上課下針對性、系統性的培養與訓練，基于課程作業的參賽作品，獲CDN汽車設計大賽最佳外形獎，“東風夢想車”大賽最佳智聯獎，上汽設計國際挑戰賽，ICCG汽車設計賽道，奇瑞設計大賽等多個有分量的汽車設計大獎，以及其他各類學科競賽獎項，部分優秀作品如下圖所示。鑒于多年來的建設與積累，形成了具有交大特色的課程教學，《交通工具設計》課程于2024年入選四川省首屆高階課程，2025年獲評國家一流課程（如圖4所示）。

圖4 基于課程輸出的部分優秀作業

3.教學模式與考核創新

專業堅持“目標導向、交叉融合、實踐賦能”的教學核心理念，以“交通特色+智能創新”為導向，將軌道交通設計優勢拓展至“大交通”領域，并通過不斷優化教學方法與考核方式，實現從基礎技能到產業實踐能力的系統性培養。

專業在教學方法方面，目標導向與交叉融合，強化“大交通”特色。以“服務交通強國戰略”為目標，匯集軌道交通與汽車等“大交通”領域，形成特色教學體系。例如，在《交通工具設計》課程設置“軌道車輛+智能汽車”雙命題選擇模式，引導學生運用《設計方法及其工具應用》《人機工程學》等課程中學習到的知識點與方法，實現從軌道到汽車等其他領域的設計語言遷移。充分利用“未來出行實驗室”平臺，組織學生積極參加國內外汽車設計比賽，指導他們參與“未來社區出行”“用戶審美偏好”與“底盤汽車設計”等實際汽車項目，顯著提升了學生在汽車領域的設計及研究能力，企業反饋畢業生能力突出。

課程的考核方式由“指標考核”轉向“動態考核”，如提升思考過程與方案表達等方面的權重，更加注重對學生的綜合設計素養評估。《交通工具設計》課程要求學生提交高鐵或汽車方案，包括設計日志、實驗數據等設計過程信息，并采用模擬真實項目“答辯”，邀請中車集團、長安汽車、民航集團專家組成評審團，從技術可行性、創新價值、社會市場價值以及答辯準備與表現力等多個維度打分。近些年，有更多的學生選擇汽車方向，且命題由單一的概念汽車外形內飾設計拓展到涉及基于特定品牌的汽車外形創新設計、面向未來出行的智能駕艙設計、針對特定人群的車機HMI設計、出行服務模式設計等領域，整體呈現出更專業更廣泛的發展趨勢。

通過幾年的打磨迭代，產品設計專業教學已形成“大交通”特色的育人模式，支撐產品設計專業入選國家級一流本科專業，將其建設經驗作為典型案例推廣，為數智時代下的交通類設計人才培養提供了范式。

4.“交通+AIGC”課程升級

此外，AIGC已證明在設計教育中開始發揮重要作用[5]，本專業據此趨勢，在交通工具設計這一具體領域進行了深化應用。專業圍繞交通優勢特色，將AIGC與現代交通工具設計人才培養體系深度融合，充分發揮AI技術在專業設計課程中的巨大潛力，構建適應未來智能時代社會需求的復合型交通工具創新設計人才培養模式及其具體實施框架與思路，如圖5所示。

圖5 AI賦能的交通工具創新設計人才培養模式及其具體實施框架與思路

形成“交通+AIGC”課程的升級，其目的一是探索交通工具設計課程體系中AI思維的多元化融入機制。專業目前廣泛調研國內外院校在交通工具設計教育方面的優勢經驗，結合本校實際，組建跨學科教師團隊，共同探討適合AI時代交通工具設計創新人才培養的新方法、新模式；目的二是結合AI技術和項目驅動，探索課程教學內容和教學方法的多樣化建設。將AI、大數據、云計算等前沿技術融入交通工具設計藝術課程體系，培養學生運用智能工具和技術進行交通工具創新設計的能力。如在《交通工具設計》課程增設“AIGC輔助汽車設計思想與技術”等內容，聚焦AIGC思想、技術、方法及工具在造型生成、用戶需求預測、方案評估中的應用；目的三是結合產品設計專業的實際特點，建立健全課程評價標準和考核體系。利用AI技術對學生的設計作品進行分析和評估，從創新性、可行性、美觀性等多個維度提供客觀、準確的評價結果，激發學生的積極性和創造性。同時，通過對學生學習過程的監測和分析，為學生提供個性化的學習建議和指導，提高教學效率與效果質量。

專業將AI技術融入課程，力圖建立起相應的設計課程體系，以培養學生系統地學習AI技術輔助設計的基本思想與技術。積極引入案例研討、項目驅動學習以及與企業深度合作的實訓模式，如整合國內外優秀交通工具設計案例和AI技術應用案例。同時，專業的課程評價標準和考核體系根據課程升級也進行了相應的拓展和深化，以適應AI技術應用帶來的變化，完善好“交通+AIGC”設計課程與實踐環節的評價標準和考核方式。

四、師資隊伍建設

（一）師資團隊構成

產品設計專業依托學校軌道交通優勢學科，構建了一支交通特色鮮明的師資隊伍。現有專職教師18人，其中教授3人、副教授8人，在讀博士及博士學位占比67%，碩士研究生導師14人，平均年齡42歲。教師團隊融合車輛工程、計算機、藝術設計等多學科背景，具備工程、藝術、人文的復合知識結構，部分教師還具備AIGC技術背景。學院設立“資深教師—骨干教師—青年教師”3級導師制，由學科帶頭人牽頭，組織專業定期開展教學案例研討、科研項目復盤，實現教學設計能力與科研轉化能力的雙線傳承，形成具有示范效應的師資培養范式。

近5年，團隊承擔國家重點研發計劃、國家自然科學基金等國家級項目12項，出版《類族辨物——汽車造型原型的認知與應用》《軌道列車工業設計方法與實例》等交通工具設計方面專著5部，獲批國家級一流課程3門、教指委重大在線建設慕課2門，獲國家級教學成果3等獎1項、省級教學成果二等獎1項，高水平設計獲獎200余項；獲設計專利16項，軟件著作權6項。

專業還建立“行業精英+高校學者”雙導師機制，從中車、海爾、長虹、吉利、美的、嘉蘭圖、成都意町等合作企業中聘請具備10年以上行業經驗、主持過重大項目的技術總監或首席設計師擔任企業導師12人。企業導師深度參與專業的人才培養，如主持“企業命題工作坊”，參與課程、畢業設計評審，聯合指導實踐實訓等教學環節。通過校企聯合研發，畢業生入職合作企業比例，企業反饋學生設計實踐能力均有顯著提升。此外，學院與英國利茲、拉夫堡大學建立有合作關系，每年互派2-3名教師在教學與學術方面進行短期交流，以加強專業的國際化發展。

（二）教師發展機制

為鼓勵教師開展教學與科研，學院積極組織開展AIGC技術應用、虛擬仿真教學、CMF設計、基金申報培訓等專題研修或培訓年均16場，每年專業老師參加國內國際設計交流活動50余人次，學術沙龍30余場。大力引進優秀的青年教師，當他們進入專業團隊后，實施以老帶新制度，為他們每人配備一名骨干教師，指導他們參與和申請各級別科研項目以及核心課程教學的開展，使其能夠快速且順利成長。此外，給予專業老師足夠的各類發展資源，不僅幫助他們建立科研工作室或設計實驗室，還提供必要的軟硬設施與政策支持。

經過近3年師資隊伍建設，1名教師獲全國高校教師教學創新大賽一等獎，新增國家級一流課程1門、國家級一流本科課程3門、省級一流本科課程2門，建成教育部在線建設慕課2門，新增獲得教育部產研協同育人項目4項等，指導學生獲獎蟬聯西南交通大學第一名；1人入選 “長江學者” 特聘教授，1人獲 “蓉城英才計劃”哲學社會科學與文化藝術領軍人才稱號等；學院學術作風良好，教學科研取得長足進展，國家自然科學基金、教育部人文社科基金等省部級項目中標率同比增長，橫向項目數量與質量也在逐年提升，且類型涉及更為廣泛，已形成以列車方向為主，汽車、智能化、大健康、文創設計百花齊放的趨勢。學院科研實力提升，同時也為反哺教學，轉化為高質量的教學資源奠定了基礎。例如，專業教師通過主持用戶審美偏好的研究項目，積累了豐富且有效的美學知識與設計方法，對指導學生汽車設計創新產生了積極影響，使學生在高水平的行業競賽中取得了不錯的成績。

五、實踐教學體系

西南交通大學藝術實驗教學中心于2008年成為四川省高等學校實驗教學示范中心建設單位，擁有1個教育部平臺“中美青年創客交流中心”，兩個省級平臺：省重點研究基地“現代設計與文化研究中心”、省實驗教學示范中心“四川省藝術實驗教學中心”，省虛擬仿真實驗教學示范中心“建筑與設計虛擬仿真實驗教學中心”，還建有以“人機環境系統設計研究所”為代表的教學科研實踐平臺，是學校實踐型藝術設計專業人才培養的重要平臺。中心結合四川省藝術設計人才培養基地，覆蓋產品設計、環境設計、數字媒體藝術、繪畫等藝術領域及全校學生開設相關藝術實驗課程。

（一）實驗室建設

中心以培養學生實驗能力和個性化自主創新能力為目標，確立了“以學生為本，著重能力培養，提高創新能力，協調發展”的教育理念和“注重基礎能力，加強專業化理念，增強素質，以實驗和個性化創新性培養為核心”的實驗教學理念，構建了“基礎類—綜合設計類—研究創意類”3個層次的開放式實驗教學體系，開放式實驗教學體系提供學生自主探索和跨學科實踐的平臺，已成為設計類專業提升創新能力的有效路徑[6]。中心通過實施理論與實驗相結合、教學與科研相結合、大類培養與個性化培養相結合、實驗訓練與創作競賽相結合的4個結合點的教學方式，形成了一支專、兼職教師與實驗技術人員緊密配合的，多層次、多學科協調發展的高水平實驗教學隊伍，為培養創新型藝術設計人才提供了重要支撐。

實驗平臺包括面向全校的圖形圖像實驗室、攝像工作室、油泥實驗室、陶藝制作實驗室、纖維藝術實驗室等，面向專業設計領域的未來出行創新實驗室，交通人機交互實驗室等，以及作品收藏陳列室和展覽館等，并準備新增面向全校開發AI算力的AIGC設計創新實驗室。各平臺之間既相互獨立，又相互交叉關聯，實現了基礎與專業、技術與創新實踐的高效聯動。能夠對產品設計、環境設計、數字媒體藝術、機械工程等10個專業提供實驗支撐。實驗中心實行開放運行模式，各實驗空間最大限度共享、跨學科實驗內容全面開放。由各專題實驗室或專業設計課程，為學生提供進入實驗室實驗和創作的條件，學生也可依據自己的實驗方案自主選擇實驗項目。同時，利用實驗中心的資源，積極創造條件為非專業學生和社會開設素質教育課程，滿足人們對藝術修養的需求。

從設計藝術創作實踐類專業特點和學校特色相結合的出發點開展學科專業優勢與特色的培訓探索。經過多年努力，藝術實驗教學中心已建成適應藝術設計專業創新人才培養、特色鮮明的實驗教學體系和實驗教學平臺，營造了一個著重培養藝術類學生的個性化和創新能力的良好育人平臺，示范和輻射效應顯著。

（二）實踐教學環節

針對產品設計專業學生不同年級的要求，以及個人志向和能力的具體情況，中心設置了“基礎類—綜合設計類—研究創意類”3個層次的實驗教學體系（如圖6所示），在實驗課程設置層次化基礎上，實現了實驗內容的層次化。其中，基礎類實驗重在培養學生的藝術素質和表達技能；綜合設計類實驗力求接近實戰，強化學生的應用意識；研究創意類實驗則鼓勵學生自由創作，以便充分開發學生的想象力和創造力。

圖6 構建的3層次實驗教學體系

為更好地形成一套“注重基礎能力，增強學生綜合素質，以個性化創新性培養為核心”的實驗教學觀念。充分考慮到學生在基礎要求、專業特色和能力發揮上的個性差異，強調堅持理論與實驗相結合，注重學生基礎能力培養；堅持教學與科研相結合，增強學生綜合素質；堅持大類培養與個性化培養相結合、實驗訓練與創作競賽相結合，提升學生個性化創造力。未來，專業還將在學校學院支持下，加快投入AIGC設計創新教學科研一體化平臺的軟硬件建造，打造具有國際影響力的交通設計教育高地。

以汽車設計方向為例，專業以各項國內外汽車設計競賽項目、汽車科研項目、工程實訓等為主線，層次難度遞進，提高和培養學生對汽車設計的興趣、能力、探索精神和創新意識，實現了從基本動手能力到設計能力，從實踐能力到科研能力，從研究能力到創新能力。例如，交通人機交互實驗室基于教育部產學合作協同育人項目，設計并研制一臺能夠實現汽車智能座艙交互體驗的模擬駕駛體驗平臺，為汽車智能交互任務評估、自動駕駛研究、司機認知行為分析提供實驗平臺，學生因此可以更深入地了解自動駕駛安全性和交互可用性的影響機理，并參與設計實踐。

六、建設成效與特色

西南交通大學產品設計專業始終以“交通特色，智能引領”為核心，已構建的“本—碩—博”一體化培養體系，人才培養質量顯著提升，為國家高端裝備制造業和區域經濟發展輸送了大批高素質復合型設計人才。

經過多年的教學改革，汽車設計作為產品設計專業下的特色方向之一，由產品設計專業汽車方向出行創新實驗室培養的畢業生受到行業的認可，為上汽、廣汽、一汽、長安、東風、比亞迪、宇通等我國汽車龍頭企業各類崗位培養了一批設計或研究人員，且用人單位反饋滿意度100%。畢業生職業發展迅速，工作5年以上校友多晉升為企業技術骨干或項目經理。其中，具有各階段代表性的畢業生包括：

現工作于吉利汽車創新設計院的杜海斌，是產品設計二部部長、產品項目高級總監。此前，還曾任職韓國現代汽車，中國設計中心主管設計，負責創新設計板塊業務，以及重慶長安汽車歐洲設計中心，任重慶設計所創意設計室主任，主導多款車型外飾設計工作，參與多款量產車型設計；智己汽車科技有限公司的鄧威祺，目前擔任智己汽車外飾整車設計師，負責整車外飾及零部件的造型設計，主導了智己 L6 的設計工作，并深度參與智己LS6、LS7等車型的外飾設計，致力于以創新設計提升智己汽車的品牌形象與市場競爭力，為用戶呈獻兼具美觀與實用的汽車產品。此前于上汽乘用車設計研發中心擔任概念外飾設計師一職，參與了榮威M-vsion概念車、imax8MPV等項目，積累了豐富的行業經驗，產品獲得了較好的市場反響和用戶口碑；比亞迪造型設計中心的張云承，參與設計了比亞迪第一代王朝車型。后負責比亞迪商用車設計，14款商用車設計經驗，成長為比亞迪客車設計專家。2020年至今，負責比亞迪外飾設計質量工作，主導設計了比亞迪宋、唐、漢、豹5等多款新車型設計。共取得外觀專利62項；2020年設計的K9U車型獲得IF大獎；2022年設計的B10車型獲得廣東省外觀專利銀獎；共獲得比亞迪集團7項車型獎；長安汽車的任榜新，入職不到3年，就已成為一位創新設計師，作為團隊骨干牽頭落地一臺展車項目、一項標準化項目、科技產品落地二臺，發明專利兩項，實用新型兩項，造型專利8項。此外，還有眾多工作在汽車及相關部門的畢業生，他們深耕汽車產業鏈各環節，從用戶調研、造型研發、用戶體驗到制造落地各環節持續注入創新動能，以交大力量踐行“設計驅動產業升級”的專業使命。

七、展望

（一）當下挑戰

當前，西南交通大學產品設計專業在深化“交通特色，智能引領”的辦學實踐中仍面臨多重挑戰。首先，學科交叉融合的深度與廣度仍需拓展，尤其在汽車設計方面的精細化教學建設。盡管專業已初步構建“設計學+人工智能”的創新平臺，但在智能座艙、車路協同等前沿領域，跨學科課程體系尚未完全貫通，部分課程內容仍以單一學科視角授課，存在理論與技術脫節現象，導致學生解決復雜問題的能力受限。專業師資團隊中兼具工程思維與數字技術能力的復合型教師比例不足，校企協同研發機制尚未形成常態化運作。對此，專業需進一步加強新教師的引進與在職培養，并繼續完善“校企聯合實驗室”的運行機制，再積極通過引入企業真實項目驅動教學，強化教師在行業領域的實戰經驗積累，加速跨學科知識整合；其次，全球汽車產業加速向電動化、網聯化轉型，對設計人才的創新能力提出更高要求。國內車企在新能源車型開發、用戶體驗優化等領域競爭加劇，而現有課程體系雖有《智能座艙HMI設計》《未來出行》等，但在車路協同交互設計、智能出行開發等新興領域的教學資源仍顯薄弱，部分課程案例滯后于車企實際研發需求。而在提升學生競爭力方面，學生參與國際國內頂尖汽車設計賽事的參與度與積極性仍有提升空間。因此，不僅要加大產品設計專業教學模式的靈活性與組織度，還需依托“未來出行實驗室”等平臺，聯合企業共建動態課程更新機制，將行業最新技術標準與實踐案例融入教學，確保人才培養與產業需求同步迭代。

與此同時，新工科新文科背景下，教育改革對設計學科提出更高要求，設計教育需從單一技能培養轉向“技術+人文+商業”的綜合素養塑造，現有評價體系仍偏重專業本身，聚焦設計成果呈現，對工程技術、社會契合度、商業模式創新等能力的考核因受限專業評價設施與行業專家的局限，權重設置較低；AIGC在汽車設計教學中的應用仍處于探索階段，與現有課程體系融合過程中缺乏一套專門針對汽車設計特色、充分融合AIGC技術的課程模式與流程，教師在新技術應用培訓與教學經驗不足，急需重構“AIGC輔助”的設計教學體系，以保障課程的轉型與升級；此外，國際化建設亟待突破。盡管已與利茲、拉夫堡、千葉大學等海外院校聯合，開展多種形式的本碩聯合培養，但教學與管理經驗積累不足，師生參與高水平國際學術交流的頻率和深度仍有待提升。

應對上述挑戰，專業將一方面加快與深化產教融合，與車企共建課程或其他形式多個程度的聯合人才培養模式，將智能座艙交互設計、車路協同開發等前沿技術模塊化嵌入課程體系，并建立教師赴企業掛職研修制度，加速師資能力的迭代與提升；另一方面，專業將重構教學評價體系，將引入行業專家參與課程設計與畢業設計評審作為教學常態化內容，增設更加靈活、更多形式的用戶研究、商業模式分析等考核維度，推動“技術－人文－商業”能力均衡發展；同時，依托一流課程、金課建設、教學改革等，開發“AIGC+汽車設計”專項課程，依托虛擬仿真平臺構建AIGC輔助造型迭代、用戶需求預測等教學場景，提升師生技術應用能力。此外，深化與國外頂尖院校的學分互認與聯合科研，定期舉辦汽車設計工作坊，以全球化視野賦能人才培養，全面增強專業與產業變革的適配性。最終，通過專業的系統性改革，推動汽車設計向大交通領域的高質量、前瞻性人才培養方向發展。

（二）未來發展展望

產品設計專業緊密圍繞學校“交通特色鮮明的世界一流大學”定位，以“交通特色，智能引領”的發展戰略，走好“大交通”特色的育人模式，力爭構建國際國內一流交通設計創新高地，地域性汽車設計人才培育基地為目標，分階段推進學科升級與產教深度融合。

近期（計劃5年期），重點圍繞“智能交通”核心領域，完成大三到大四期間汽車設計的獨立方向建設，由現有課程向 “智能造型設計”“出行交互系統”“可持續交通創新” 升級與拓展，新增《人機協同界面設計》《AI輔助汽車造型》等前沿課程，聯合東風、比亞迪、賽力斯、長安等區域龍頭企業共建“成渝智能汽車設計創新中心”，聚焦低風阻車身、情感化人機交互等關鍵技術攻關，實現科研成果向教學案例的即時轉化。同時，依托“未來出行實驗室”與虛擬仿真平臺，建成 “智能交通設計” 省級甚至國家級虛擬教研室，開發覆蓋造型生成、人機協同設計、智能驗證的AI工具鏈，并開設“AIGC與未來出行”課程內容，將其嵌入《交通工具設計》等核心課程，構建從用戶需求預測到駕駛驗證的全流程教學場景；中長期（計劃10到15年），依托學校學院平臺，致力于打造國家級汽車設計創新平臺，主導智能座艙交互邏輯、美學評價應用等領域的行業標準制定，培育3到5個具有國際國內影響力的設計案例，如“交大智行”概念車系列。此外，專業將強化與更多如皇家藝術學、美國藝術中心設計學院（ACCD）等國際頂尖院校的合作，并每年選派師生派遣培訓和參與課程開發。繼續完善校企協同模式，與汽車企業共建產業學院，推動教師學生參與到研發項目中，形成具有交大特色的產學研生態。

綜上所述，西南交通大學產品設計專業將面向未來，持續深化“交通特色”的課程建設與教學創新，以全球化視野和開放姿態應對產業變革。通過強化跨學科協作能力、構建產學研深度融合多元模式，為汽車乃至整個大交通領域培養并輸送兼具工程思維、美學素養與商業洞察力的復合型設計人才，依托成渝地區汽車產業集群的區位優勢，推動大交通設計概念的延伸與成果轉換，為國家“交通強國”戰略和全球智能出行發展貢獻交大智慧。▃

參考文獻

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