大眾ID.ERA 9X官宣3月30日預售：517匹四驅(qū)！配800V高壓閃充

很多人聊起合資新能源，語氣總有點微妙——“大眾啊，ID系列賣得還行，但智能化好像差點意思？”

好像它就是一個靠著“德系底盤”吃老本的傳統(tǒng)品牌，一個在新能源浪潮里慢半拍的追趕者。

但看看2026年3月底的最新消息，越看越覺得不對勁。

不是“大眾被低估了”這么簡單，而是很多人可能不知道：上汽大眾ID.ERA 9X，可能是合資品牌在高端增程SUV市場，打出的第一張真正有殺傷力的牌。

01 為什么這么說？

時間回到2026年3月30日。

深圳，一場發(fā)布會正在舉行。上汽大眾正式公布了旗下“德系滿級旗艦SUV”——ID.ERA 9X的預售價格。

此前，大眾高層曾信誓旦旦地說“不做增程”。但面對理想L9、問界M9在30萬以上市場的持續(xù)火爆，大眾坐不住了。

這次，它不但做了增程，還把這款車的起售價直接定在了32.98萬元。

什么概念？比理想L9便宜8萬，比問界M9便宜14萬。

業(yè)內(nèi)人看了直搖頭：32.98萬買一臺全尺寸德系增程旗艦？配置不會“丐”到?jīng)]法看吧？

大眾沒解釋什么。它直接把旗艦級功能定為全系標配——副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高階智駕終身使用權(quán)，全系標配。

02 517匹四驅(qū)+全系標配后輪轉(zhuǎn)向：大塊頭的“靈活胖子”

先看最硬核的數(shù)據(jù)。

ID.ERA 9X搭載EA211 1.5T增程器+前后雙電機四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率最高達380kW（517馬力），綜合扭矩660N·m，官方0-100km/h加速僅需5.6秒。

5.6秒破百是什么概念？一臺車長超5.2米、軸距3070mm的全尺寸SUV，一腳電門下去，動力隨叫隨到，高速超車毫無壓力。它不是追求極致性能的跑車，但對于家庭用戶來說，這個動力儲備綽綽有余。

更關(guān)鍵的是底盤。前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架，標配雙腔空氣懸架（150mm調(diào)節(jié)行程）和DCC無級可調(diào)減振器，再加上主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

后輪轉(zhuǎn)向的最大價值在于：一臺5.2米的大車，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米。這意味著在小區(qū)掉頭、側(cè)方停車時，它的靈活性比一臺Polo還強。

一位早期體驗者曾感嘆：“開這臺車在窄巷子里掉頭，方向盤一打，車尾跟著畫弧，像變魔術(shù)一樣——這么大的車，開出了小車的靈巧感。”

雙腔空氣懸架配合VMC底盤智控中樞，還能實現(xiàn)蟹行模式與智能預瞄魔毯功能。過減速帶時提前調(diào)整阻尼，坐在車里幾乎感覺不到顛簸。

這套底盤配置放在同價位里，幾乎是“降維打擊”。

03 1651km綜合續(xù)航+800V閃充：增程也能“不焦慮”

很多人對增程車的顧慮無非兩個：純電續(xù)航短、虧電油耗高。

ID.ERA 9X給出了自己的答案。

高配車型搭載65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航406km，滿油滿電綜合續(xù)航達1651km。406km的純電續(xù)航意味著什么？如果你有家充樁，日常通勤可能根本用不到增程器。就算偶爾忘了充電，純電跑個三四天也綽綽有余。

充電方面，支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加約210km續(xù)航。

至于虧電油耗，官方實測青藏公路百公里綜合油耗僅4.57L，并以此創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界紀錄。四驅(qū)版虧電油耗6.27L/100km。

更重要的是，官方稱這套EA211增程系統(tǒng)在0%電量狀態(tài)下仍可實現(xiàn)193km/h的極速，同時優(yōu)化了增程器介入的平順性及冬季性能衰減問題。也就是說，你不會再感受到“虧電了像拖拉機”的那種尷尬。

一臺5.2米的全尺寸SUV，日常用電幾乎零成本，長途用油也無焦慮，虧電油耗比很多緊湊級SUV還低——這確實是增程車該有的樣子。

04 192線激光雷達+Momenta R7：合資智駕“不再落后”

如果有人說“合資品牌智駕不行”，那ID.ERA 9X可能要打他的臉了。

全系標配192線激光雷達+11顆高清攝像頭+12顆超聲波雷達+5顆毫米波雷達，組成全維感知矩陣。

軟件方面，全球首發(fā)升級Momenta R7強化學習世界模型，物理AI上車，官方命名為“行云智能輔助駕駛”。

這套系統(tǒng)的核心能力是“車位到車位全場景輔助駕駛”。日常可應對貨車侵入、施工占道等復雜路況，NSA窄道輔助可自主通行并支持離車記憶循跡倒車；AEB緊急制動能精準識別行人、車輛及常見動物，夜間、雪地等場景也能及時響應。

更值得注意的是，這套高階智駕功能做到了全系標配，并贈送終身免費使用。

一位試駕過的媒體人這樣形容：“在高速上遇到施工占道，系統(tǒng)提前減速、變道、匯入，整個過程行云流水，沒有任何突兀感——這根本不是印象里‘合資智駕’的水平。”

05 “云棲智艙”+三張零重力座椅：坐進去就不想出來

動力和智駕是硬實力，座艙是軟實力。

ID.ERA 9X采用了“云棲智艙”設(shè)計理念，提供九屏聯(lián)動的交互布局。前排搭載兩塊15.6英寸聯(lián)屏，儀表區(qū)域首發(fā)應用“Smart Surface魔術(shù)屏”——通過納米打孔木紋飾板實現(xiàn)屏幕信息透顯與熄屏融合，讓中控臺看起來簡潔而不失科技感。

后排配備21.4英寸3K吸頂屏，后排門板魔術(shù)屏可顯示側(cè)后方路況，有效避免“開門殺”。

座椅方面，全系標配三張零重力座椅（主駕/副駕/二排右側(cè)），支持16向電動調(diào)節(jié)、加熱/通風/按摩。坐墊集成氣囊與安全帶，二排右側(cè)零重力座椅還支持一鍵展開。

空調(diào)系統(tǒng)采用“婉風空調(diào)”，通過多組套接葉片盤制造相位差氣流，模擬自然風感——不會像傳統(tǒng)空調(diào)那樣直吹得人頭疼。

座椅面料還獲得了OEKO-TEX環(huán)保認證，對有孩子的家庭來說，這一點尤其貼心。

車身尺寸方面，長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距3070mm，采用2+2+2六座布局，第二排配備獨立行政座椅，乘坐體驗舒適。

白車身高強度鋼及以上材料占比達到77%，整車檢驗標準近8000項，完成了超過千萬公里的道路驗證——德系車的安全底蘊依然在線。

06 ID.ERA 9X的對手們：理想L9、問界M9

ID.ERA 9X的直接競品，毫無疑問是理想L9和問界M9。

對比理想L9：理想L9起售價40.98萬，標配四驅(qū)、空氣懸架，純電續(xù)航215km，綜合續(xù)航1315km。ID.ERA 9X起售價32.98萬，比L9便宜8萬，純電續(xù)航406km，綜合續(xù)航1651km，兩項核心續(xù)航指標全面超越。不過理想L9在車機生態(tài)和品牌認知上仍有優(yōu)勢，畢竟L9是這個細分市場的開創(chuàng)者。

對比問界M9：問界M9起售價46.98萬，搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)，鴻蒙座艙生態(tài)優(yōu)勢明顯。但ID.ERA 9X把門檻拉低了14萬，且全系標配高階智駕，不需要像問界那樣高配專屬。對預算在30-40萬的消費者來說，這個價差非常有吸引力。

而大眾ID.ERA 9X最獨特的地方在于：它用32.98萬的起售價，提供了不輸40萬級競品的核心配置，同時保留了德系品牌的底盤調(diào)校和安全標準。

用一位業(yè)內(nèi)人士的話說：“大眾這次不是來‘試水’的，是來‘搶市場’的。”

07 大眾ID.ERA 9X的真正分量在哪里？

說白了，ID.ERA 9X扛住的不是一個車型的銷量壓力，而是替整個合資品牌在新能源時代，趟出了三條路。

第一條，增程技術(shù)“去焦慮”之路。 406km純電續(xù)航+1651km綜合續(xù)航+800V快充，ID.ERA 9X證明了增程車可以做到“日常用電夠用、長途用油無憂、補能足夠快”。這套技術(shù)路線一旦被市場驗證，將倒逼更多合資品牌跟進。

第二條，合資智駕“破局”之路。 192線激光雷達+Momenta R7全系標配、終身免費使用，ID.ERA 9X把高階智駕從“選裝”變成了“標配”。這不僅是配置策略的突破，更意味著合資品牌在智能化賽道上，開始真正和新勢力正面競爭。

第三條，“人本科技”下沉之路。 三張零重力座椅全系標配、主動后輪轉(zhuǎn)向全系標配、高階智駕全系標配——ID.ERA 9X證明了“豪華配置”不需要花40萬以上才能享受。這種“入門即滿配”的策略，正在重新定義高端增程SUV的價值標準。

發(fā)布會上，上汽大眾同時宣布ID.ERA 9X已開啟“萬里長歌”洲際遠征，車隊從中國出發(fā)，行駛約1.2萬公里抵達德國沃爾夫斯堡的大眾汽車總部。這既是產(chǎn)品自信的展示，也是大眾向全球總部傳遞的一個信號：中國市場的智能電動車，已經(jīng)具備了反哺全球的能力。

08 預售價格與交付時間

ID.ERA 9X共推出三款四驅(qū)車型：

· Pro四驅(qū)版：預售價32.98萬元

· Max四驅(qū)版：預售價35.98萬元

· Ultra四驅(qū)版：預售價37.98萬元

預售期間下訂可享受訂金膨脹及首任車主整車終身質(zhì)保等權(quán)益。

新車將于4月25日正式開啟交付。

此外，ID.ERA序列還與迪士尼《星球大戰(zhàn)》及新電影《曼達洛人與古古》達成IP跨界合作，雙方將在IP授權(quán)、線下活動、展車設(shè)計及生態(tài)傳播等方面展開聯(lián)動。

即日起至5月底，消費者可在全國49個城市的160個快閃體驗中心近距離接觸該車。

09 寫在最后

歷史往往是這樣。

真正關(guān)鍵的事，當時往往沒人看好。

回過頭你才發(fā)現(xiàn)，那個頂著質(zhì)疑、最早“吃螃蟹”的企業(yè)，其實是替所有人趟出了一條路。

大眾ID.ERA 9X不是完美的。它的內(nèi)飾設(shè)計還是偏傳統(tǒng)風格，車機生態(tài)與理想、問界相比還有差距。作為一個全新車型，市場保有量和用戶口碑還需要時間驗證。

但在“讓合資品牌的高端新能源車站起來”這件事上，它邁出了關(guān)鍵一步。

這不是吹捧，是事實。

你覺得呢？歡迎評論區(qū)聊聊。

關(guān)注我，用真實視角聊汽車產(chǎn)業(yè)。

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