順風車高速費該誰出,司乘之間的爭論幾乎沒停過。
乘客上車后臨時被索要高速費,司機因高速費談不攏把人趕下車,甚至有人在行駛途中因爭執導致車輛失控、乘客受傷,類似的糾紛隔三差五就會曝光一次。
表面看是溝通問題,但很多車主認為,矛盾的根源不在溝通上,而是平臺把價格壓得太低了,又不把規則說清楚。
甚至一人獨享價格和兩人獨享價格幾乎一樣,私家車載兩人跑完全程,價格反倒比大巴還低,而且順風車還得車接車送。
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有車主直言,如果一趟順風車能覆蓋油費、過路費等基本成本,高速費要不要無所謂。但現在的問題是連基礎成本的三分之一都兜不住。
以前一喂平臺接一單獨享,一百多公里的獨享單,車費200元左右,能覆蓋基本成本和過路費。現在各個平臺降價,車費差不多六七十塊,同樣的路程光油費和過路費就得兩百。
車主之所以對高速費特別在意,是因為平臺已經把運價壓到了極限,如果不從高速費上找補,這一單就變成純虧,虧時間虧錢虧精力,想著不接吧,這么遠自己開又確實挺燒錢的,平臺逼得真車主都要開口問高速費了。
乘客當然可以選不收高速費的車主,市場上也確實有那種順路到不行、收不收費無所謂的車主,但這種人越來越少。
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2026年1月底,滴滴、哈啰、高德、一喂等平臺同步實施了高速費分攤新規,明確了“誰主張誰承擔”“線上約定才有效”“拼車按人頭均攤”等原則。
這些規則解決的是“這筆錢該誰出”的問題,沒有解決“這筆錢該出多少”的問題。如果順風車的基礎運價連油費都覆蓋不了,車主只能從高速費上找補,矛盾就永遠存在。
有車主提過一個建議:平臺直接把高速費加在車費里明碼標價,讓乘客下單時就能看到一個包含高速費的預估總價,而不是把高速費當成一筆“可出可不出”的額外開銷。
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大多數人能省就省,看到“高速費另算”的第一反應當然是勾選“不承擔”。但如果從一開始就把這筆錢算進總價里,乘客接受就下單,不接受就不下,雙方心里都有數。
順風車高速費的爭執,表面上是司乘之間的分歧,實際上是行業規則還不夠完善。平臺把價格壓到車主連成本都收不回來的地步,卻又希望車主和乘客和和氣氣地分攤一筆額外的過路費,這本身就是一個不可能完成的任務。把運價拉到合理水平,或者把高速費直接打包進車費,高速費的爭執至少能消掉一大半。
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