7.98 萬元起，新款蔚來螢火蟲更精致、更好玩，也沒背刺老車主

上市之初并不被外界普遍看好的螢火蟲，用銷量證明了「我能行」。

從上市到現在，螢火蟲累計交付超過 5 萬臺，月均交付超過 4100 臺，最高峰時，月銷接近 7000 輛。

最初兩個月，約 90% 的購車者都來自蔚來現有用戶增購；而到了現在，來自蔚來體系外的新用戶占比已經提升到 95%。

用戶結構的變化，說明螢火蟲真正實現了「破圈」，開始成為蔚來在 10 萬萬以內市場的主力車型。

在上市一周年之際，螢火蟲推出了改款車型，共提供兩款配置，售價分別為 11.98 萬和 12.58 萬元，如果選擇租電方案，價格則為 7.98 萬和 8.58 萬元。

更精致的小車

從整體設計看，2026 款并沒有大幅調整原有風格，依舊延續老款的設計語言。封閉式格柵和「三重奏」大燈組仍然保留，車身尺寸也沒有變化，依舊是 4003 × 1781 × 1557 mm，軸距 2615 mm。

外觀層面的更新，主要集中在車身顏色和選裝配置上。

新車這次新增了「美拉德」作為常規選裝色。這個顏色此前曾以限定款形式短暫開放，后來因為用戶持續反饋較好，這次被正式納入常規選裝序列，選裝價格為 3000 元。

與之對應，原本的新生綠退出常規配色，轉為特別版專屬，普通版車型將不再提供。2026 款的常規車身顏色目前共有 5 種，分別是純粹白、探索灰、幽然米、靈感紫和美拉德。

與此同時，新車還增加了星軌雙色合金輪圈作為選裝項。

車輛的下包圍部分也做了區分處理，2026 款提供兩種不同風格的下包圍樣式，其中磨砂黑版本取消了原先的白色環保顆粒，整體呈現更純粹的黑色磨砂質感，對應純粹白、探索灰和幽然米這 3 種配色；保留白色環保顆粒的版本，則搭配靈感紫和美拉德。

此外，新款螢火蟲外后視鏡新增倒車自動下翻功能，并支持記憶設置；智駕輔助提示用的小藍燈，這次也一并加入。

進入車內后，2026 款的整體變化也不大。

內飾布局基本沿用老款，壓低的儀表臺設計依舊存在，橫幅式方向盤繼續采用抗菌超纖皮包覆；懷擋設計保留，前排中央通道以及主副駕之間的貫穿式布局也都延續下來。

真正變化比較集中的部分，其實在車機和軟件功能上。

隨著 2026 款一同到來的，還有車機系統升級。Aster 紫菀 1.4.0 版本已經在 4 月 8 日上午 10 點開始推送。

駕駛輔助方面，升級后的循跡倒車功能最長可記錄 100 米的行駛路線，方便車輛按原路倒回；視覺融合泊車輔助在原有基礎上繼續增強，新增了停車偏移功能，車輛在泊車過程中可以自動識別距離較近的一側障礙物，并主動進行規避；誤加速抑制輔助則用來應對駕駛中誤踩加速踏板的情況，觸發時會伴隨比較明顯的警示音。

駕駛模式同樣有更新。2026 款新增了輕緩模式，開啟后能夠減弱加速時的點頭感，更適合低速跟車和城市擁堵路況。與此同時，不同駕駛模式之間切換時，中控屏的視覺動效也會與當前模式聯動。

此外，車機內的娛樂功能也有更新。新增的「螢火蟲樂隊氛圍環」可以隨著音樂節奏變化；車機支持 Switch 游戲投屏；自定義鎖車音也開放給用戶，既可以上傳自制音效，也可以直接從系統預設中選擇。

動力變化是這次改款里最容易被感知到的一項變化。2026 款搭載的電機峰值功率提升至 120 kW，相比老款的 105 kW 增加了 15 kW，0-100 km/h 加速時間為 7.9 秒。至于電池部分，則沒有調整，電池容量依舊為 42.1 kWh，CLTC 工況續航仍是 420 公里，這兩項數據與老款保持一致。

按照螢火蟲品牌負責人金舸的說法，這次動力升級是蔚來在后續測試過程中發現電機硬件仍有足夠性能余量之后，重新對電機系統、電池管理系統和熱管理系統做了重新標定實現的。

動力提升后，車輛在一些日常駕駛場景，比如超車、上下高速匝道時的加減速，以及車輛從低速狀態迅速切入高速行駛時的體驗會更好。

對老車主來說，這次改款也不只是「看別人更新」。2026 款發布之后，老款車主同樣可以獲得其中大部分升級內容。

其中最關鍵的 120 kW 動力解鎖，來自純軟件層面的重新標定。官方預計會在今年 5 月中旬向全部老款車主推送升級包，而且不收取費用。Aster 紫菀 1.4.0 軟件版本也已經在 4 月 8 日同步向所有車主推送，相關軟件新功能都會覆蓋到位。

不過，也有幾項功能無法單靠軟件實現。像小藍燈、TPMS 胎壓監測和外后視鏡自動下翻，都需要額外更換硬件，只能通過付費選裝的方式獲得。

更廣闊的野心

相比這些已經落地的升級，換電兼容性顯然是現階段用戶更持續關注的話題。蔚來第五代換電站能夠兼容螢火蟲車型，這一點方向雖然已經明確，但過去一段時間里，具體的建設節奏始終沒有特別清晰的時間表。

蔚來也解釋了第五代換電站推進較慢的原因。

與第四代換電站相比，第五代站點的機械結構變化更大，機械臂擺動帶寬明顯增加。它既要兼容螢火蟲這種尺寸較小的電池包，也要兼容蔚來主品牌的大規格電池包，覆蓋范圍更廣，這直接抬高了對換電過程穩定性和定位精度的要求。按照目前的測試結果，實際換電時間仍略高于 3 分鐘這一預設目標，所以整個系統還在持續迭代優化中。

不過今年 3 月，昆山內部工程測試站已經完成全鏈路打通，現階段主要在做機械結構磨合；到 5 月中旬，上海和合肥會各新增一座內部員工內測站，用來進一步擴大測試樣本；6 月中旬，官方計劃在全國 5 個城市開啟面向用戶的先鋒測試站；到了 7 月至 8 月，預計會進入全國范圍的規模化爬坡階段。

此后，蔚來在全國范圍內將不再新建第四代換電站，新建站點都會直接采用第五代方案。

再往后看，螢火蟲還會補上一塊更大的電池。官方已經確認，后續將推出一款大容量電池，只是具體容量還沒有最終敲定，目前預計會落在 59 至 62 度之間。它的推出時間會晚于第五代換電站的大規模落地。

除了產品本身，這個品牌接下來的方向也在調整，商業布局開始變得更清晰。

截至目前，螢火蟲已經進入歐洲、亞洲和中美洲 3 個大洲，覆蓋荷蘭、比利時、盧森堡、挪威、丹麥、新加坡、泰國、哥斯達黎加、匈牙利、葡萄牙和波蘭，共 11 個國家。

在海外渠道模式上，螢火蟲沒有延續蔚來主品牌的直營體系，而是選擇與當地合作伙伴共同推進，采用國家總代理或經銷商模式，借助本地網絡去建立市場存在感。

回到國內，螢火蟲今年還會推出全新的下沉業態 Sky 門店，年內目標是落地 100 多家。

與此同時，周邊產品的開發力度也在加強。官方計劃專門組建團隊負責生活方式產品線，品類將覆蓋服裝、配飾、車模等多個方向。車模方面，今年會與頂級車模品牌合作，推出從收藏級到玩具級的全規格產品。面向兒童市場的螢火蟲敞篷童車，也已經進入開發階段。

最后，蔚來今年為螢火蟲定下了全球累計銷量突破 10 萬輛的目標。

按照當前約 5.1 萬臺的累計基數來算，這意味著接下來的時間里，尤其是下半年，它必須維持住現在的交付節奏，甚至還要繼續往上提。

這個目標不算輕松，但從走勢來看，螢火蟲顯然已經用銷量證明了自己能夠做到。