澳大利亞獨家代理爆雷，對小鵬全球野心影響大嗎？

4月7日，小鵬公開宣布其澳大利亞獨家代理TrueEV已“資金鏈斷裂并被融資方接管、持續超過一年未進行車輛采購、有454輛汽車訂單義務未履行、還與本地經銷商發生公開沖突”。

同時小鵬宣布已于1月1日向TrueEV發出終止通知，正式取消其獨家代理資格。

2024年5月，小鵬汽車宣布進軍澳大利亞市場，選定當地企業TrueEV作為唯一的進口商、分銷商和零售商，給了他們最高規格的獨家授權 。

拿到授權后的TrueEV把聲勢拉得很足，先推G6，在悉尼機場開旗艦體驗中心，在Crown Sydney設豪華展廳。到2025年底，累計交付超2000輛小鵬汽車，鋪出15家門店、57家碰撞維修店和58家服務中心，還計劃在2026年底前再擴至少25個零售網點。

但熱鬧只維持了18個月，TrueEV的資金就鏈斷了。

TrueEV首席執行官Jason Clarke此前表示，新興品牌難免會出現“消費者預期與實際情況脫節”的問題。

而一位澳洲汽車銷售從業者則表示，小鵬的經銷商（TrueEV）由于缺乏行業經驗，自身經營管理能力不足，加之資金實力薄弱，很快就出現了經營困難。歸根結底，是因為他們對汽車行業缺乏深入了解，經營策略未能找準方向，最終導致門店倒閉。

對此，小鵬的回應則是對與TrueEV的合作深感失望。并宣布成立澳大利亞子公司，正式接管澳大利亞和新西蘭運營，轉向工廠直營模式，計劃在悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯等主要城市建立全新的授權經銷商網絡。

TrueEV曾向澳大利亞法院申請禁令試圖阻止小鵬終止合作，但法院已于4月1日駁回了其申請。

關于出海何小鵬曾強調“全球化之路是一定要走的。如果企業有能力，那一定要走出去。道理很簡單，假設我們一家企業當前銷量有50%來自于海外，那么這家企業就有不止50%的收入是來自于海外，因為歐美等國家的人均收入水平相對較高。”

全球化是共識，難的是怎么走出去。

過去5年，小鵬走的是“借船出海”路線。依靠像TrueEV這樣擁有本地資源的合作伙伴，換時間、換速度、換覆蓋面，這是新勢力在資金、品牌、組織能力尚未完全成熟時最現實的路徑。

小鵬出海始于2020年9月，100輛G3從廣州裝船發往挪威，那時挪威幾乎是唯一市場，到2021年，累計銷量約486輛。規模談不上，但跑了一遍從銷售、交付到售后的完整鏈路。

2022年，引入荷蘭Emil Frey NV和瑞典Bilia這樣的頭部經銷商，擴展到北歐市場，試水“直營體驗店+授權經銷商”模式，把品牌展示和銷售落地拆開來做。但供應鏈還在拖后腿，全年海外出口維持500輛。

2023年有了轉折，先是簽下以色列頭部經銷商Freesbe集團，打開中東入口；重點拿下大眾汽車約7億美元的戰略投資，收獲大眾的全球背書、幾十年的全球化經驗。當年出口量躍升至約3261輛。

2024年，小鵬開始把這套模式進一步鋪開。簽下中東非五國合作伙伴，引入澳大利亞獨家代理，德法英意等歐洲主要市場陸續建立授權經銷商網絡，全年海外出口升至23409輛。

到2025年底，小鵬海外渠道演化為頭部經銷商、官方分銷、自建授權網絡多模式并行。同步推進印尼、歐洲、馬來西亞三地的本地化生產合作，全球布局9大研發中心以服務智能駕駛本地化適配、用戶需求挖掘。最終，海外業務覆蓋60個國家和地區，擁有超380家門店，全年交付45008輛，同比增長96%。

按照何小鵬的目標，2026年海外銷量要翻番，2027年出口量要沖進中國新能源汽車品牌前三，到2030年，海外銷量要做到100萬輛，并貢獻七成以上利潤。

這意味著，小鵬今年要再新增4.5萬的銷量，明年則至少要達到20萬到30萬輛級別，才能完成目標。

這是一個野心勃勃的目標，也是一個地獄級難度的目標。

今年一季度，小鵬汽車銷量6.2萬輛，同比嚴重下滑了33.32%，意味著如果要實現2026年55-60萬輛的銷量目標，月銷量要從一季度的2萬輛提升到5.9萬輛，接近3倍的增長，顯然壓力不小。

小鵬重啟的澳大利亞市場，是中國車企的重要市場。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年全年中國汽車出口達到709.8萬輛，其中，新能源汽車品牌全年出口 261.5萬輛，同比增長 103.7%。

而澳大利亞已成為中國汽車出口的重要目的地之一。2025年中國對澳汽車出口總量達29.74萬輛，其中新能源汽車出口14.6萬輛，同比接近翻番。

今年2月，來自中國的汽車在澳銷量約2.3萬輛，首次超越日本，成為澳大利亞月度最大新車來源國。

根據澳大利亞汽車經銷商協會預測，到2035年，中國制造汽車有望占澳大利亞進口車約43%。對小鵬而言，此次澳大利亞市場的重啟，顯然不容有失。

來源：星河商業觀察