北京
新規則下的引擎研發像蓋樓——底盤團隊能每周改圖紙，動力單元部門得按年算進度。Honda現在面臨的尷尬在于：2026年新規生效前，他們連基礎設計都沒跑通。
車隊內部承認，當前引擎在臺架測試中的數據"遠低于預期"。這不是某個零件罷工，而是整套架構需要推倒重來。換句話說，別人在修Bug，Honda在重寫底層代碼。
更麻煩的是管理層的連環失誤。Aston Martin這邊，Stroll家族的耐心向來以月為單位計算；Honda那邊，母公司剛創下16億美元虧損紀錄，中美兩大市場同時在跌。兩邊湊在一起，像兩個缺錢的人合伙開餐廳，菜單還沒定好就在吵誰當主廚。
FIA倒是留了條后路。ADUO機制允許在引擎性能差距過大時強制調整時間線——相當于給考試不及格的學生發補考通知。但Honda內部有人擔心，等這條暗門被觸發時，車隊可能已經散伙了。
前Jordan技術總監Gary Anderson說得直白：「Honda的技術問題好解，管理層的爛攤子才要命。」這話放在2008年他們退出F1前，幾乎一字不差。
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