又一大波豪車4S店倒閉，售后原班人馬扎堆開專修店：但開業(yè)即巔峰，七成撐不過三年？

2026年，豪華車4S店的關(guān)停潮有多猛烈，豪華車專修店的開店潮就有多洶涌。

3月底，常熟保時捷中心到點關(guān)門，售后服務由蘇州相城保時捷中心接管。兩家4S店相隔30多公里。

有觀點認為，對常熟當?shù)氐暮廊A車專修店而言，這帶來了一好一壞兩個消息。

好消息是原有保時捷4S店的售后客戶外溢；壞消息是4S店的原班人馬出來創(chuàng)業(yè)開專修店，以原廠配件、專業(yè)技師等優(yōu)勢截流。

這樣的事情正在很多地方發(fā)生。

鄭州中原保時捷中心退場后，售后原班人馬開了一家專修店，并借助短視頻攬客，主打“原來的技術(shù)、原來的服務標準”，強調(diào)配件靠譜、價格實在。

在地圖上，這家專修店距離原中原保時捷4S店僅5公里，而目前鄭州僅存的鄭開保時捷中心則在36公里之外。

對這家專修店來說，承接倒閉4S店的售后客戶，確實具備先天優(yōu)勢。

在遼寧丹東，一位寶馬車主突然收到短信：信寶行寶馬4S店倒閉，原班人馬創(chuàng)業(yè)，原廠配件，專業(yè)技師，價格更優(yōu)，“我們在原址等你回來”。

在山東濟寧，鵬龍奔馳4S店閉店后，售后原班人馬也開了一家奔馳專修店；大連尊榮捷豹路虎4S店倒閉后，原址上同樣誕生了專修店……

但別急著叫好。這幫從4S店出來的“正規(guī)軍”，真的能活下去嗎？

01、4S店的光環(huán)，褪去只需兩三年？

4S人投身售后創(chuàng)業(yè)，看似是順理成章的選擇。

目前，以4S售后主管、主機廠認證技師、服務顧問組成的“黃金組合”是這一輪創(chuàng)業(yè)的核心群體。

他們大多擁有十年以上豪華品牌售后經(jīng)驗，手握原廠技術(shù)、穩(wěn)定客戶資源及供應鏈渠道，其中不乏奔馳DT認證技師、寶馬技術(shù)總監(jiān)等資深從業(yè)者。

聽起來很能打？但行業(yè)老炮們普遍不看好。

有觀點認為，這類豪車專修店兩年后就可能消失。因為在4S店沉淀的客戶資源，兩年內(nèi)會流失30%到40%。老本吃完了，新客從哪來？

也有觀點指出，目前客戶消費力持續(xù)下降，“原班人馬、原廠配件”的吸引力和受眾面正在縮小。

新媒體時代，光靠一個“原4S店”的標簽，無非是把之前積累的關(guān)系戶變現(xiàn)一波。真要持續(xù)獲客，得會玩短視頻、懂流量。否則，殺傷力有限。

一位區(qū)域連鎖負責人說得更直接：“三年之內(nèi)還行，超過三年，競爭力、服務能力、服務意識全部下滑，跟普通修理廠沒什么區(qū)別。”

為什么？因為硬件跟不上。

“在4S店的時候，財力、物力、人力都很雄厚，有各種培訓、設備、技術(shù)、配件，背后有公司托底。剛出來創(chuàng)業(yè)，還能按廠家標準走。但隨著4S店的光環(huán)慢慢褪去，資金、設備、人力都跟不上了，三年后必然走下坡路。”

他見過太多從寶馬、奧迪出來的同行，“前兩三年表現(xiàn)不錯，時間一長就開始退化。真正按廠家標準走，需要投入大量精力、財力和人力，而后市場的盈利能力根本撐不住。除非你有雄厚的資本，否則一定是高開低走?！?/p>

02、存活4S店放下身段進攻，威脅也不小

隨著豪華車企連續(xù)兩年在中國市場遭遇挑戰(zhàn)，銷量頹勢進一步?jīng)_擊經(jīng)銷商網(wǎng)絡。經(jīng)銷商“跑路”事件頻發(fā)，也促使主機廠主動縮減網(wǎng)絡。

數(shù)據(jù)顯示，北京寶馬4S店數(shù)量已從去年的24家縮減至13家，一年內(nèi)近半數(shù)門店退場，其中運通集團北京區(qū)域?qū)汃R門店“清零”。

但很多人忽略了一個關(guān)鍵問題：經(jīng)銷商網(wǎng)絡的收縮，并不意味著售后市場競爭的減弱——恰恰相反，活下來的4S店，正在售后端發(fā)起一場前所未有的“降維反撲”。

據(jù)AC汽車了解，目前蘇州只剩兩家保時捷中心。近期有保時捷車主收到了4S店的促銷活動：兩次小保養(yǎng)僅需2000元，而正常保養(yǎng)價格在4000至5000元。

單次1000元的價格，已足以與各類專修店正面抗衡。

當4S店放下身段，用專修店的價格提供4S店的服務，這批“原班人馬”專修店賴以生存的“性價比”護城河，正在被迅速填平。

當然，也有豪華車4S店采取更激進的策略，公開“狙擊”離職技師。（延伸：某豪華車4S店公開"狙擊"離職技師，數(shù)十萬“4S人” 突困受阻？）

銀川某雷克薩斯4S店的公告頗具代表性：該店提醒車主，有離職人員以“品牌認證技師”身份，承諾提供“原廠配件”且“價格低于4S店”招攬業(yè)務。

在這樣的局面下，一個殘酷的真相逐漸浮現(xiàn)：這批“原班人馬”專修店，看似是“正規(guī)軍降維打擊”，實則是被夾在4S店和綜修廠之間，兩頭遇阻。

03、先活過兩年，終局仍是轉(zhuǎn)型

AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車表示，剛?cè)∠跈?quán)的4S店，售后班底是最原汁原味的，之所以不被看好，是因為運營成本太高。

社會修理廠的收費基本是在4S店基礎上打折，否則客戶為什么不去4S店呢？這些專修店首先要問自己：客戶為什么要來我這里？

金牌技師、原廠流程和標準等，并不是核心優(yōu)勢；價格便宜、維修方便，才是真正的答案。

以鄭州保時捷專修為例，選址緊鄰原中原保時捷4S店，本身就是“方便”的體現(xiàn)。原來的服務標準加上更具競爭力的價格，構(gòu)成了它的起步優(yōu)勢，也是減緩客戶流失的手段。

但從長遠來看，真正要做的還是統(tǒng)一思想，轉(zhuǎn)換賽道。

比如，爭取授權(quán)，或切入授權(quán)體系不便開展的業(yè)務，如貼膜、改裝等。將貼膜或改裝打造成優(yōu)勢項目，但不作為唯一項目。就像用洗車引流，發(fā)展到如今保養(yǎng)也成了引流手段。

做成“T型店”，有專長，同時覆蓋基礎項目，靠專長賺大錢、樹大旗，靠基礎項目引流、賺小錢、接地氣。

因此，這類專修店當下的主要努力方向，一是盡可能活得更久，至少撐過兩年，以時間換空間，做到“剩者為王”；二是找到門檻更低、更容易切入的轉(zhuǎn)型路徑，否則就是開業(yè)即巔峰。

對于整個后市場而言，這種專修店的存在形式影響并不大。正如業(yè)內(nèi)人士預測：“這類專修店，30%會留存，70%未來會轉(zhuǎn)向綜合維修。”

在后市場，沒有永遠的“原班人馬”，只有不斷迭代的生存能力。

從4S店出來的“正規(guī)軍”，你看好嗎？歡迎留言區(qū)討論。