總部人去樓空、供應(yīng)商追討貨款，這家全車件平臺(tái)被誰拖垮了？

3月的后市場寒意陣陣。

杭州某騰科技深陷爆雷風(fēng)波，多個(gè)自媒體賬號(hào)發(fā)布消息稱，其杭州總部已人去樓空，辦公設(shè)備被搬空，倉庫配件被清空。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

一年前，這家全車件平臺(tái)剛剛完成5000萬元首輪融資，并對外公布了覆蓋華東、華中的擴(kuò)張藍(lán)圖。

然而不到一年，公司驟然停擺，如此之快，還是讓許多人措手不及。

據(jù)知情人透露，某騰科技拖欠上游供應(yīng)商貨款或超千萬元，數(shù)十位繳納5（參數(shù)丨圖片）000元至1萬元保證金的“城市合伙人”也在討要保證金。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

與此同時(shí)，參與“充值1萬送2萬”活動(dòng)的修理廠，賬戶內(nèi)未消耗完的充值金或難兌現(xiàn)。

而某騰自身也被下游修理廠拖欠著千萬級(jí)別的貨款，出現(xiàn)“下游收不上來，上游付不出去”的僵局。

截至目前，某騰債務(wù)的具體數(shù)字，以及接下來是破產(chǎn)清算還是重組，目前還未看到官方回應(yīng)。

回顧其發(fā)展軌跡，“充值1萬送2萬”的營銷活動(dòng)與“原廠件兩年質(zhì)保”的承諾曾引起行業(yè)“眾怒”。如今這些激進(jìn)策略，成為審視全車件賽道困境的放大鏡。

人去樓空之后，一個(gè)根本問題浮出水面：全車件賽道究竟要不要平臺(tái)？什么樣的平臺(tái)才能跑出來？

01、激進(jìn)策略是雙刃劍

某騰的快速擴(kuò)張，“充值1萬得3萬”活動(dòng)起到了一定的作用。面對外界“燒錢圈錢”的質(zhì)疑，創(chuàng)始人曾公開回應(yīng)：活動(dòng)的本質(zhì)是綁定客戶的業(yè)務(wù)邏輯，并非燒錢換規(guī)模的資本邏輯。

他算過賬——充值1萬送2萬，但每次采購抵扣不超過10%，相當(dāng)于每筆優(yōu)惠6-9%，而非外界傳言的3.3折；VIP客戶月采購額3萬元以上，快的3個(gè)月即可消耗完充值額，小修理廠則根本不會(huì)參與。

但是，從人性角度看，這類小修理廠反而更容易被活動(dòng)吸引，而消耗周期被拉得很長。

對平臺(tái)來說，充一萬送兩萬既能鎖客，又能提前回籠資金，修理廠則拿到了更低的配件價(jià)格，看似是雙贏，實(shí)則是“拆東墻補(bǔ)西墻”的游戲。

其次，某騰在“充一萬送兩萬”之外，還拋出了一個(gè)在行業(yè)內(nèi)堪稱“異類”的承諾：原廠件兩年質(zhì)保。在傳統(tǒng)汽配圈，原廠件因渠道特殊、利潤薄、退貨難，汽配商普遍不提供質(zhì)保，即便有也極短。

某騰反其道而行之，對修理廠而言無疑是利好，但背后是平臺(tái)要獨(dú)自承擔(dān)運(yùn)費(fèi)成本和資金占?jí)猴L(fēng)險(xiǎn)。

再加上某騰為修理廠客戶提供長賬期以及發(fā)貨退貨運(yùn)費(fèi)全免服務(wù)。據(jù)某騰的一位城市合伙人介紹，他們給到修理廠的賬期一般是一個(gè)月或兩個(gè)月，但實(shí)際上，修理廠索要的賬期要更長。

而賬期的壓力都需要平臺(tái)來扛，這也讓某騰自身的現(xiàn)金流壓力被推到了極限。

一位某騰前員工向媒體透露了公司崩盤前的真實(shí)狀態(tài)：“下游收不上來款，上游付不出去。”修理廠不按時(shí)付款，賬期被無限拉長，而供應(yīng)商的貨款卻一天不能拖。

當(dāng)這種“三角債”越拉越大，某騰的資金鏈就像一根繃到極限的橡皮筋，終于在某個(gè)節(jié)點(diǎn)徹底斷裂。

02、平臺(tái)的“不可能三角”

某騰的困境，也暴露了全車件平臺(tái)普遍面臨的難題：在修理廠、供應(yīng)商和平臺(tái)自身之間，很難找到一個(gè)讓三方都滿意的共贏模式。

為了吸引更多修理廠上平臺(tái)采購，平臺(tái)必須提供“超預(yù)期”的服務(wù)。充值優(yōu)惠、原廠件長質(zhì)保、長賬期、發(fā)貨退貨運(yùn)費(fèi)全免等——每一項(xiàng)都在向修理廠傾斜。

從修理廠的角度看，這當(dāng)然是好事：配件便宜了，質(zhì)保有保障了，資金壓力也小了。但這些“好處”的代價(jià)，最終由誰來承擔(dān)？

供應(yīng)商首當(dāng)其沖。某騰給修理廠的賬期越長，意味著供應(yīng)商的回款周期就越長。某騰給修理廠的原廠件質(zhì)保，退換貨的成本也往往被轉(zhuǎn)嫁到上游。當(dāng)平臺(tái)資金吃緊時(shí)，最先被拖欠的就是供應(yīng)商的貨款。

城市合伙人同樣被架在火上烤。某騰的“輕資產(chǎn)”模式，把客戶開發(fā)、本地履約、售后糾紛處理全部甩給了合伙人。當(dāng)總部失聯(lián)，合伙人不光拿不到返傭，還要面對修理廠的追責(zé)。

而修理廠雖然在短期內(nèi)享受了紅利，但一旦平臺(tái)崩盤，賬戶里的充值余額瞬間清零，前期享受的賬期優(yōu)惠也變成了無休止的催款官司。

中國裁判文書網(wǎng)的數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)殘酷的事實(shí)：涉及某騰科技的65起買賣合同糾紛，全是它作為原告起訴下游修理廠追討貨款。

而平臺(tái)只靠交易傭金賺錢，根本不足以支撐運(yùn)營，因?yàn)槿嚰慕灰缀徒桓抖己苤兀偛康娜斯こ杀疽脖容^高。

上述城市合伙人透露，某騰總部一個(gè)員工要管三臺(tái)電腦，一臺(tái)對接供應(yīng)商，一臺(tái)對接物流，一臺(tái)對接汽修廠，根本就忙不過來，連中午吃飯都沒時(shí)間。

這就是全車件平臺(tái)的“不可能三角”：當(dāng)平臺(tái)為了擴(kuò)大規(guī)模，選擇無底線地向修理廠傾斜時(shí)，供應(yīng)商和城市合伙人的利益就會(huì)被犧牲。

一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題——比如修理廠大面積拖欠貨款，或者融資未能如期到賬——整個(gè)資金鏈就會(huì)像多米諾骨牌一樣迅速崩塌。

03、什么樣的平臺(tái)才能活下去？

某騰的困境，讓一個(gè)老問題再次浮出水面：全車件行業(yè)，真的需要平臺(tái)嗎？

有行業(yè)人士直言，全車件SKU數(shù)以千萬計(jì)，供應(yīng)鏈條冗長復(fù)雜，區(qū)域經(jīng)銷商深耕多年建立的信任關(guān)系和靈活賬期，豈是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”就能輕易替代的？

資本近兩年的冷眼旁觀，似乎也在印證這一觀點(diǎn)。純粹的撮合交易平臺(tái)，似乎不適合全車件行業(yè)。

但換個(gè)角度看，越是復(fù)雜、傳統(tǒng)的行業(yè)，被數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)值反而越大。全車件行業(yè)最大的痛點(diǎn)，恰恰是信息不對稱、交易效率低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。

一家修理廠找一個(gè)冷門配件，可能要打十幾個(gè)電話、等上兩三天；一個(gè)原廠件有沒有質(zhì)保，全憑供應(yīng)商一句話；退貨時(shí)的扯皮和損耗，更是家常便飯。這些問題，靠傳統(tǒng)經(jīng)銷商的“熟人經(jīng)濟(jì)”解決不了，靠燒錢補(bǔ)貼更解決不了。

有行業(yè)人士表示，真正有價(jià)值的平臺(tái)，不應(yīng)該只做“二道販子”式的撮合交易，更不該用燒錢補(bǔ)貼綁架上下游。全車件這門生意，從來就沒有捷徑可走。

幾年前，就有觀點(diǎn)表示“全車件平臺(tái)是個(gè)吞金獸，幾億人民幣砸下去聽不到響，資本已然失去耐心。”如今，這句話依然奏效。

全車件賽道究竟需要什么樣的平臺(tái)？仍在等待一個(gè)答案。但更重要的是，誰能活到最后才是關(guān)鍵。