沉香大橋批前公示，金沙洲人這次只回了一個白眼

前幾天，廣東省發改委官網發布了《關于沉香大橋項目可行性研究報告審批前公示》。

根據公示，項目西起佛山南海里廣路，向東跨越珠江及沉香島，終于廣州白云一線（西槎路），全長約3.87公里，雙向八車道，設計速度60公里/小時，總投資高達66.23億元，由廣佛兩市財政統籌解決。

不過，這么一項利好廣佛兩地的大工程，卻似乎看不到街坊們太過欣喜的反應，而普遍是“又快了？”“這次要等幾年？”

他們的“不信任感”，是有道理的，因為這座橋，已經“鴿子”了近20年。

△沉香大橋網傳效果圖，僅供參考

早在2007年，為了解決金沙洲日益嚴重的擁堵問題，《金沙洲綜合交通規劃》（2007年）出爐，規劃中金沙洲往廣州方向自北向南將有沉香大橋、北環高速、金沙洲大橋、大坦沙大橋四個主要通道。

然而自那之后，幾乎每年都能聽到沉香大橋的動態，但始終等不到實質性的進展。

到如今可研報告批前公示出來，是否意味著這座大橋從“紙上”到“地上”，就差臨門一腳了？誰也說不準。

畢竟，在公示的建設期限一欄中，依然是空著的。

而如果根據廣州市發改委2026年重點建設項目計劃，沉香大橋的建設期限是2027-2030年。

掐指一算，從2007年規劃到2030年通車，這條不到4公里的路，要走23年。

那么，為什么這座橋這么難建？

首先，沉香大橋橫跨廣州和佛山，兩市財政怎么分擔、規劃怎么統一、征地拆遷怎么協調，每一個環節都是漫長博弈。

△示意圖，僅供參考

2025年7月，可研報告才通過廣州市發改委組織的專家評審，目前還在根據意見復核總投資以及修改完善報告。

其次是環保問題，政府部門曾解釋，項目涉及珠江水源保護區的調整，方案論證耗時較長。2024年還專門開了一場環評聽證會，有周邊居民提出改線位、改隧道方案的建議。

但官方評估后認為，繞避方案工程規模和實施難度大，隧道方案施工風險高、經濟性不及橋梁方案。

而要說最大的阻力，來自沿線居民的反對。

打開地圖就知道，沉香大橋的線位緊挨著多個小區，如佛山的金沙里、御景半島，廣州的保利西海岸、御金沙、金域藍灣等。

沿線業主最擔心的是噪音和粉塵污染，有業主表示，他們當年買房多掏了錢選了靠近江邊的樓棟，就是為了景觀和安靜，現在大橋貼著陽臺過，這誰受得了？

就以環評第二次公示為例，反對者共265人，其中佛山224人，廣州41人，之所以佛山業主反對得更激烈，是因為線位更靠近佛山一側的小區。

但支持建橋的人有5127人，懸殊的比例足以說明，這座橋對金沙洲居民來說，真的是“剛需中的剛需”。

說到這里，又不得不提金沙洲的交通到底有多糟。

金沙洲片區40萬居民，但想去往廣州中心城區，長期以來僅能依賴金沙洲大橋這座“獨木橋”，兩三公里的路高峰期堵個三四十分鐘是常態。

去年通車的廣佛大橋（一期）也難以改變困境，車主們雖然出了金沙洲，但發現又被堵在了大坦沙島。

可以說，金沙洲的堵，不只是堵在路上，更是堵在心里，每天早高峰，島上近半數通勤人口涌向廣州中心城區，荔灣、越秀、天河方向的車流長龍望不到頭，晚高峰又反向回流。

這種“候鳥式”生活，金沙洲人過了近二十年。

至此也就不難理解，為什么這次沉香大橋的可行性研究報告批復，嘲諷聲多過叫好聲，當被反復傷害之后，人會主動降低期待，甚至用嘲諷來武裝自己，心理學上把這個叫做“習得性無助”，金沙洲人對沉香大橋，就是這種狀態。

不是不關心了，是不敢再輕易相信了。

近20年的等待，已經把期盼熬成了怨念，但怨念底下，還是那兩個字：等它。

只希望，這一次不會讓他們再等太久。