東風日產：電動先驅險些成先烈，如今 “摸著理想過河”

智能電動汽車，合資品牌還有機會嗎？

4月8日，東風日產在廣州舉行了NX8上市發布會，給出了一個觀察樣本。

NX8分兩種動力六個版本。增程版提供310 Max、150 Max和150 Pro三種選擇，官方指導價分別為17.99萬元、16.99萬元、15.99萬元；純電版提供650 Max、580 Max和580 Pro三種選擇，官方指導價分別為18.49萬元、16.99萬元、15.99萬元。由于在4月30日前下訂直減10000元，因此最終起售價14.99萬元。

這個價格，很不“合資”，直逼自主品牌和新勢力。

除了價格，東風日產NX8的各項功能都能和中國品牌對標，增程純電最長310公里續航，輔助駕駛采用Momenta，“冰箱彩電大沙發”有過之無不及……此前，東風日產N7（參數丨圖片）、N6，也展示出了類似特質。

日產、東風日產曾經是全球和中國最早的電動汽車生產商之一，但“先驅”險些成為“先烈”。如今東風日產調整策略，組織決策更加本土化，產品“摸著理想過河”，也打造出了更匹配中國市場的產品。合資品牌在中國市場的機會，仍然存在。

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超短發布會，勁爆價格

東風日產NX8這場發布會打破了常規。

一是時間只有30分鐘；二是不把價格發布拖到最后，而是在16分鐘左右，就已經將最核心的版型和價格發布完畢了。

這款定位家庭大五座SUV的車型，產品力非常全面。

最核心的三電方面，東風日產NX8搭載云盾電池2.0，采用寧德時代電芯，純電車型續航最長達650km，支持800V 5C超充，6分鐘補能300km。增程車型純電續航最長310km，綜合續航1450km，虧電油耗僅4.51L/100km。

智能化上，NX8采用Momenta的輔助駕駛系統，一鍵自動泊車，側方、斜列、極窄車位全覆蓋。座艙搭載AI語音助手“小尼”。車機顯示系統可選63英寸AR-HUD，并且有中控屏和娛樂屏雙屏，都是15.6英寸。

外觀上，NX8采用無瑕車身設計，6款極具質感的車色可供選擇，搭配同級最長貫穿式燈帶和全球最多OLED發光單元尾燈。

舒適性配置上，NX8有副駕AI零重力云毯座椅，內置25個按摩氣囊和支撐氣囊，貼合身體。后排133度電動大躺椅，電動調節、通風、加熱、按摩功能全配齊。雙開門AI智能冷暖冰箱，-6℃能制冰、55℃能熱奶。

空間上，NX8軸距2917mm，后排過道寬度達到450mm。純電版后備箱773L超大容積，增程版746L。

關于配置，東風日產這次明確表示，學習理想汽車“入門即滿配”的產品策略，全系標配71項高價值配置。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇（右）和東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫（左）

“整個合資品牌在過去這么多年，這是第一次不做高中低配，只做高配。”東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫在采訪中透露，“兩個目的，第一個目的是給消費者超量的選擇，讓消費者不用去糾結配置。第二個，配置效率化之后對成本也是有幫助的。”

這樣的配置，這個價格能扛住嗎？

“你實際上是問我們價格和我們掙不掙錢的問題。”東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇在發布會后的采訪中被問及定價策略時回應，“價格是市場決定的，成本是由自己決定的。技術降本、規模化優勢、找特別好的供應商，然后把真實的價值給客戶。”

東風日產近來的N系列發布之后市場反饋都不錯，但N7遭遇交付難題。

這次，王騫表示，4月8日上市當天，純電車型即開啟交付；增程車型將于5月中下旬陸續交付。“這個月我們已經充足的準備了大幾千臺的車輛進行交付。所以交付對我們來說已經是一個越過去的鴻溝。”王騫說。

發布會結束后約一小時，王騫在和媒體溝通的現場拿出手機查看實時訂單數據："新增訂單8423臺。"

02

摸著理想過河

本次NX8上市，口號是“全家人更理想的SUV”，緊貼理想汽車的目的一目了然。

NX8的產品策略與理想汽車高度相似：定位“全家人更理想的SUV”，主打“入門即滿配”不設高低配，強調“座座皆C位”的乘坐體驗。這些標簽在過去一年已被理想汽車成功打入消費者心智。

“理想的標簽是移動的家，是奶爸車。日產，我們的標簽是舒適，我們是人車生活。”東風日產首席產品官尚順事說，“我們是學習理想，但不是硬蹭，可以說是門當戶對。”

辛宇則說：“當年理想做串聯式增程，我們（之前做）e-power……人家摸著我們的過河，我今天我再摸它一下。它摸我一下，我也要摸它一下。”

不過，NX8和理想差不多級別的L6不在一個價格區間。

“我們還是在不同的賽道上，理想還是在目前還是主打20萬以上，但是我們首先還聚焦在15-20萬。我們想在15-20萬，在這種主流的家庭用戶上，主流的賽道上成為更理想的SUV。”尚順事說。

15萬-20萬家用SUV市場，在NX8之前幾乎沒有月銷過萬的產品。這是一個被比亞迪和理想夾擊的中間地帶——向上夠不到理想L6/7/8，向下拼不過比亞迪的性價比。NX8試圖在這個空白區間找到位置。

03

合資品牌求生存

有媒體在發布會后問辛宇：大眾、豐田、本田、日產，兩三年以后誰會最終活下來，誰會死掉？

這個問題的背景是：面對中國品牌的強勢崛起，合資品牌普遍承壓。2025年，大眾、豐田、本田等合資品牌在中國市場的份額持續萎縮。行業普遍預期，兩三年內將有一批合資品牌退出中國市場。

東風日產當然也感受到了寒意。

“去年我們渠道總體的戰損百十來家。”辛宇在群訪中坦言。但他同時表示，經銷商團隊目前的凝聚力很強，“大家總體的精氣神不錯，一季度非常差，但是經銷商團隊沒有抱怨”。

和其他合資品牌不同，東風日產此時的困境，著實更加令人慨嘆。因為自主品牌和新勢力搭上新能源汽車大潮崛起，而日產和東風日產，是最早推出電動汽車的企業。

2010 年，日產推出全球首款量產純電動車聆風（Leaf），奠定電動化先驅地位。2014 年，東風日產以聆風為藍本，推出啟辰晨風，成為中國市場最早的合資純電車型之一。但受限于當時175km的續航與 24萬+的高價，市場反響冷淡。

2018年，東風日產又推出軒逸?純電，被指為基于燃油車平臺“油改電”，空間、續航無優勢，價格偏高，同樣沒有贏得市場。

2022年，日產全力打造的純電新車ARIYA艾睿雅上市，基于原生純電平臺。然而，該車型售價27.28萬，定價過高，同時智能化與本土化適配不足，在激烈競爭中銷量慘淡，最終清庫退出。

至此，全球車企終于都意識到，中國市場競爭的規則和全球市場完全不同，按照全球車企總部決策、全球統一步調的策略根本行不通。本土化、依靠中國供應商資源是唯一選擇。

2025年后，東風日產改變策略，推出N系列：2025年4月純電轎車N7上市，售價11.99 萬起，月銷一度過萬。12月插混轎車N6上市，也有月銷近7000輛的高光時刻。如今又推出中大型SUVNX8，尤其是有了中國特有的動力系統——增程車型。

另外，東風日產在天籟車型中引入鴻蒙座艙，N系列都有Momenta的輔助駕駛——智能化上，東風日產也跟上了前沿部隊。

至此，和中國自主品牌和新勢力相比，東風日產的產品在各項功能上，都能和競品對得上，再加上積極的價格，銷量起勢也是應有之義。

回到“誰能活下去”的問題，辛宇沒有直接回答，但他提出了自己認為的生存標準：“跑得快一點，要真的懂市場，然后出牌速度要快。”

比照這三條來看，東風日產雖然還不能說就能活下去，但確實展現出了比其他合資品牌更強的求生欲。