霍爾木茲42天生死劫：部分商家中東地區訂單量同比下降超50%，中資企業出海預期分化

42天，美以伊軍事沖突仍未終結。

霍爾木茲海峽通道是開是關，也懸而未決。但是，這場熱戰的沖擊波已深度穿透到全球經濟的供應鏈肌理里。

圖為霍爾木茲海峽

“過去一個月，部分商家中東市場訂單比去年同期下降了50%。”義烏跨境電商協會會長徐儼在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，中東局勢對義烏部分做中東市場的商家帶來了不小的影響，大家都在觀望戰爭后續走向。

對寧波外貿商丁言東而言，他有40%的客戶來自中東國家，如今他不僅要承受中東客戶“沉睡”無人下訂單的狀況，還要面對航運、原材料成本跳漲、匯率波動帶來的三重成本擠壓，2026年這個春天，一場軍事沖突讓旺季成了淡季，他坐困愁城。

千里之外，被困的海員王廣（化名）仍苦苦等待霍爾木茲海峽真正通航的消息。“4月9日晚，甚高頻廣播通知霍爾木茲海峽已經開放，但真實性存疑，此后波斯灣內無船只通行。”

記者進一步查詢船視寶平臺，北京時間4月9日23時至4月10日11時，沒有船只通過霍爾木茲海峽。 通航的不確定性直接影響航線布局。4月9日，中遠海控方面表示，目前，暫未考慮恢復霍爾木茲海峽通行。

在此背景下，關于出海中東市場的認知分化也隨之而來。

過去幾年，中東市場是我國不少外貿商家看好的高增長潛力市場，今年以來，一些損失不少的外貿商家已計劃將業務重心轉移到南美市場。

當然，也有不少業內人士認為中資企業出海中東仍有結構性機會。據出海領航創始人黃兆華透露，部分中國企業員工在此次軍事沖突爆發后不久，就已重返一線并繼續堅守。中泰證券首席策略分析師徐馳在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，后續企業出海模式需由“貿易輸出”加快轉向“區域經營”，由“機會型接單”轉向“本地化深耕”。

軍事沖突對國際貿易帶來影響

“去年美國所謂‘對等關稅’對我們反而沒什么影響，今年美以伊沖突，我們40%客戶來自中東地區，但如今客戶都沒消息了。”4月10日，寧波外貿商丁言東向《每日經濟新聞》記者透露，美以伊沖突外溢，影響中東地區以及霍爾木茲海峽通航，他在過去的40幾天里可謂損失慘重。

丁言東從事的智能家居業務，過去幾年在中東市場增長可觀，每年有接近20%的增速，但這場軍事沖突改變了他的預期。

丁言東的遭遇并非個例。

4月9日，義烏跨境電商協會會長徐儼在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“協會中有部分商家在中東市場的訂單，同比下降較多，部分中東地區訂單量比去年同期下降超50%。”

部分商家中東地區訂單量同比下降超50%

在義烏做貨代的劉宇也同樣感受到本次軍事沖突對國際貿易帶來的影響。3月26日，他曾向記者表示，往年，過了伊斯蘭教齋月（2026年齋月時間為2月19日至3月20日），中東客戶基本會陸續來義烏采購，但今年中東客戶遲遲未聯系。

“原本春季是采購高峰，但現在中東客戶都沒消息，這很恐怖。”丁言東感慨，不僅僅是客戶沒消息，他還經歷多重成本擠壓。

2月28日之前，丁言東按約定，走海運出了一個集裝箱的貨寄給阿曼客戶，按照慣例，他通過國際快運給阿曼的客戶寄送相應資料，便于客戶提單清關，但恰逢美伊沖突爆發，并外溢到中東地區，國際快遞公司一度中斷了服務，十幾天后才正式恢復，但彼時丁言東發現，在他的結算清單中，多了一筆高風險附加費。

丁言東和中東客戶的國際貿易原本多采取FOB模式（賣方在約定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只即完成交貨，此后風險與費用轉移給買方）。

美以伊軍事沖突爆發后，船公司普遍加征戰爭附加費及繞航附加費，推高海外客戶所需海運費用。原本這些都是海外客戶買單，但當他發現，客戶成本整體推高后，很多客戶會選擇暫緩發貨，為了避免庫存積壓及時周轉現金流，丁言東坦言：“一般我們自己會承擔部分海運費波動的成本，讓客戶盡快選擇發貨。”

多家上市公司調整產品價格

相比海運成本顯性上漲，國內外貿企業經歷的更隱蔽的成本壓力來自上游原材料成本激增。

霍爾木茲海峽通航與否影響的不僅僅是國際航運，更影響著全球石油產業鏈上下游的價格波動。一場由航運中斷引發的“蝴蝶效應”正以迅雷不及掩耳之勢席卷全球化工產業鏈，純苯、乙烯、丙烯等基礎原料流通量驟減。

多家上市公司也在投資者調研中回應稱，受中東地緣沖突影響，公司產品價格有所調整。江瀚新材3月披露，化學品價格普遍上漲，公司根據市場規則對產品銷售報價作出調整。公司有14個系列200多種產品，根據產品不同，具體調價情況存在差異，沒有統一標準，普遍漲幅在20%~40%區間。

高盟新材此前回應稱，面對成本壓力，公司一方面通過與上游供應商密切溝通確保穩定供應和價格合理調整；另一方面通過精益生產、技術優化等方式消化成本，同時正與下游協商產品漲價事宜。

印度央行行長此前表示，霍爾木茲海峽局勢導致能源和大宗商品價格上漲，很可能影響今年的經濟增長。

以丁言東的智能家居產品而言，他所需的原材料日常以鋁和銅居多，過去一個多月，他也面臨原材料價格上漲壓力。

以銅價為例，4月10日生意社監測數據顯示，本周銅價小幅上漲，截至4月10日，銅價報98331.67元/噸，較周初上漲2.23%，同比上漲30.64%。

銀河期貨投資分析師4月9日分析認為，中東地緣沖突緩和，銅價震蕩偏強。總體看國內銅庫存持續去庫，供給端仍然有支撐，銅自身基本面仍然偏強，戰爭沖突緩和后銅市場震蕩走強是大概率事件，但如果戰爭沖突反復，則銅市場可能也難免震蕩反復。

除了原材料成本上漲外，匯率下跌是丁言東面臨的另一重顧慮。“同樣賣一個東西，匯率下跌，我們賺的錢更少了。而且有一部分貨，是客戶之前約定好的，我們排期到三四月生產，結果貨還沒發出去，成本增加，我們自己反而損失不少。”

面對這些額外的損失和成本，丁言東需要和海外客戶重新核算價格，讓客戶承擔部分費用，但博弈的不確定性也正在于此，如何說服客戶理解、接受這部分成本，他們需要更多的溝通和耐心，也有部分客戶選擇不接受。

4月中旬，春季廣交會即將舉行，往年有很多中東客戶來參加，但今年丁言東既有期待也有擔心，既期待在廣交會上能有新客戶和新訂單，也擔心往年的采購主力之一的中東客商能不能如期參會。

中資企業出海中東機會分化

對多數出海企業而言，不把雞蛋放在一個籃子里，是不少企業的市場策略。眼下，中東局勢仍在動態變化，越來越多的出海企業將目光放到其他增量市場。

在記者調研中，南美市場成為2026年不少出海企業布局的高潛力市場。徐儼表示，目前協會多數商家都在觀望中東局勢走向，也會視情況作調整，“今年已經有商家將業務重心從中東轉移到南美市場。”

出海領航創始人黃兆華向《每日經濟新聞》記者分析，就出海來說，大的區域布局不會發生重大變化，但從階段性投入來看，恐怕需要進行一些微調。具體影響主要體現在兩個方面：一是中東地區，比如沙特、阿聯酋在投資、商業行為、基礎設施建設和人員往來上，短期內難免受到一定沖擊；二是霍爾木茲海峽物流波動對全球供應鏈有階段性影響。不過從長期看，中東依然是重要市場，這點不會改變。

霍爾木茲海峽物流波動對全球供應鏈有階段性影響

“不少與我們長期合作的中國企業，在沖突爆發后不久就已重返一線并繼續堅守。”黃兆華預計，戰事結束后，中國企業很可能迎來新一輪業務熱潮。無論是伊朗的重建需求，還是沙特、阿聯酋等國與中國保持的良好關系，都將使中國企業在戰后處于相對有利的地位。

丁言東在對周邊企業的觀察和調研中發現，不同于他的損失慘重，寧波周邊地區賣機械設備的一些大型廠商的日子似乎還不錯，訂單效益也比較好。而這類還不錯的廠家基本屬于出口中的中間件產品。

中泰證券首席策略分析師徐馳的分析也呼應了丁言東的這個洞察。徐馳表示，中東仍是值得重視的戰略增量市場，但企業出海模式需由“貿易輸出”加快轉向“區域經營”，由“機會型接單”轉向“本地化深耕”。

他表示，從行業維度看，未來中資企業在中東的機會將明顯分化。更有前景的，不是單純依賴航運和價格優勢的低附加值貿易型業務，而是那些能夠嵌入海灣國家發展議程、并通過本地化交付形成壁壘的領域，例如電力設備、新能源與儲能、物流基礎設施、工業自動化、通信、數字基礎設施、制造配套以及與城市升級相關的工程服務。

一方面，這些方向與阿聯酋和沙特官方持續強調的能源、物流、制造、科技和基礎設施投資重點高度一致；另一方面，此類業務需要售后、運維、工程交付和本地伙伴體系，因而更適合從“貿易邏輯”升級為“經營邏輯”。相反，低毛利、強運輸依賴、缺少本地售后與合規能力支撐的純貿易業務，未來更容易在運費波動、賬期拉長和客戶履約要求提升的環境下被壓縮利潤空間。

徐馳判斷，未來兩到三年，中資企業出海中東的競爭將同時沿著“賽道”和“能力”兩個維度展開。

記者|葉曉丹

編輯|陳柯名楊軍 向江林

校對|程鵬

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